危険信号通過

自動列車保護装置（ATP）は、危険信号以外の状況で列車の速度を制限できるシステムです。ATPは速度制限と危険地点までの距離を監視することができます。また、ブレーキ性能など、個々の列車の特性も考慮に入れることができます。そのため、ATPは危険信号を通過する前に列車を停止させるために、いつブレーキをかけるべきかを判断できます。現在、英国では、グレート・ウェスタン鉄道とチルターン鉄道のごく一部の列車にのみこの装置が搭載されています。

運転士注意喚起装置（DRA）は、英国の旅客列車の運転席に設置された、特に「SPAD発車」を防止するために設計された抑制スイッチです。運転士は、注意信号を通過した後、または危険信号で列車を停止させるたびに、DRAを操作する必要があります。 ^{[ 9 ]}

DRAが作動すると、赤色のランプが点灯し、ドライバーが手動でDRAを解除するまで、トラクションパワーが消費されなくなります。

例えばロンドン地下鉄では、信号機の横に機械式の列車停止装置が設置されており、SPAD（信号機の故障）が発生した場合に列車を停止させるようになっている。

トリップコックを備えた列車が長距離トンネルを走行する主要路線の鉄道では、自動警報システムや列車保護警報システムが設置されていないノーザンシティ線などにも、列車の停車場所が設置されている。

英国の主要路線では、AWSは列車の非常ブレーキシステムに接続された車載受信機/タイマーと、線路中央に設置された磁石で構成されています。各AWS設置場所では、永久磁石がシステムを作動させ、緑色の信号灯に接続された電磁石がシステムを解除し、運転士に確認のチャイムが鳴ります。受信機が作動後1秒以内に解除されない場合、運転席で警告音が鳴り、運転士が解除しない場合は非常ブレーキが作動します。運転士に制限信号を通過したことを知らせる視覚表示はそのまま残ります。

英国の主要路線では、TPWSは列車の非常ブレーキシステムに接続された車載受信機/タイマーと、線路上に設置された無線周波数送信ループで構成されています。「過速度センサーシステム」のループは信号機の進入路に設置されており、信号が危険信号の場合に列車が「トリガー速度」よりも速く接近すると非常ブレーキが作動します。 「列車停止システム」のループは信号機に設置されており、信号が危険信号の場合に列車がどんな速度で通過しても非常ブレーキが作動します。

TPWSの配備は普遍的なものではなく、衝突の危険性が高いとみなされる信号機にのみ設置される。

特定の分岐点、特に分岐点を保護する信号が危険信号を無視して通過した場合に側面衝突が発生する可能性が高い場所では、側面保護^{[ 10 ]}が使用されることがあります。分岐点を保護する信号の先の脱線防止装置や対向点が、信号が無許可で通過した場合に安全なオーバーラップを可能にする位置に設置されます。これにより、列車は接近する列車と平行な経路に迂回されるため、側面衝突の可能性が効果的に排除されます。

英国でTPWSが導入される以前は、高リスク箇所（例えば、単線区間への進入路など）に「SPAD表示器」が設置されていました。3つの赤いランプで構成され、保護停止信号の先に設置されており、通常は消灯しています。運転士が「危険」信号を通過すると、上下のランプが赤く点滅し、レンズに黒字で「STOP」と書かれた中央のランプが点灯し続けます。SPAD表示器が作動すると、それを見た運転士は、たとえ自分の列車の信号が進行を示していても、直ちに停止しなければなりません。

列車が危険信号で停車したら、運転士は信号係に連絡を試みるべきである。信号が解除できない場合は、運転士は信号係の許可を得て危険信号を通過する必要がある。信号係への連絡方法としては、GSM-R車載無線機、信号所電話、携帯電話などが挙げられる。

英国では、信号係は次のような場合に運転手に危険信号を通過することを許可することができます。^{[ 14 ]}

• 信号に不具合があるか、信号が途切れています。
• 信号機または踏切設備が故障しているため、信号を解除できません。
• 信号は入換作業のために危険信号として通過させる。
• 信号を解除することはできません。なぜなら、反転した列車または列車は、その信号の先から発進する必要があるからです。
• 電気列車は、隔離区間を保護する信号を通過し、終点に向かって進む。
• 次の信号所の場内信号までしか線路が空いておらず、区間信号が解除できないため、制限付き受入方式で列車が受入されました。
• 緊急時、かつ信号所管理者または運行管理部門の許可がある場合に限り、乗客を乗せた列車が駅のプラットフォームを使用するために占有区間に進入することができる。
• 工事列車は、占有線路に向かって移動するか、または中間地点で占有線路を離れる。
• 列車は、工事を保護する信号を通過して、列車が引き返す必要のある駅、単線運転中の線路、または側線にアクセスします。
• 線路が障害物のない状態であることを確認するために検査を行う。
• 故障した列車が撤去された後、列車は後方の信号所から絶対閉塞区間を注意して通過しなければならない。
• 列車は、許可なく進行した列車または車両が撤去された後、または分割された列車の先頭部分が区間を通過した後、その区間に進入しなければならない。
• 列車は、故障した列車の救援、故障した列車からの乗客の避難、分割された列車の一部の撤去、または許可なく進行した列車や車両の撤去のために、当該区間に進入する。
• 単線作業が適用されます
• パイロットによる作業または修正された作業が適用される

運転士と信号係は明確な意思疎通を図り、その実施方法について合意する必要があります。英国では、信号係は特定の列車の運転士に対し、特定の信号機を危険信号で通過し、障害物の手前で停止できる速度で慎重に走行し、その後他のすべての信号に従うよう指示します。信号機にTPWSが設置されている場合、運転士は運転士注意喚起装置をリセットし、運転室内のTPWS列車停止オーバーライドボタンを押して、その区間を慎重に通過します。列車が障害物に遭遇せずに次の信号機に到達した場合、その信号機の表示に従い、その後通常の運行に戻ることができます。

信号係員と連絡が取れない場合、運転士は列車を動かさなければならない。ただし、以下のいずれかの信号機で停車している場合はこの限りではない。

• 絶対閉塞線路のみで閉じている信号ボックスから制御される信号。
• ローカル指令で許可されている場合の自動信号。例えば、ノーザンシティラインのトンネル内の信号など。

運転者は、自らの判断で危険信号を通過した後、次の信号で停止し（進行信号が表示されていても）、信号係に自分が何をしたかを伝えなければならない。