シンプロントンネル

シンプロントンネル

通過ループ
概要
正式名称	ドイツ語：シンプロントンネル、イタリア語：ガレリア・デル・センピオーネ
ライン	シンプロン線（レッチュベルク鉄道線）
位置	スイスとイタリアの間のレポンティーネアルプスを横断
座標	46°19′26″N 8°00′25″E / 46.324°N 8.007°E / 46.324; 8.007 (シンプロントンネル、北入口) – 46°12′25″N 8°12′04″E / 46.207°N 8.201°E / 46.207; 8.201 (シンプロントンネル、南入口)
システム	スイス連邦鉄道(SBB CFF FFS)
十字架	レポンティーネアルプス（ヴァーゼンホルン山塊）
始める	ブリーク、ヴァレー州、スイス 683 m (2,241 フィート)
終わり	Iselle di Trasquera、ピエモンテ州、イタリア 633 m (2,077 フィート)
手術
作業開始	1898年11月22日（東トンネル）、1912年（西トンネル）
オープン	1906年5月19日（東トンネル）、1921年（西トンネル）
所有者	SBB CFF FFS
オペレーター	SBB CFF FFS
渋滞	鉄道
キャラクター	旅客、貨物、自動車輸送
1日あたりの車両数	乗客: 70、貨物:不明
テクニカル
長さ	19.803 km (12.305 mi) (東トンネル)、19.823 km (12.317 mi) (西トンネル)
トラック数​	単線チューブ2本
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1906年6月1日以降、1930年3月2日以降15kV 16.7Hz
動作速度	160 km/h (旅客列車) 120 km/h (カーシャトル)
最高標高	705メートル（2,313フィート）
最低標高	633 m (2,077 フィート) (南入口)
学年	2～7  ‰
ルートマップ
伝説 長さ メートル​ シンプロン鉄道 ローザンヌへ レッチベルク線 レッチュベルクベーストンネル経由でベルンへ マッターホルン ゴッタルド鉄道 ツェルマットへ フィスプ ( MGB │ SBB ) レッチベルク線 レッチュベルクトンネル経由でベルンへ ブリッグ ( MGB │ SBB ) マッターホルン ゴッタルド鉄道 アンデルマットとゲシェネンへ シンプロントンネル 19,803 スイス イタリア 国境 イゼルトンネル 628 トラスケラ島 トラスケラトンネル 1,712 ヴァルゾスパイラルトンネル 2,966 ヴァルゾ ヴァルゾトンネル 81 モグナッタトンネル 422 ガビオ・モッロトンネル 568 サンジョヴァンニトンネル 425 リオ・コンフィナーレトンネル 51 リオ・リド・プレリアトンネル 2,266 プレグリア ドモドッソラ ドモドッソラ・ロカルノ鉄道 ロカルノへ ドモドッソラ・ノヴァーラ鉄道 ノヴァーラへ ミラノ・ドモドッソラ鉄道 ミラノへ 長さ メートル​ この図: ビュー 話す 編集

シンプロントンネル（Simplontunnel、Traforo del Sempione、Galleria del Sempione ）は、シンプロン鉄道の鉄道トンネルであり、アルプス山脈を越えてスイスのブリークとイタリアのドモドッソラを結び、シンプロン峠ルートの下を近道している。両端の短いカーブを除いて直線である。^[1]約15年の間隔をあけて建設された2つの単線トンネルで構成される。最初に開通したトンネルは長さ19,803メートル（64,970フィート）、2番目は長さ19,824メートル（65,039フィート）で、 1906年から1982年に大清水トンネルが開通するまで、20世紀のほとんどの期間、世界最長の鉄道トンネルとなった。

シンプロントンネルは海抜わずか705メートル（2,313フィート）の高さで終わり、 2016年にゴッタルドベーストンネルが開通するまで、110年間最も低いアルプス山脈の直通トンネルでもありました。トンネルの最大岩盤オーバーレイは約2,150メートル（7,050フィート）で、^[2]当時の世界記録でもありました。トンネル内では最高56℃（133℉）の温度が測定されました。^[3]

シンプロントンネルの最初のトンネルの工事は1898年に開始された。イタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世とスイス連邦大統領（その年のスイス連邦議会の議長）ルートヴィヒ・フォラーは、1906年5月19日にブリークでトンネルを開通させた。 ^[4]トンネルの建設者はヘルマン・ハウスラーとフーゴ・フォン・ケーガーであった。トンネルの2番目のトンネルの工事は1912年に開始され、1921年に開通した。

スイスで最初の鉄道が開通して間もなく、各地域はアルプスを通ってイタリアに向かう南北の別々の経路を支持し始めました。東スイスはシュプルーゲン峠またはルクマニエ峠を通る路線を支持し、中央スイスとチューリッヒはゴッタルド峠を支持し、西スイスはシンプロンルートを支持しました。

1871年、アルプス山脈を通る最初の路線が完成し、フレジュス鉄道トンネルでイタリアとフランスが結ばれました。

イタリア線会社は、ヴァレー州とシンプロンを経由してロマンディとイタリアを結ぶ鉄道を建設するために1856年に設立された。1874年6月1日、このプロジェクトを推進するために設立されたシンプロン会社(フランス語: Compagnie du Simplon 、S)に買収された。この会社は1881年に西スイス鉄道(フランス語: Chemins de Fer de la Suisse Occidentale 、SO) と合併して、西スイス・シンプロン会社(フランス語: Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon 、SOS)となった。SOS のフランスの資金提供者は、1886年にトンネルの資金を確保することができた。同社は31の提案を検討し、完全にスイス国内を通るグリスからゴンドまでのトンネルを建設する案を選んだ。ゴンドからは斜面を下り、ディヴェドロ渓谷を通ってドモドッソラまで続いていたと思われます。

しかし、1889年7月に開催されたスイス・イタリア会議で、両国の領土を通る全長約20キロメートル（12マイル）の基礎トンネルを建設することで合意した。トンネル建設の信用を確保するため、SOSはジュラ・ベルン・ルツェルン鉄道と提携してジュラ・シンプロン鉄道（フランス語：Compagnie du Jura–Simplon 、SOS）を設立した。

スイス政府の参加により、1895 年 11 月 25 日にジュラ・シンプロン鉄道によるブリークからドモドッソラまでのシンプロンを通る鉄道の建設と運営に関する条約がイタリアと締結されました。トンネルのルートは軍事的配慮により決定され、両国の国境がトンネルの中央に位置し、戦争の際にはどちらの国もトンネルを封鎖できるようにしました。

1903 年 5 月 1 日、ジュラ・シンプロン鉄道は国有化され、スイス連邦鉄道(SBB)のネットワークに統合され、トンネルの建設が完了しました。

 トンネルの建設は、カール・ブランダウとアルフレート・ブラント[ドイツ]のハンブルクのエンジニアリング会社ブラント＆ブランダウによって行われた。現場では1日平均3,000人が働いた。そのほとんどはイタリア人で、非常に劣悪な労働条件に苦しんだ。67人の労働者が事故で亡くなり、多くが後に病気で亡くなった。工事中にはストライキがあり、自警団とスイス軍が介入した。

トンネル上部の岩盤は最大 2,150 m (7,054 フィート) あり、最高 42 °C (108 °F) の温度が予想されたため、新しい建設方法が開発されました。単線のメイン トンネルに加えて、トンネル中央を 17 m (56 フィート) 離した平行トンネルが建設され、パイプを通じてメイン トンネルの建設者に新鮮な空気が供給されました。必要に応じて、平行トンネルを第 2 の走行トンネルにアップグレードできることが想定されていました。最初のシンプロン トンネル (長さ 19,803 m (64,970 フィート)) は、2 つのトンネル入口で短いカーブがあるだけで、ほぼ直線で建設されました。

1905年2月24日、トンネルの2つの半分が合流した。そのずれは、水平方向に202mm（8インチ）、垂直方向に87mm（3.4インチ）だけだった。建設時間は7時間だった。+5年ではなく1 / 2年+水の流入や衝突などの問題により、 1 ⁄ 2年。

トンネルの運行は1906年5月19日に開始された。トンネルは長さなどの理由から、当初から蒸気ではなく電気で運行されていた。電気を使用するという公式決定は、当時まだ新しかったSBBによって開業のわずか半年前になされた。Brown , Boveri & Cie (BBC) が電化工事を委託され、1904年にイタリアで導入された三相システムを使用することを決定し、2本の架空線を使用して3,400ボルト、15.8Hzの三相電源^[5]を使用し、線路を3番目の導体として機能させた。 BBCは電気機関車を所有していなかったため、当初はコリコからキアヴェンナ、ティラーノまでの路線を所有していたヴァルテッリーナ鉄道向けに製造された3台の機関車を、鉄道会社の所有者であるレーテ・アドリアティカ（アドリア海ネットワーク）から取得した。この路線は1901年と1902年にこのシステムで電化されていた^{[5] 。この3台の機関車（後に}FSクラスE.360となる）が1908年までトンネルを通るすべての交通を牽引した。1930年3月2日、シンプロントンネルは15kV、16.7Hzの交流（単相）に転換された。

1912年から1921年にかけて、シンプロンIIとして知られる全長19,823メートル（65,036フィート）の2番目のトンネルが建設されました。1922年1月7日、北口からトンネル中央の全長500メートル（1,640フィート）の通過ループまでの北側区間が運用を開始し、続いて1922年10月16日には通過ループから南口までの南側区間が運用を開始しました。

第二次世界大戦中、国境の両側でトンネル爆破の準備が進められていた。イタリアでは、ドイツ軍が1945年の撤退の一環としてトンネル爆破を計画していたが、スイスの役人2人とオーストリアの脱走兵の助けを借りた イタリアのパルチザンによって阻止された。

ブリークとトラスケラ島の間には自動車を運ぶシャトルバスがあり、シンプロン峠を車で越える代わりに、20分の電車の旅を提供しています。このサービスは1959年12月1日に開始されました。1970年代から1980年代にかけてシンプロン峠の道路が着実に改善されたため、トンネルのシャトルバスのスケジュールは削減され、1993年1月3日に完全に終了しました。ほぼ12年後の2004年12月12日、自動車シャトルバスのサービスが再開され、現在は約90分間隔で運行しています。

1990年代初頭、レッチュベルク-シンプロン軸にアルプス横断貨物用のピギーバック運行のローリングハイウェイシステムを導入するプロジェクトが実施されました。このような運行はシンプロントンネルの以前のプロファイルでも可能でしたが、高さが低すぎて、許容される最大コーナー高さ4メートル（13フィート1インチ）でトラックを運ぶには容量が大幅に制限されていました。+1 ⁄ 2 インチ)。そのため、線路床を下げることでトンネル内のクリアランスが拡大されました。この作業は 1995 年に開始され、8 年間続きました。同時に、トンネルの地下室が修復され、排水トンネルが再構築されました。空気圧破砕機を使用して、合計 200,000 m ³ (260,000 立方ヤード) の岩石が除去されました。

さらに、架空電化に通常使用される張力ケーブルの代わりに架空電線を使用する新しい鉄道電化システムが導入され、必要な高さ4.90 メートル (16 フィート7 ⁄ 8 インチ) のクリアランスが達成されました。1980 年代後半には、長さ 1 キロメートル (0.62 マイル) の架空電線が時速 160 キロメートル (99 マイル) でテストされました。この実験以前は、スイスの架空電線の下を走る列車の最高速度は時速 110 キロメートル (68 マイル) に制限され、国際的には時速 80 キロメートル (50 マイル) に制限されていました。^[6]

工事期間中、鉄道の運行は制限されたままでした。

レッチベルク＝シンプロン軸を強力な交通軸に拡大するため、近年および数十年にわたり、アクセス線（北はベルンおよびローザンヌから、南はノヴァーラおよびミラノから）のさまざまな延長が実施されてきた。最大のプロジェクトは、レッチベルクを経由するバーゼル＝ベルンからの北方アクセスを扱っていた。1976年から2007年の間に、3つの大きな変革があった。まず、シュピーツとブリークの間に残っていた単線が複線化された。その後、ピギーバック交通のためにトンネルのプロファイルが調整され、場所によっては1線しか拡幅できなかった。最後に、レッチベルクベーストンネルは2007年に部分的に開通したが、新しいトンネルにはまだ21キロメートル（13マイル）の単線セクションがある。これは、2016年に完成した、 より長いゴッタルドベーストンネルの建設費用を節約するために行われた。

イタリア側とシンプロン南側へのアプローチでも、ピギーバック交通の許可が引き上げられました。ここでも、財政上の理由から、ローリングハイウェイ用に 1 本の線路しか開通しないこともありました。ドモドッソラの南では、オルタ湖を経由してノヴァーラに至る 1 本の線路が電化され、近代化されました。

パリとローザンヌからシンプロンへの古典的なアプローチは、今日の公共交通にとってそれほど重要ではないが、1985年から2004年にかけての全国的な鉄道アップグレードプロジェクトであるレール2000の一環としてアップグレードされた。さらなる調整が提案されている。2004年11月、ローヌ渓谷のサルゲッシュとルークの間に7キロメートル（4.3マイル）の新しい路線が完成し、ルート上の最後の単線のボトルネックが取り替えられた。ZEB（「将来の鉄道開発プロジェクト」）パッケージの下で、ローヌ渓谷の路線の長い直線区間の最高速度は、160 km/hから200 km/h（99 mphから124 mph）に引き上げられる。

2011年6月9日、シンプロンIIトンネルの天井の300メートル（984フィート）の部分が、北行きのBLS貨物列車が火災を起こし、トンネルの3キロ（1.9マイル）の地点で停止した際に深刻な被害を受けた。温度は800℃（1,470℉）を超え、通常まで冷却するのに2週間以上かかった。合意により、トンネルの修理はすべてSBBの責任となり、トンネルは2011年12月に再開される予定である。もう一方のトンネルは引き続き使用されている。^[7]

修復工事は2011年11月に完了した。^[8]

• トンネルIの長さ: 19,803 m (12.305 マイル)
• トンネル II の長さ: 19,823 m (12.317 マイル)
• 北門、ブリッグの標高: 685.80 m (2,250.0 フィート)
• トンネル頂上の標高: 704.98 m (2,312.9 フィート)
• イゼル南入口の標高: 633.48 m (2,078.3 フィート)
• 北側勾配：2‰
• 南側の勾配：7‰（143分の1）^[1]
• 最大岩盤オーバーレイ: 2,150 m (7,050 フィート) (ヴァーゼンホルン山塊のトンネルシュピッツの下)
• 北側の建設開始: 1898年11月22日
• 南側の建設開始: 1898年12月21日
• 突破: 1905年2月24日
• 就任: 1906年5月19日
• 最初の電気運転: 1906年6月1日

イアン・フレミングの1957年の小説『ロシアより愛をこめて』では、主人公のジェームズ・ボンドがオリエント急行に乗ってシンプロン・トンネルを通過する際に、敵であるスメルシ社のエージェント、ドノバン・グラントと戦い、最終的に彼を殺害する。

トーマス・ピンチョンの『アゲインスト・ザ・デイ』では、小説の登場人物の一人であるリーフ・トラバースがシンプロントンネルの建設に携わっている。^[9]

リチャード・マニチェロの小説「クーロワール」では、ヴァレー州がアクションやシーンの主要な地理的舞台となっています。特にヴァル・ド・バニュがそうです。ブリッグとシンプロン峠とトンネルはメイン プロットで重要な役割を果たし、登場人物を西スイスのさまざまな場所やペニン アルプスを越えて移動させ、スイスとイタリアの物語の舞台を横断するアクションを含むさまざまな陰謀やサブプロットを描きます。

• ミッシェル・ドラロワ (Hrsg.): シンプロン、歴史、地質学、鉱物学。エド。ベルナールとスザンヌ・ティシエール財団、マルティニー、2005 年。ISBN 2-9700343-2-8 (ドイツ語) 
• フランク・ガーベリー：ボー・デ・シンプロントンネル。ストライクス死ね！ウニア、オーバーヴァリス 2006 (ドイツ語)
• トーマス・ケッペル、ステファン・ハース (Hrsg.): シンプロン – 100 Jahre Simplontunnel。 AS-Verlag、チューリッヒ、2006 年。ISBN 3-909111-26-2 
• ヴォルフガング・モック: シンプロン。 Tisch 7 Verlagsgesellschaft、ケルン、2005。ISBN 3-938476-09-5 (ドイツ語) 
• M. ローゼンムント: Über die Anlage des Simplontunnels und dessen Absteckung、in: Jahresberichte der Geographisch-Ethnographischen Gesellschaft in Zürich、Band Band 5 (1904–1905)、S. 71ff。 (Digitalisat) (ドイツ語)
• ハンスルドルフ・シュヴァーベ、アレックス・アムシュタイン: 3 x 50 Jahre。フェルガンゲンハイト、ゲーゲンヴァルト、ツークンフトのシュバイツァー・アイゼンバーネン。 Pharos-Verlag、バーゼル、1997。ISBN 3-7230-0235-8 (ドイツ語) 
• ジョルジュ・チェリグ: 100 Jahre Simplontunnel。 2. オーフラージュ。 Rotten、Visp 2006。ISBN 3-907624-68-8 (ドイツ語) 
• アイゼンバーンヴェーゼンの酵素。 Bd 9. Urban & Schwarzenberg、ベルリン 1921、Directmedia Publishing、ベルリン 2007 (Repr.)、S. 68–72。ISBN 3-89853-562-2 (ドイツ語) 

ウィキメディア・コモンズには、シンプロン・トンネルに関連するメディアがあります。

• フランシス・フォックス『スイス人はいかにして世界最大のトンネルを建設したか』1905年
• ドイツ語サイト: AlpenTunnel.de: Simplon-Tunnel
• ウィンチェスター、クラレンス編 (1936)、「シンプロントンネル」、世界の鉄道の驚異、pp. 1428–1435トンネル建設の説明

北緯46°19′25″ 東経8°00′11″ / 北緯46.32361° 東経8.00306° / 46.32361; 8.00306