ダンモア駅

ダンモア駅は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ダンモアのサウスコースト鉄道線にある、歴史的建造物として登録されている廃駅です。この駅は、ウォロンゴン南部の郊外ダンモアと間接的にシェルハーバーにサービスを提供し、1887年11月9日に開業しました。2番線ホームにある木造の駅舎は1887年に建てられたものです。シェルハーバー駅グループ、シェルハーバー駅、ダンモア駅としても知られています。この建物は、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に追加されました。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

2001年にキアマへの路線が電化された際、既存の交差ループが北に延長され、プラットフォームが設​​置されたが、これは足場材で建設されたもので、ほとんどの列車は元のプラットフォームを使い続けている。^{[ 5 ]}このループはボラルのダンモア採石場へのアクセスも提供している。以前は駅のすぐ南に踏切があったが、隣接するプリンセス・ハイウェイの改良工事の一環として2000年代後半に閉鎖された。^{[ 6 ]}

シェルハーバーの町は、1851年にピーターバラ領地内のシェルハーバー港周辺に区画整理されました。シェルハーバー（市）議会は1859年6月4日に設立され、1865年に建てられた議場はシェルハーバーのアディソン通りに位置していました。ダンモアには1890年に郵便局がありました。議会は1897年にアルビオンパークに移転しましたが、これはシェルハーバー（村）の衰退と、アルビオンパークが収益性の高い肉牛と乳牛の地域として成長した時期と一致しています。^{[ 2 ] [ 7 ]}

ウォロンゴンからスカーバラまでのイラワラ鉄道線は、1887年6月21日に単線として開通し、同年11月9日にはウォロンゴンからボンボ（ノース・キアマ）への延伸が開通した。そして1888年10月3日には、シドニー北部区間との接続が実現した。ボンボから南のボマデリーへの延伸は1893年に完成した。^{[ 2 ]}

ダンモア（シェルハーバー）駅は、1887年11月に開通した路線の区間にあった。日よけのない2番線ホームの建物は創建当時（1887年）のもので、アウトオブルーム（別名旧ミルク小屋）は1891年に建設され、1908年に拡張された。信号所は1925年に建設された。^{[ 2 ] [ 8 ]}

1887年に建てられたダンモア（シェルハーバー）駅長宿舎は、J2設計の駅長宿舎の比較的初期のレンガ造りの例であり、1891年から1901年まで鉄道建設主任技師を務めたヘンリー・ディーンの事務所がこれらの建物の標準設計図シリーズを1899年に発行する前の1887年に建設された。ヘンリー・ディーンはジョン・ウィットンの退職後、1889年からこの職を務めていたが、この駅長宿舎の建設年が1887年であることから、この設計がヘンリー・ディーンによるものかどうかは不明である。^{[ 2 ]}

1907年の図面には、鉄道駅が（南から北へ）シェルハーバー・ロードの踏切にあるゲートキーパーの小屋（現在は存在しない）、両端にスロープのあるプラットホーム、プラットホーム建物の北側にスロープ、牛乳小屋、南端に給水タンクのあるプラットホーム建物、ランプ室と独立したトイレ、プラットホーム建物の北東にある牛舎、駅の北東にある地下給水タンクのある駅長の住居とともに描かれている。^{[ 2 ]}

1923年、ダンモア（シェルハーバー）駅で本線に小さな線路が接続され、ダンモアの青金属採石場（少なくとも1905年頃から操業していた）が鉄道網にアクセスできるようになりました。これにより鉄道交通量が増加したことが、1925年の改修計画につながった可能性があります。この計画では、信号所の建設と1887年建設のプラットホーム建物の改修が行われ、南端に女性用待合室、中央に改修された中央待合エリア（計画図では「待合小屋」と記され、開放的な性質を示している）、駅長室、切符売り場、小包取扱所として多目的に使用できるよう北端に改修された部屋、そして駅長室などをプラットホーム建物の南端にある新しい1925年建設の信号所への出入口に接続するための日よけ屋根が設置されました。1929年の計画図には、ゲートハウスへの増築案も示されています。^{[ 2 ]}

1940 年付けの図面に後から注釈が加えられたものを見ると、駅は 1907 年のものと似た形をしているが、プラットホームが延長されている (プラットホームには「土盛り - 枕木面 - 木造屋根」と記載)。牛乳倉庫が拡張され、以前のトイレは取り消し線で消され (解体されたことを示している)、家畜囲い場は「1968 年復旧」と記されている (解体された)。プラットホーム建物の北東には「Pioneer Concrete Pty Ltd 側線 No. 2 40' ランプ」と記された新しいランプがある。^{[ 2 ]}

1970 年付けの図面には、ゲートキーパーの小屋はもはや存在せず、プラットホームとプラットホーム建物の東側に貨物側線がはっきりと示され、側線の西側に荷降ろしプラットフォームと小屋が隣接し、プラットホームの北端に男性用トイレがあることが示されている。この図面では、プラットホーム建物には 2 つの給水タンク (1 つは南端、もう 1 つは信号所とプラットホーム建物の間) があり、内部平面図には (北から南へ)、小包取扱所、待合室、女性用トイレが示されている。^{[ 2 ]}

貨物側線および関連構造物はすべて1970年以降撤去された。^{[ 2 ]}

ダンモア駅は2014年11月21日に閉鎖され、北に800メートル（2,600フィート）離れたシェルハーバー・ジャンクション駅に置き換えられた。 ^{[ 9 ] [ 10 ]} 

ダンモア駅には2つの側線ホームがあった。シドニー・セントラル駅、ボンダイ・ジャンクション駅、キアマ駅を結ぶNSWトレインリンク・サウスコースト線の列車が乗り入れていた。^{[ 11 ]}

2010年11月23日現在、ダンモア（シェルハーバー）駅と駅舎は、珍しい日よけのない1887年建造のプラットホーム（イラワラ線では他に2例しかない）、1891年建造のミルク小屋/待合室、プラットホーム2の中央部分（イラワラ線で現存する最古の構造物のひとつ）、そして初期の（1887年建造の）レンガ造りの「J2」型駅長宿舎設計の例であることから、州の歴史的意義を有しています。1925年建造の信号所、プラットホーム1、プラットホーム2の拡張部分、および可動部分は、1925年以降の駅の改良の証拠として歴史的意義があり、駅舎は、19世紀後半の鉄道運営上の要件として駅職員を敷地内に収容する必要があったことの証拠として歴史的意義があります。^{[ 2 ]}

ダンモア（シェルハーバー）駅は、イラワラ断崖を望む開放的な立地と、1887年建造の板張りの建物とプラットフォーム群で美的価値が高い。2番線にある1887年建造の駅舎は、珍しい板張りの庇のない駅舎として美的価値が高い。駅舎は、ビクトリア朝ジョージアン様式の住宅の代表的な例として美的価値が高く、標準的なJ2駅長邸設計の先駆けであり、駅長の住居として特別に建てられ、駅とは反対方向を向いており、駅から約100メートル離れた小さな丘の上に建ち、眺望が広く、レンガ造りである（ダンモア駅の建物は板張りであるにもかかわらず）という点で美的価値が高い。^{[ 2 ]}

1891年に建てられたミルク小屋（別名「スペース不足」）は、後に増築され、新しい用途に転用された珍しい初期の建造物です。プラットフォームの構造は、駅が時代とともに拡張してきたことを示しています。1925年に建てられた信号所は、この時代のシンプルな信号所の良い例であり、オリジナルの信号レバーが残っているため、さらに重要な意味を持っています。^{[ 2 ]}

シェルハーバー駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。 ^{[ 2 ]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州における文化史または自然史の経過、あるいはパターンを示す上で重要である。

ダンモア（シェルハーバー）駅は、1887年に建てられた珍しい日よけのないプラットホーム建物、1891年に建てられたミルク小屋/売店、そして2番線中央部分など、イラワラ線で現存する最も古い建造物の一つであることから、州の歴史的意義を持つ。1925年に建てられた信号所、1番線、2番線の拡張部分、および可動式設備は、1925年以降の駅の改良の証拠として歴史的に重要である。1891年に建てられたミルク小屋が後に売店に転用されたことは、20世紀における酪農業界による鉄道輸送の利用の減少を示している。^{[ 2 ]}

ダンモア（シェルハーバー）駅長の住居は、シェルハーバー鉄道駅群全体の一部として、また、駅職員を敷地内に収容するという19世紀後半の鉄道運営上の要件の証拠として、また、1899年に一連の鉄道住居の標準設計図が発行される前に建設された、初期の（1887年）レンガ造りのJ2駅長住居設計の例として、さらにイラワラ線の建設の第一段階との歴史的な関連性から、州の歴史的に重要な建造物である。^{[ 2 ]}

その場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴、あるいは高度な創造性や技術的成果を示す上で重要な意味を持つ。

ダンモア（シェルハーバー）駅は、イラワラ断崖を望む開放的な環境と、1887年建造の木造建築物やプラットフォーム群で美的価値が高い。1887年建造の2番線プラットフォームは、珍しい木造の庇のない駅舎として美的価値が高い。1891年建造のミルク小屋（別名アウトオブルーム）は、後に増築され用途変更された珍しい初期の建造物である。プラットフォームの構造は、駅が時代とともに拡張されてきたことを示している。1925年建造の信号所は、この時代のシンプルな信号所の良い例である。^{[ 2 ]}

ダンモア（シェルハーバー）駅長の住居は、駅長の住居として特別に建てられた、J2駅長住居設計のビクトリア朝ジョージアン様式の伝統的な住居として美的に重要な意義を持つ。ダンモア（シェルハーバー）駅長の住居は、鉄道駅から100メートルほど離れた小さな丘の上にあり、広い眺望が楽しめるという珍しい立地でも美的に重要な意義を持つ。^{[ 2 ]}

その場所は、社会的、文化的、あるいは精神的な理由から、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティや文化グループと強い、あるいは特別な繋がりを持っている。

その場所は、地域社会の地域意識に貢献する可能性があり、地域社会の過去とのつながりを提供することができる。^{[ 2 ]}

その場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史または自然史において、珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕している側面を有している。

1887年建造の日よけのない木造の2番線ホームは珍しいホームで、イラワラ線にはこのデザインのホームが3つしかないうちの1つです（他にボンボとベリーにも例があり、ベリーのホームには1901年に日よけが追加されています）。イラワラ線にあるこのタイプのホームはすべて木造です。1891年建造のミルク小屋（後に拡張され、部屋外に改造されました）は、このタイプの駅舎としては珍しい現存例です。ダンモアのホーム構造は、開放型のホーム構造としては珍しい例です（イラワラ線では他にボンボに例があります）。特に、2番線ホームの元の中央部分は、後に変更されたにもかかわらず、非常に重要なものです。^{[ 2 ]}

この住居は、標準的なJ2設計の先駆けとして珍しく、この設計の特徴を備えている。駅長の住居は、駅とは反対方向に位置していること、そして、下見板張りの建物が立ち並ぶ鉄道駅に併設されているにもかかわらず、レンガ造りである点で珍しい。^{[ 2 ]}

その場所は、ニューサウスウェールズ州におけるある種の文化的または自然的な場所／環境の主要な特徴を示す上で重要である。

ダンモア（シェルハーバー）駅は、1887年から1925年までの建造物が残る代表的な地方駅です。木造信号所（1925年）は、この時代の信号所を代表する典型的なものであり、信号レバーが残っているという点でさらに重要です。20本のレバーを備えたこの信号所は、他の同種の建造物よりも大型です。^{[ 2 ]}

駅長宿舎は、J2設計のレンガ造りの駅長宿舎の優れた代表例であり、鉄道宿舎の標準設計図が発行された1899年よりも前に建てられたものである。^{[ 2 ]}

• ニューサウスウェールズ州の廃止された地方鉄道駅一覧

• ダンモア駅の詳細シドニー・トレインズ