重複（鉄道信号）

鉄道信号における重複とは、安全マージンとして、前の信号の制御で車両が存在しないことが証明されている 停止信号を超えた線路の長さのことです。

停止信号で列車が問題なく停止できるよう十分な制動距離が確保されていますが、何らかの理由（霧、煙、滑りやすいレール、ブレーキの故障、運転手の不注意など）で停止できない場合でも、他の列車などの障害物にぶつかる手前で列車が停止できるだけの距離が残っています。

重複の長さは、公称長さである場合もあれば、特定の線路セクションの勾配と速度に対する全緊急ブレーキ距離に基づいて計算される場合もあります。

オーバーラップが 1 つの停止信号から次の停止信号まで延長するほど長い場合、最初の信号が完全にオーバーラップし、2 番目の信号が短いオーバーラップを持つ、2 つの信号保護 (または「二重ブロッキング」) が提供されることになります。

2 つの信号保護を使用すると、連続する信号の間に必要な軌道回路は1 つだけになります。ただし、重複部分が必要以上に長くなり、ヘッドウェイに悪影響を与える可能性があります。

1 つの信号保護では、連続する信号間に 2 つの軌道回路が存在する可能性があり、コストはかかりますが、運転間隔を最適化できます。

オーバーラップの設計は、各国の信号方式や列車保護システムの種類によって大きく異なります。多くの国ではオーバーラップをまったく使用していません。

ドイツでは、駅やその他の重要な地点に入る前に次の距離が使用されています。^[1]

（標準値）

• セマフォ信号: 400 メートル (以前は 440 ヤードと定義)
• 色光信号: 180 m