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 2020年2月、バルト海のセヴモルプト
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | セヴモルプト( Севморпуть ) |
| 同名の人物 | 北極海航路 |
| 所有者 | ロシア連邦 |
| オペレーター |
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| 登録港 | |
| 注文済み | 1978年5月30日 |
| ビルダー | ザリブ造船所(ケルチ、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国) |
| 料金 | 2億6,500万ドル |
| ヤード番号 | 401 |
| 横たわった | 1982年6月1日 |
| 発売 | 1986年2月20日 |
| 完了 | 1988年12月31日 |
| 廃止 | 2024年（予定）[2] |
| 使用中 | 1988年～2007年、2016年～現在 |
| 故障中 | 2007–2016 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | LASHキャリア/コンテナ船 |
| トン数 | |
| 変位 | 61,880トン（夏季）[3] |
| 長さ | 260.30メートル（854.0フィート） |
| ビーム | 32.20メートル（105.6フィート） |
| 下書き |
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| 深さ | 18.30メートル（60.0フィート） |
| アイスクラス |
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| 設置電力 | KLT-40 原子炉（135MWt） |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 |
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| 容量 | |
セヴモルプト（ロシア語: Севморпуть、 IPA: [sʲɪvmɐrˈputʲ]、直訳すると 「北東航路」）は、ロシアの原子力 貨物船である。1988年に建造されたこの船は、これまでに建造されたわずか4隻の原子力商船のうちの1隻であり、大規模な改修を経て2016年に再就航し、2023年時点でも就航している唯一の原子力商船である[アップデート]。 [5]
歴史
開発と建設
第二次世界大戦後、ソ連は北方地域の膨大な天然資源の経済的開発を支援するため、北極海航路の開発を開始した。 1950年代にソ連共産党第20回大会で開始された野心的な計画により、氷に覆われた海域で貨物船を護衛し、ロシア北極圏の航行シーズンを延長するための強力な砕氷船が建造された。 [6] [7]戦後のソ連砕氷船艦隊の旗艦は、世界初の原子力砕氷船レーニンであった。[8]
数多くの軍艦や潜水艦が原子力推進で建造されたが、搭載された原子炉によって提供されるほぼ無制限の航続距離を商用貨物の輸送に利用する試みは、少数の実験的なプロトタイプに限られていた。[8]米国は世界初の原子力商船サバンナを建造したが、これは経済的に実行可能な貨物船というよりも、主に技術実証船および原子力の平和利用の大使として建造された。[9]同様に、西ドイツのオットー・ハーンと日本の陸奥は、研究船および原子力推進の経験を提供することを目的としていたが、後者も商用貨物を積載することはなかった。[10] [11]
しかし、ソ連は北極海航行を支援するために原子力船の開発を続け、1970年代には新しい原子力砕氷船の建造を開始した。 [8] 1978年5月30日、ソ連商船省（MORFLOT）と造船産業省は、耐氷性原子力 軽船（LASH）運搬船の開発に関する共同決定第C-13/01360号に署名した。設計作業はレニングラードに拠点を置く中央設計局「バルツドプロエクト」に委託された。[12] [13]
「プロジェクト10081」の船体は、1982年6月1日にウクライナ・ソビエト社会主義共和国のケルチにあるザリフ造船所で起工され、 1986年2月20日に進水した。 [3]この原子力LASH空母は、北極海航路のロシア語の略語（ロシア語：Се́верный морско́й путь、ローマ字： Severnyy morskoy put ）にちなんで、セヴモルプト（ロシア語：Севморпуть 、 IPA ：[sʲɪvmɐrˈputʲ] ）と命名された。同船のKLT-40原子炉プラントは1986年10月26日に臨界に達した。[13]セヴモルプトは1988年12月31日に国営ムルマンスク海運会社（MSCO）に引き渡された。[3] [14]
原子力貨物船の総価格は約2億6500万ドルと報告されている。[15]
キャリア
ムルマンスク海運会社（1988年～2008年）
造船所を出て商業運航に入った後、セヴモルプトは地中海とアフリカを回ってソ連極東に到着した。 [15]しかし、ナホトカ、ボストーチヌイ、マガダン、ウラジオストクの当局は、民衆の抗議のため、2か月も経っていないこの船の入港を拒否した。さらに港湾労働者も、放射能漏れを恐れて、貨物の積み下ろしや港湾サービスの提供を拒否した。これは、船の原子力推進システムの安全性に関する不確実性と、ほんの数年前のチェルノブイリ原発事故の影によって引き起こされた。地元の新聞はまた、セヴモルプトが到着するわずか1週間前に、原子力砕氷船ロシア号で発生した4分間の緊急事態を報じていた。[ 15]船は1989年3月13日にようやくウラジオストクへの入港を許可された。[16]
当初の計画ではセヴモルプトを国際輸送に利用することになっており、ソ連政府は1990年3月にカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーに数回寄港する許可を申請した。しかし、同市の避難および緊急対応措置が同船の原子炉事故の際に十分ではないと判断されたため、許可は却下された。その後、同船は主にムルマンスク・ドゥディンカ航路で使用されたが、 1990年代初頭にはベトナムにも数回渡航した。 [16]セヴモルプトの1日の運航費用は9万ドル程度と伝えられており、就航後2年間は利益は出ないと見込まれていた。[15]
1990年代後半、セヴモルプトは原子炉の燃料補給が遅れたためムルマンスクで係留された。[17]燃料補給は最終的に2001年に行われ、その後、同船はドゥディンカ航路での運航を再開した。[16]
2007年8月、ロシア北極圏での艀の貨物運送業者の需要不足と特殊な掘削船の必要性から、セヴモルプトは世界初の原子力掘削船に改造されると報じられた。セヴェロドヴィンスクのズヴェズドチカ工場での改造にはわずか18ヶ月かかる予定だった。[18]しかし、改修プロジェクトは2008年2月に中止された。[16]
アトムフロート（2008年～現在）
ロシアの原子力砕氷船隊の管理は2008年にMSCOからロスアトムに移管された。[19] 2009年10月、アトムフロートの総裁はセヴモルプトが15年間運航を継続できると発表した。[16]
2012年10月下旬、2007年以来ムルマンスク郊外のアトムフロート基地で放置されていたセヴモルプトが7月にロシア船舶登録簿から抹消され、スクラップとして売却されると報じられた。 [20]しかし、2013年12月には、この原子力船の退役決定が取り消され、2016年2月までに再就役すると報じられた。[21] [22] [23] 2年間の改修と原子炉の燃料交換を経て、[24] セヴモルプトは9年ぶりに2015年11月にムルマンスクを出港し、バレンツ海で海上試験を行った。[25] [26] [27]
2016年に再就航して以来、この世界唯一の原子力貨物船は、主にロシア国防省によってチャーターされ、北極圏の軍事インフラ開発に関連する貨物を輸送している。[28]さらに、この船は石油・ガスプロジェクト用の物資を輸送することもある。[29]
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2018年10月、ロシア連邦漁業庁、ロスアトム、およびロシアのさまざまな漁業団体は、セヴモルプト号を使用してカムチャッカ半島で捕獲された太平洋サケを北極海航路に沿ってロシア西部に輸送する可能性について協議し始めた。[30]当初、ペトロパブロフスク・カムチャツキーからサンクトペテルブルクへの冷凍魚5,000トンの試験輸送が2019年に2回計画されていたが、[31]最初の航海が予想よりも利益が上がらなかったため、2回目の航海は後にキャンセルされた。[32] 2019年3月21日、セヴモルプト号はノバテクの北極LNG-2プロジェクト用の建設資材17,000トンを輸送するため、アルハンゲリスクからギダ半島のウトレネネ（サルマノフスコエ）天然ガス田に向けて初めて出航した。航海には合計5日間かかった。[33] [34]この船は翌年の2020年3月にも同じ航海を完了し、2万トンの物資を輸送した。[35]
ロシアの原子力砕氷船がフィンランド湾で時折運航していたことはあったが、 2019年9月のセヴモルプトの試験航海は、ロシアの原子力船でバルト海に商用貨物を運んだ初めての航海となった。[36]その後、同船はムルマンスクに戻ったが、2018年11月に同船を収容できる唯一のロシアの浮きドックが沈没したため、セヴモルプトは2019年12月にプロペラの修理のためサンクトペテルブルクに戻らざるを得なかった。 [37]
セヴモルプトは2020年9月にペトロパブロフスク・カムチャツキーからサンクトペテルブルクへ2回目の魚の積荷を輸送した後、[38]ウラジーミル・プーチン大統領 の命令により[39]、南極の新しいボストーク基地用のプレハブ建築モジュールを積み込み、10月5日に出航した。原子力水上艦が地球最南端の大陸へ航行するのはこれが初めてとなる。バルト海を離れイギリス海峡を通過した後、セヴモルプトはヨーロッパとアフリカの海岸に沿って南に向かった。しかし、赤道を越えて間もなく、船は通常の航行速度である約18ノット（時速33km、21マイル）から約6〜7ノット（時速11〜13km、6.9〜8.1マイル）に予想外に減速し、しばらく過去の航路を往復した後、アフリカへ進路を変更した。[40]ロスアトムフロートは当初この状況についてコメントを拒否したが、[41]非公式の報告によると、セヴモルプトは4枚のプロペラのうち1枚を失い、ダイバーはプロペラのバランスを取るために反対側のブレードを取り外さなければならなかったとのことである。[42] [43] 11月26日、セヴモルプトは修理のためにサンクトペテルブルクに戻らなければならず、南極の氷の状態が悪化しているため、新しいボストーク基地の建設は2021年に延期されることが確認された。[44]冬の間保管された後、船は2021年4月にドック入りし、修理は7月に完了した。[45]金属疲労、異物、不適切な操作がすべて潜在的な説明と考えられたが、プロペラブレードの故障の根本的な原因は特定できなかった。[46]
2021年8月、セヴモルプト号はムルマンスクに向けて出航した。岸壁で2か月間過ごした後[47] 、同船は再びサンクトペテルブルクに戻り、バングラデシュで建設中のループル原子力発電所の原子力発電所の部品を積み込んだ。積荷はウラジオストクに輸送され、積み替えられる予定である[48]。
2021年10月、BSK-リブナヤ・コンパニヤは、カムチャッカ半島から冷凍魚を輸送するために原子力貨物船をチャーターした。北極海航路に沿った最初の航海は2021年11月に予定されている。[49]
2023年10月、セヴモルプト号は、10月8日にフィンランド湾で発生したバルチックコネクター天然ガスパイプラインと通信ケーブルの損傷に関与した可能性があるとフィンランド警察が疑った船舶のうちの1隻であった。 [50]しかし、損傷したパイプラインの隣の海底から回収された錨は、事件当時セヴモルプト号と並んで航行していた中国のコンテナ船ニューニューポーラーベア号のものであることが後に判明した。 [51]
2023年12月24日、セヴモルプト号がムルマンスクにあるアトムフロートの基地に停泊中に火災が発生した。火災は船室の一つで収まり、約30平方メートル（320平方フィート）の範囲に影響を及ぼしたが、すぐに消火され、負傷者はいなかったと報告されている。[52] [53]
アトムフロートによれば、セヴモルプトは2024年まで運用を継続する予定である。[2]
デザイン
一般的な特徴
セヴモルプトは全長260.30メートル（854.0フィート） 、垂線間の距離は236.60メートル（776.2フィート）。船体幅と深さはそれぞれ32.20メートル（105.6フィート）、18.30メートル（60.0フィート）である。[54]夏季喫水線まで積載した場合、船の喫水は11.80メートル（38.7フィート）。しかし、氷で覆われた海域では、傾斜船首の砕氷特性を向上させるため、喫水が若干小さい10.65メートル（34.9フィート）で運航する。[3]セヴモルプトの総トン数は38,226トン、純トン数は11,468トンである。[54]船の載貨重量トン数は最大喫水時で33,980トン、氷上で減喫水で運航しているときは26,480トンである。最大排水量は61,880トンである。[3]
セヴモルプトはもともと1981年のソ連船級協会規則に従って設計され、ソ連の商船に認められた最高の耐氷等級ULAであったが、現在はロシア船級協会によってわずかに低い耐氷等級ULに分類されている。 [54]国内規則に加え、当時の最新の国際規制と条約に従って建造され、1981年に国際海事機関が採択した原子力商船安全規則に従って建造された最初の船となった。 [3] [55] [56]船の安全面には特別な注意が払われ、座礁や砕氷船の強化された船首への衝突に加えて、ソ連の造船技師たちはセヴモルプトに旅客機が墜落する可能性まで考慮した。 [ 15]
動力と推進力
セヴモルプト号は、熱出力135メガワットのKLT-40 原子核分裂炉1基で稼働している。原子炉の炉心には、ウランジルコニウム合金[57]に溶解した30～40パーセントまたは90パーセント[注1]の濃縮ウラン150.7キログラム（332ポンド）が含まれており、燃料補給は2回しか必要としなかったと報告されている。船上の原子力発電所は、圧力レベル40気圧（4.1 MPa）、温度290℃（554 °F）で毎時215トンの蒸気を生成する。緊急時には、ディーゼル駆動のボイラー（毎時50トン、2.45 MPa、360℃）で蒸気を生成することもできる。[3]
固定ピッチプロペラを3つ備え、原子力ターボ電気動力トレインを使用するロシアのアルクティカ級およびタイミル級原子力砕氷船とは異なり、セヴモルプトは、最大出力29,420kW（39,450馬力）のGTZA 684 OM5蒸気タービンに機械的に連結された単一の4ブレードダクト 可変ピッチプロペラによって推進され、6.7メートル（22フィート）のプロペラを毎分115回転で回転させます。推進システムはフルパワーで、喫水10メートル（33フィート）で最大速度20.8ノット（38.5km/h、23.9mph）を実現します。また、厚さ1メートル（3.3フィート）の平氷上では2ノット（3.7km/h、2.3mph）の速度を維持できます。[3]
セヴモルプトは電力生産のために1,700kWのタービン発電機3台と2,000kWの非常用ディーゼル発電機3台を備えている。さらに停電に備えて200kWの非常用ディーゼル発電機も2台備えている。[3]
貨物容量と取り扱い
セヴモルプトは、6つの船倉と船尾デッキの2層に、それぞれ300トンの積載量を持つ74隻のはしけを積載できる。貨物倉のハッチは、総重量450トンのはしけを積載できるように設計されている。はしけの積み下ろしは、 KONE社製のスパン21.3メートル（70フィート）、吊り上げ能力500トンの大型ガントリークレーンで行われる。ガントリークレーンには、3トンの補助クレーンが2台ある。 [3]
はしけを積んでいない場合、セヴモルプットは20フィートコンテナ（20.3トン）と40フィートコンテナ（30.5トン）を3段積みで積載できる。船のコンテナ総容量は 20フィート換算で1,328 TEU （1,328 TEU）である。積み込みと積み下ろしは通常、陸上のクレーンで行われるが、コンテナを扱えるクレーンがない港では、ガントリークレーンに2つのコンテナアタッチメントを取り付けることで、少数のコンテナを扱うことができる。アタッチメントの吊り上げ能力は38トンである。[3]その後、セヴモルプットには、吊り上げ半径が43メートル（140フィート）のロシア製60トン油圧ブームクレーンが2台取り付けられた。新しいクレーンは、120トンの荷物を吊り上げるためにタンデムで使用することもできる。[58]
参照
ウィキメディア・コモンズには、セヴモルプトに関連するメディアがあります。
注記
- ^ 1990年にノルウェー政府に提供された情報によれば90%、ムルマンスク海運会社とのやり取りを引用したベローナ財団によれば30～40% 。(Diakov, Anatoli C. et al.)
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