ヴァルテッリーナ鉄道

ヴァルテッリーナ鉄道
ヴァレンナ駅
概要
状態	運用
ロケール	イタリア（ソンドリオ）
テルミニ	ソンドリオ レッコ
駅	20
サービス
システム	フェッロヴィエ・デッロ・ステート（FS）
オペレーター	州鉄路
歴史
オープン	1885-1894
テクニカル
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	3000V直流で通電

ヴァルテッリーナ鉄道は、レッコからヴァルテッリーナ、ヴァルキアヴェンナまで走るイタリアの鉄道路線です。1894年に開通し、 1902年に三相システムで電化されました。現在は3kVの直流で電化されており、トレノルド社によって運営されています。

この路線は 1885 年から 1894 年にかけて段階的に建設されました。当時、この地域を支配していたのは 2 つの大手鉄道会社でした。それは、アドリア海鉄道網のRete Adriaticaと地中海鉄道網のRete Mediterraneaです。1894 年 8 月 1 日、コリコ - ベッラーノ区間が開通し、完全な鉄道サービスが開始されました。

ヴァルテッリーナ鉄道は、電気牽引をいち早く導入したことで有名です。鉄道の牽引に高電圧三相交流を使用したのはイタリア初、世界でも初です。

1897 年、ハンガリーの技術者カルマン・カンドがイタリア鉄道の電気システムとエンジンを設計しました。電気牽引システムは、イタリアの山岳地帯の非常に急勾配の鉄道路線で大きな利点と重要性を持っていました。彼の指揮の下、ガンツ工場は鉄道用の三相牽引の作業を開始しました。彼らの設計に基づいて、イタリアのヴァルテッリーナ鉄道は 1902 年に電化され、ヨーロッパ初の電化された幹線鉄道となりました。

1902年10月15日、レッコ-コリコ-キアヴェンナとコリコ -ソンドリオ区間の電化が3,000 V、15 Hzの架空送電線で開始された。^{[1] [2]}周波数は後に理由は不明だが15.8 Hzに引き上げられた。最終的に電圧と周波数は3,600 V、16.7 Hzに引き上げられ、これがイタリアの標準となった。電力はカンポヴィコ水力発電所から供給された。

この線路は現在 3 kV の直流で電化されています。

この路線は、非常に大胆な技術で建設されましたが、レッコ - コリコ - キアヴェンナ区間は、現在では老朽化が目立ちます。コリコまでの 40 キロメートルの間には、89 のカーブ、18 の高架橋、19 のトンネルがあります。しかし、コモ湖の東岸に沿って走るこの路線は、入り江の魅惑的な景色を乗客に提供し、そこには貴族の別荘、緑豊かな植物、湖のマリーナが見られます。

ティラーノ駅は、標高2,253メートルに達するルートをたどる前述の駅と有名な観光駅サンモリッツから出発する狭軌線であるレーティッシュ鉄道でスイスへ行きたい旅行者のための乗換駅です。

この路線は、ソンドリオ-レッコおよびソンドリオ-ティラーノ路線（各駅に停車）を走るトレノルドの地域列車と、ティラーノ路線全体を通ってミラノ中央駅まで走るトレノルドのレギオ エクスプレス列車（2007 年まではディレッティと呼ばれていた）が利用しています。

2014 年 12 月から、祝日と 8 月はレッコ＝ソンドリオ間の地域列車はコリコで終点となり、残りの区間はバスに置き換えられます。

当初使用されていた三相交流の鉄道車両は次のとおりでした。

• RA 34、後にFSクラスE.430、Bo+Bo機関車
• RA 361、後にFSクラスE.360、1′C1 ′機関車
• 鉄道車両 FS E.1 および E.2  [it; de]

最近では、ミラノとティラーノの間で、7両のMDVC客車[[[Carrozze_FS_tipo_MDVC]]  ^{[it] ]とMDVCパイロットを備えた}FSクラスE.464電気機関車の構成が使用され、一方、祝賀列車はFSクラスALe 803電気多重ユニットまたはE.464機関車と低床客車で構成されています。時にはFSクラスALe 582、またはまれにFSクラスALn 668ディーゼル車両の構成が使用される。2015年からはミラノ中央-ティラーノ路線でETR 425編成が使用されている。

• レッコ・ミラノ鉄道
• ティラーノ・レッコ鉄道