危険信号通過

危険信号無視（SPAD ） [ ^{1] : 75は}、鉄道において列車が許可なく停止信号を通過する事象である。 ^[2]これは赤信号無視とも呼ばれ、米国では停止信号無視（SSO）^[3]、カナダでは停止信号無視とも呼ばれる。^[4] SPADは、指令2014/88/EUによって、列車の一部が許可された動きを超えて進むあらゆる場合と定義されている。 ^[5]許可されていない動きとは、次のものを通過することを意味する。 ^[5]

• 危険を知らせる線路脇のカラーライト信号または腕木信号、または列車保護システム（TPS）が作動していない場所での停止命令、
• TPSに規定された安全関連の移動権限の終了、
• 規則に定められた口頭または書面による許可によって伝えられた点、
• 停止板（緩衝停止板は含まれません）または手信号。

この名称は、赤色信号機と英国の水平腕木信号機に由来しており、これらは列車が停止しなければならないことを示している場合（信号が点灯していることとも呼ばれる）は危険であると言われている。この用語は、すべての赤信号が停止を示しているわけではない北米では使用されていない。^{[1] ：72}英国では、赤信号通過（SPAR）は、故障または緊急事態により列車の真ん前で信号が赤に変わる場合に使用され、信号の前で停止することは不可能であることを意味する。

列車の慣性が大きく、車輪と線路の粘着力が低いため、列車のブレーキが列車を止めるのに長い距離が必要です。SPAD は、運転手がブレーキをかけるのが遅すぎるために、信号機を少しオーバーランする (長いオーバーランではない) ことが最も一般的です。このタイプの SPAD による安全への影響は小さい可能性があります。一方、一部の SPAD では、運転手が危険な信号機を通過したことに気付かず、ネットワーク コントローラーから通知されるまで、またはラドブローク グローブ鉄道衝突事故のように衝突が発生するまで、信号機を通過し続けます。

SPAD の原因と予防については積極的に研究されています。SPAD の原因は常に多面的です。^[要出典] SPAD の原因には次のようなものがあります。

• 誤判断^[6]
• 環境条件
• 不注意
• 気晴らし^[4]
• 疲労^{[7] [8]}
• 線の湾曲により隣接する信号を誤読する（「クロスリード」）、または、その向こう側の信号を視認する^[6]
• 誤解
• コミュニケーション不足^[6]
• ルートに関する知識が不完全または失効している
• 心臓発作や脳卒中などの急性疾患（医療上の緊急事態）
• 慢性疾患、例えば睡眠時無呼吸症候群による微小睡眠など
• ドライバーの標準操作手順からの逸脱^[9]
• 過去の状況や経験に基づく誤った仮定^[9]
• 不十分な変更管理慣行^[9]
• 能力を適切に評価できないこと^[9]

自動列車防護装置(ATP) は、危険信号以外の状況で列車の速度を規制できる高度な列車停止装置です。ATP は速度制限と危険地点までの距離を監視できます。また、ブレーキ性能などの個々の列車の特性も考慮できます。したがって、ATP は危険信号を通過する前に列車を停止させるためにブレーキをかけるタイミングを決定できます。現在、英国では、この装置が装備されている列車はごくわずかです (グレート ウェスタン鉄道とチルターン鉄道)。

運転士用注意喚起装置（DRA）は、イギリスの旅客列車の運転席に設置された抑制スイッチで、特に「SPADの発進」を防止するために設計されている。運転手は、注意信号を通過した後、または危険信号を通過した後、 列車を停止させるたびにDRAを操作する必要がある^{[10] 。}

DRA が適用されると、赤色のライトが表示され、ドライバーが手動で DRA をキャンセルするまで牽引力が発揮されなくなります。

理想的な安全システムは SPAD の発生を防ぐものですが、現在使用されているほとんどの装置は、危険信号を通過する前に列車を停止しません。ただし、列車がその信号を越えた指定されたオーバーラップ内で停止すれば、衝突は発生しないはずです。

たとえばロンドン地下鉄では、 SPAD が発生した場合に列車を停止させるために、信号のある線路脇に 機械式の列車停止装置が設置されています。

自動警報システムや列車防護警報システムが装備されていないノーザンシティラインなど、トリップコックを備えた列車が広大なトンネルを走行する場所には、幹線鉄道にも列車停止装置が設置されています。

英国本線では、AWS は列車の緊急ブレーキ システムに接続された車載受信機/タイマーと、線路の中央に配置された磁石で構成されています。各 AWS サイトでは、永久磁石がシステムを起動し、緑の信号ランプに接続された電磁石がシステムを解除して、確認チャイムが運転手に提供されます。受信機が起動後 1 秒以内に解除されない場合、運転手のデスクで警告音が鳴り、運転手がキャンセルしない場合は、緊急ブレーキが作動します。視覚表示は設定されたままになり、運転手に制限信号ポイントを通過したことを知らせます。

英国本線では、TPWS は列車の緊急ブレーキ システムに接続された車載受信機/タイマーと、線路上にある無線周波数送信ループで構成されています。「速度超過センサー システム」のループ ペアは信号へのアプローチに配置されており、信号が危険な状態にあるときに列車が「トリガー速度」よりも速く近づくと、緊急ブレーキが作動します。「列車停止システム」のループ ペアは信号に配置されており、信号が危険な状態にあるときに列車がどの速度でもループを通過すると緊急ブレーキが作動します。

TPWS は英国では効果的なシステムであることが証明されており^[要出典]、いくつかの重大な衝突を防いでいます。^[要出典]ただし、その配備は普遍的ではなく、衝突の危険性が重大であると考えられる信号機にのみ装備されています。

特定の交差点、特に交差点を保護する信号を危険にさらした場合に側面衝突が発生する可能性がある場所では、側面保護^[11]が使用される場合があります。交差点を保護する信号の向こう側にある脱線装置や対向点は、信号が許可なく通過した場合に安全に重なることができるような位置に設置されます。これにより、列車は接近する列車と平行な経路に迂回するため、側面衝突の可能性が効果的に排除されます。

英国でTPWSが導入される前は、「SPAD インジケーター」が「高リスク」の場所 (たとえば、単線区間の線路への入口) に導入されていました。3 つの赤いランプで構成され、保護停止信号の向こう側に配置され、通常は消灯しています。ドライバーが「危険」な状態で信号を通過すると、上部と下部のランプが赤く点滅し、レンズ全体に黒で「STOP」と書かれた中央のランプが点灯し続けます。SPAD インジケーターが作動すると、それを見たすべてのドライバーは、自分の列車に関連する信号が進行方向を示しているのがわかった場合でも、すぐに停止する必要があります。TPWSの導入以来、新しい SPAD インジケーターの提供は一般的ではなくなりました。

英国では、危険信号が許可なく通過される事故は、主な原因に応じて分類されます。SPAD は、列車が許可された動きを超えて許可されていない動きに進むものです。その他のタイプは、 SPAR (「赤信号通過」) として分類されます。

2012年12月以前は、^[12]「SPAD」という用語は、原因を特定する手紙とともに、すべてのそのような事件に適用されていました。

• SPAD （旧カテゴリーA SPAD ）とは、列車が許可された移動範囲を超えて許可されていない移動範囲に進むことです。^[12]
• テクニカルSPAR (旧カテゴリー B SPAD ) は、機器の故障または信号機の誤操作により列車の前で信号が危険状態に戻り、列車が信号を通過する前に停止できなかった場合です。
• 信号手SPAR（旧カテゴリーC SPAD）は、規則と規制に従って信号手が列車の前で信号を危険に切り替え、列車が信号を通過する前に停止できなかった場合です。
• 暴走 SPAR (旧カテゴリー D SPAD ) とは、牽引ユニットに接続されていない無人の列車または車両が危険な状態で信号を通り過ぎて暴走することです。これが運転手の過失によるものである場合は、SPAD として分類されることに注意してください。

一部の SPAD は次のように定義されます。

• SAS SPAD - 「信号に逆らって発進する」SPAD ^[13] 、列車が危険信号で停止していたのに運転手がそれを通り過ぎた。

• SOY SPAD - 「黄色信号で発進」SPAD ^[13] 、列車が注意信号で発進し、運転手が次の信号が危険であると認識していなかった場合。

信号は複雑なシステムの一部であり、故障は避けられません。信号はフェイルセーフ設計になっており、問題が発生すると、影響を受けた信号が危険を示します（これが発生しなかった例として、間違った側の故障として知られる、配線不良が主な原因のクラパムジャンクション鉄道事故があります）。ネットワークを稼働させ続けるために、安全規則により、列車は進行方向にクリアできない信号を通過させることができます。移動の許可が得られれば、SPADは発生しません。その許可を得るには2つの方法があります。^[14]

列車が危険な信号で停止したら、運転手は信号手との連絡を試みる必要があります。信号が解除できない場合、運転手は危険な状態で列車を通過させる許可を信号手に得なければなりません。信号手との連絡方法には、GSM-R車内無線、信号ポスト電話、携帯電話などがあります。

信号手は、以下の場合に運転者に危険信号を通過することを許可することができる。^[15]

• 信号に欠陥があるか切断されている
• 信号機または踏切設備が故障しているため、信号をクリアできません
• 危険信号は入換のために通過する。
• 後退した列車または移動は、その信号を超えて開始する必要があるため、信号を解除することはできません。
• 電車は孤立した区間を保護する信号を通過し、限界点に向かって進む。
• 次の信号所のホーム信号までしか線路が開通しておらず、区間信号が開通していないため、列車は制限付き受け入れで受け入れられました。
• 緊急の場合、信号所監督者または運行管理局の許可を得た場合にのみ、乗客を乗せた列車が駅のプラットホームを使用するために占有区間に入ることができる。
• エンジニアリングトレインは、所有地に向かって移動するか、中間地点で所有地の下に線を残すことです。
• 列車は、列車が後退する必要がある駅、または単線作業中の線路、または側線にアクセスするために、信号保護工事を通過する必要があります。
• 線がはっきりしているかどうか検査する
• 故障した列車が撤去された後、列車は後方の信号所から絶対閉塞区間を慎重に通過する。
• 列車が無断で進入した列車または車両が排除された後、または分割列車の先頭部分がセクションを通過した後、列車がセクションに入ること。
• 列車は、故障した列車を援助するため、故障した列車から乗客を避難させるため、分割された列車の一部を移動させるため、または許可なく進んだ列車または車両を移動させるためにセクションに入る。
• 単線作業が適用される
• 操縦士による作業または修正作業が適用される

運転手と信号手は明確に理解し、どのように行うかについて合意する必要があります。英国では、信号手は特定の列車の運転手に、危険時に特定の信号を通過し、注意して進み、障害物の手前で停止できる速度で走行し、その後は他のすべての信号に従うように指示します。信号に TPWS が装備されている場合、運転手はドライバー リマインダー アプライアンスをリセットし、運転室の TPWS 列車停止オーバーライド ボタンを押して、そのセクションを慎重に進みます。列車が障害物を見つけることなく次の信号に到達した場合、その信号に従わなければならず、その時点で通常の作業に戻ることができます。

信号手との連絡が取れない場合、運転士は列車を移動させてはいけません。ただし、次のいずれかの信号機のところで停止している場合は除きます。

• 絶対閉塞線のみで閉じられる信号ボックスから制御される信号。
• 現地の指示で許可されている場合の自動信号（例：ノーザンシティラインのトンネル内の信号） 。

運転者は、自らの権限で危険信号を通過した後、次の信号（それが進行表示であっても）で停止し、信号手に自分が行った行動を知らせなければなりません。

危険信号が通過するときはいつでも、運転者は「注意して進み、障害物の手前で停止し、障害物がはっきり見える距離内で停止できる速度で運転する」必要があります。これを怠ったために、次のような衝突が発生しています。

• –ローズビル、1950年
• –ストラットフォード（ロンドン地下鉄）、1953年
• –コッペンホールジャンクション、1962年
• –ラウビージャンクション、1983年
• –グレンブルック、1999
• –ヴィットリオ・エマヌエーレ (ローマ地下鉄)、2006

許可された作業が使用されている場合を除き、インターロックは通常、列車がすでに占有されているセクションに信号を送るのを防ぎます。運用上必要な場合は、これを無効にできます。ルールに従って実行される限り、これは安全な方法です。ただし、プロトコルに従わないと衝突が発生する可能性があります。

• –テネシー州ナッシュビル、1918年
• –ブセルデーア、1968年
• –キャッスルカリー鉄道事故、1968年
• –シーア・グリーン、1981年
• –ジャカルタ、1987年
• –ツォフトゲン、2006
• –シュチェコチニ、2012年
• –バート・アイブリング、2016年
• –テッサリア、2023年

• ディンディン、アウェイ。赤信号にもかかわらず、運転手にプラットホームから出発する許可を警備員が誤って与えたことを表すイギリスの俗語。

• 鉄道規制局
• 英国健康安全局 - 危険時に渡される信号 - 2006 年 2 月 12 日にアーカイブされました。