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| ヒエロ6 | |
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| スウェーデンの博物館にあるオーストリア＝ハンガリー帝国のフェニックス J.1 戦闘機複葉機の Hiero 6 エンジン | |
| タイプ | 6気筒水冷直列ピストンエンジン |
| 国籍 | オーストリア |
| メーカー | ハイエロ /ローリン & クレメント自動車工場 |
| デザイナー | オットー・ヒエロニムス |
1914年、オットー・ヒエロニムスは、以前の4気筒エンジンから派生した、ヒエロ6エンジンとしても知られる6気筒のヒエロEを製造しました。アウストロ・ダイムラーと同様に、ヒエロエンジンは第一次世界大戦中のオーストリアの航空機の多くに搭載されました。ヒエロ航空機エンジンは、1900年代初頭の有名なオーストリアの自動車レーサー、オットー・ヒエロニムスによって設計されました。彼の最初の設計は、オーストリアのラウリン＆クレメント自動車工場で製造された液冷直列エンジンでした。
設計と開発
Hiero E は、135 mm x 180 mm のボア/ストローク (15.46 L / 943.4 cuin) を持ち、200 - 230 hp を出力しました。このエンジンは、直列 6 気筒の典型的な特徴を備えていました。アルミニウム クランクケース、鋳鉄シリンダー、バーとロッカーで制御されるシリンダーあたり 1 つの吸気バルブと 1 つの排気バルブ、ドイツ帝国のメルセデス D シリーズ航空エンジンのような"SOHC" (シングル オーバーヘッド カムシャフト) バルブ トレインの一部、および 2 つのボッシュ マグネトーによるデュアル点火です。第一次世界大戦中、高く評価された Hiero エンジンは、ウィーンの Essler、Warschalowski & Company とチェコスロバキアの Breitfeld-Daněk 社によってライセンス生産されました。Hiero エンジンを他の中央同盟国のOHC 直列エンジンと比較した際の認識点は、吸気が右側、排気が左側にあることです。第一次世界大戦後、生産はアビア社によって継続され、同社の初期の航空機の多くに搭載されました。
バリエーション
- ヒエロ 145馬力
- 145 hp (108.1 kW) (おそらくHiero BまたはHiero Cと指定 )
- ヒエロ 185馬力
- 185 hp (138.0 kW) (おそらくHiero Dと命名)
- ヒエロB
- ヒエロC
- ヒエロD
- ヒエロE
- 200 hp (149.1 kW) - 230 hp (171.5 kW)
- ヒエロL
- ヒエロN
- 230馬力（171.5kW）
アプリケーション
仕様（Hiero E）
世界航空エンジン百科事典のデータより。 [1]
一般的な特徴
- タイプ:直列6気筒水冷
- ボア： 135 mm（5.31インチ）
- ストローク： 180 mm（7.09インチ）
- 排気量: 15,459 cc (943.4 立方インチ)
- デザイナー:オットー・ヒエロニムス
コンポーネント
- バルブトレイン:オーバーヘッドカム
- 冷却システム：水
パフォーマンス
- 出力: 200 - 230 馬力 (149 - 172 馬力)
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典(第 5 版)。ストラウド。ISBN 0-7509-4479-X。
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さらに読む
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- ガンストン、ビル。(1986)。世界航空エンジン百科事典。パトリック・スティーブンス：ウェリングバラ。p. 23