セカンダラバード・ジャンクション駅

この駅は1870年に提案されました^{[ 5 ]。}ハイデラバード 藩王国の6代目藩王ミール・マフブーブ・アリ・カーン・シッディキがセカンダラバード駅の建設を命じ、ハイデラバード藩王国をインドの他の地域と接続することを決定したのです。ニザーム保証州鉄道は民間企業として設立され、セカンダラバード-ワディ線の建設がその年に始まりました。この路線は、ワディ・ジャンクションでハイデラバードとイギリス領インド帝国のグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道の本線とを結ぶもので、ニザームによって資金提供されました^{[ 5 ] 。}

セカンダラバード-ワディ線とセカンダラバード駅は1874年10月9日に完成し^{[ 6 ]} 、ハイデラバードに鉄道が導入された。駅の正面玄関とコンコースはニザーム時代の建築様式の影響を受けている^{[ 11 ]} 。要塞に似ており、双子都市の観光名所となっている^{[ 11 ]} 。ハイデラバード州は1879年に鉄道を引き継いだ。

^{[ 5 ]} 1871年、セクンデラバード駅は146マイル（235km）でシンガレニ炭鉱会社ビジャヤワダ・ジャンクションまで延伸され、ビジャヤワダ-ワディ線となりました。[ 5 ] 翌年にはビジャヤワダ・ジャンクションとチェンナイ・セントラル間の広軌^{接続が開通}し、[5]^{ハイデラバードとチェンナイ}（当時はマドラス）間の鉄道旅行が可能になりました。 

ハイデラバード・ゴダヴァリ渓谷鉄道は、マンマド・セクンデラバード間のメーターゲージ路線の開通に伴い1900年に設立され、^{[ 14 ]} 1930年にNGSRに統合されました。^{[ 14 ]} 1916年には、 NGSRの本部として、またセクンデラバードの交通を規制するためにカチグダ駅が建設されました。^{[ 11 ]}ガンツ社製のディーゼルレールカーは、1939年にNGSRによってハイデラバード州で初めて試運転されました。^{[ 14 ]}

1951年11月5日、ニザーム保証国営鉄道はインド政府によって国有化され、鉄道省の一部として政府所有のインド鉄道（IR）に統合された。^{[ 15 ]}セカンダラバード駅は中央鉄道ゾーンに割り当てられ、ビクトリア・ターミナスがその本部となった。1966年、セカンダラバードを本部とする南中央鉄道ゾーンが設立された（インド鉄道セカンダラバード支社の本部でもある）。^{[ 15 ]}レール・ニラヤム（ゾーン本部）は1972年に建設され、支社本部は1980年に建設された。^{[ 11 ]}

インド鉄道信号工学・通信研究所（IRISET）は、インド鉄道の6つの中央訓練機関の1つで、鉄道省により1957年11月24日にセカンダラバードに設立されました。^{[ 16 ]}鉄道信号と通信における鉄道職員と役員の専門的な訓練ニーズに対応するためです。1967年には、セカンダラバード経由でカチグダとマンマドを結ぶアジャンタ急行が導入されました。平均時速42.5キロメートル（26.4マイル）で、当時インド最速のメーターゲージ列車でした。1969年には、セカンダラバード-ビジャヤワダジャンクション間のゴルコンダ急行が導入されました。平均時速58キロメートル（36マイル）で、国内最速の蒸気機関車でした。後にグントゥールまで延伸されました。^{[ 16 ]} 1978年2月、セクンデラバード管区はセクンデラバードとハイデラバードの2つの管区に分割された。^{[ 11 ]}  

初期のコンピュータ化された予約システムは1989年7月にセクンデラバードで開始されましたが^{[ 17 ]} 、 1989年9月30日に同駅でSCRのコンピュータ化された旅客予約システム（PRS）が導入されたことで^{[ 11 ]}、予約が容易になりました。このシステムは後にニューデリー（1997年）、ハウラー（1998年）、ムンバイとチェンナイ（いずれも1999年）と接続され、1994年9月にセクンデラバードで開発され^{[ 17 ]}、1995年1月に導入されたCONCERT予約システムに先行しました^{[ 18 ]。}

セカンダラバード-マハブブナガル間のメーターゲージ区間は1993年に広軌に改軌され、セカンダラバードから北へ向かう重要な南北メーターゲージ貨物輸送ルートが分断された。同年、セカンダラバード駅はカジペットとビジャヤワダ・ジャンクション方面へ電化された。100両の機関車を収容できる電気機関車庫は、1995年にサウス・ララグダ（セカンダラバード駅近く）に建設された。^{[ 17 ]}

インドの州都とニューデリー（首都）を結ぶラージダーニー急行は、 2001年のインド鉄道予算でアンドラプラデーシュ州のセクンデラバードとハズラト・ニザームッディーン駅の間で提案された。 ^{[ 19 ]}セクンデラバード・ラージダーニー急行は2002年2月27日に導入された。 ^{[ 11 ]}ハイデラバード州初のマルチモーダル輸送システム（MMTS）は、2003年にリンガンパリー-ハイデラバード駅（当初は1日13本）とリンガンパリー - セクンデラバード（1日11本）の2路線で導入された。^{[ 20 ]}セクンデラバードとファラクヌマ駅の間にもう1つの路線が建設された。 SCRは2004年6月30日にニザマバード-マノハラ^バード線で最後のメーターゲージ列車を運行し^、 IRの広軌化プログラムを促進するためにメーターゲージサービス（NGSRのセカンダラバード-マンマド線で1930年代に開始）を終了した。^[ 21 ] ^{[ 22 ] [ 23 ]}変換後、 2005年2月7日までに路線は開通し、カチグダ-マンマド線のセカンダラバード-マンマド区間での鉄道輸送が可能になった。^{[ 22 ] [ 22 ]}

SCRは2007年11月7日にセクンデラバードでヒマラヤ特別貨物列車を導入した。石炭などの貨物の高速輸送を目的としたこの列車は、時速100キロメートル（62マイル）で走行することが期待されていた。^{[ 24 ]} 2008～2009年の鉄道予算では、セクンデラバードを世界クラスの駅にアップグレードすることが認められた。^{[ 25 ] [ 26 ]} SCR初のドゥロント急行は、セクンデラバードとハズラト・ニザムディン駅の間で、当時のアーンドラ・プラデーシュ州首相コニジェティ・ロサイアによって2010年3月14日にセクンデラバードで出発式が行われた。^{[ 27 ]} 

セカンダラバード駅はインド鉄道で最も利用者の多い駅の1つです。毎日約17万人の乗客が200本以上の列車でセカンダラバード駅を利用しています。セカンダラバード駅とハズラト・ニザームッディーン駅を結ぶセカンダラバード・ラージダーニー急行は2002年2月27日に運行を開始しました。^{[ 11 ]}バンガロール・シティ駅を始発とするもう1つの毎日運行のラージダーニー急行もセカンダラバード駅に停車します。毎日運行のヴィシャーカパトナム-セカンダラバード・ガリブ・ラス急行^{[ 34 ]}やバンガロールのイェスワントプル行きの列車^{[ 35 ]}など、いくつかのガリブ・ラス急行列車が同駅に停車します。ノンストップのドゥロント急行はセカンダラバード駅とハズラト・ニザームッディーン駅の間で運行を開始しました。

都市間鉄道サービスはすべてインド鉄道によって運行されています。2010～11年度の連邦鉄道予算で発表された隔週運行のセカンダラバード～ムンバイ・ドゥロント急行^{[ 36 ]}は、 2011年3月31日までに運行開始される予定でした^{[ 37 ]。}都市間サービスのほとんどは、ビジャヤワダ・ジャンクション、グントゥール・ジャンクション、テナリ、ビシャカパトナム、ニューデリー、ハウラー駅、チェンナイ中央駅、バンガロールに運行されています。乗客数が最も多いのはセカンダラバードとビシャカパトナム間です。ハイデラバード～ビシャカパトナム・ゴダヴァリ急行とゴウタミ急行は、 SCRで最も権威のある列車です^{[ 38 ] 。}

セカンダラバード駅は、ハイデラバードMMTSで唯一、4つのMMTS通勤路線すべてに接続している駅であり、同システムの通勤乗り換えハブとなっている。同駅はハイデラバードメトロの2号線^{[ 39 ]}と3号線^{[ 40 ]}にある。青線にあるセカンダラバード東駅は、セカンダラバードジャンクションの近くにある。^{[ 41 ]}

セカンダラバード駅は、郊外交通列車（プッシュプル列車）のハブ駅でもあります。これらのDHMUは、ハイデラバード都市圏郊外の非電化路線を走行します。また、 MMTSの電化路線も走行します。

以下のハイデラバードMMTS路線は、セカンダラバードを始発駅とする（または通過駅とする）。

• ハイデラバード～ファラクヌマ間ルート（FN線）
• セカンダラバード～ファラクヌマ間ルート（FS線）
• セカンダラバード～ボララム間路線（BS線）

2008～09年度のインド鉄道予算審議中、ラールー・プラサード・ヤダブ鉄道大臣は、築200年のセカンダラバード・ジャンクション駅を改良する計画を発表し、その費用は推定400億ルピー（推定10億ドル）とされた。^{[ 55 ]} 2009～10年度の予算審議では、マムター・バネルジー首相が、世界クラスの施設にアップグレードする駅として50駅（セカンダラバード駅を含む）を挙げた。鉄道省によると、このアップグレードはローマ・テルミニ駅（ローマ中央駅）に匹敵するものになるという。^{[ 56 ]} YS・ラジャセカラ・レッディ首相は、駅に隣接するガンジー病院の土地を、主要な通勤ターミナル、商業ハブ、駐車場施設として開発されたトロントのユニオン駅に倣って開発することを提案した。 ^{[ 57 ]}

空港と同様に、提案されている駅にはショッピングモール、フードプラザ、エンターテイメントセンター、レクリエーションセンターが設けられる予定です。計画には駅の垂直方向への拡張^{[ 12 ]}が含まれており、エスカレーターとエレベーターで接続された複数の階のプラットフォームが設​​置されます。到着する通勤客と出発する通勤客の分離、および提案されている統合バスターミナル（IBT）と地下鉄サービスの統合が、アップグレードの重要な要素となります。駅の現在のセキュリティ装置は見直される可能性があります。照明、座席エリア、待合室、トイレ、インターネットキオスクもアップグレードされます。^{[ 58 ]}

毎日約17万人の乗客が229本の列車でセカンダラバードを経由するため、このプロジェクトは次の世紀を見据えて開発する必要がある。^{[ 59 ]}連邦鉄道大臣のママタ・バネルジーは、2009年6月に初の2009-10年度鉄道予算を発表した際にこれに同意した。^{[ 60 ]}保存活動家たちは、駅の改良にすでに8500万ルピーが費やされている ため、大規模な改修によって歴史的建造物が過去の時代の記憶となってしまうのではないかと懸念している 。^{[ 61 ]}

2009 年 7 月に鉄道委員会当局との一連の会議が開催された。組み込む施設、期間、概算費用を含むプロジェクトの基本計画を策定するためにコンサルタントを雇うことが決定された。コンサルタントの国際入札は 9 月 26 日に開始され^{[ 59 ]}、落札者 (基本計画を提案するのに 10 か月の期間が与えられる) は 10 月 30 日に選定される予定だった^{[ 62 ]} 。入札期限は、入札者がいなかったため 12 月 24 日に延長され、その後無期限となった^{[ 63 ] 。}

インド鉄道ネットワークの重要な拠点であるセカンダラバード駅は、鉄道省の野心的なアムリット・バーラト駅計画の一環として、大規模な近代化工事が進められています。この計画は、高レベル委員会の見解と勧告に基づいて策定され、2009年6月に発行された鉄道駅の標準および仕様マニュアル（MSSR 2009）で発生した実際的な困難に対処することを目的としています。^{[ 64 ]}委員会の任務には、MSSR 2009の見直しと更新、駅の再開発コストを最適化するための措置の考案、再開発された駅で提供される施設の規模の基準の確立が含まれていました。

インド鉄道の大規模近代化構想の下、セカンダラバード駅の再開発は、特定された主要プロジェクトの 1 つです。^{[ 65 ]} 720 億ルピーの予算が割り当てられたこのプロジェクトは、駅を世界クラスの設備を提供する象徴的な建造物に変えることを目指しています。ナレンドラ・モディ首相は、2023 年 4 月 8 日にこの記念碑的な再開発の礎石を据え、2025 年末までに完了することを目指すプロジェクトの開始を象徴しました。^{[ 66 ]}

この再開発プロジェクトは、旅行体験の向上を目的としたいくつかの顕著な特徴を誇っています。

• 象徴的な駅舎：40～60年後の未来を見据えて設計されたこの駅は、その美的かつ機能的なデザインでランドマークとなるでしょう。
• 将来を見据えた設備：このプロジェクトは長期的な視点に立って計画されており、ピーク時の乗客数2万5千人に対応できる設備を整え、メーラースなどの特別イベント時には最大32万5千人の乗客増加にも対応できるようにしています。
• 駅舎面積の拡張：提案されている駅舎面積は、既存の11,427平方メートルから61,912平方メートルへと大幅に拡張され、より幅広いサービスとアメニティの提供が可能になります。
• 広々とした屋上広場／コンコース：108m×120mの広さを誇るこの2階建てのエリアには、乗客向けのあらゆるアメニティに加え、小売店、カフェテリア、レクリエーション施設が設置され、駅の両側とすべてのプラットフォームを効果的に結び付けます。
• 統合とアクセシビリティ：26基のエレベーター、2基の動く歩道、32基のエスカレーターを設置することで、都市側と市街地側のシームレスな統合とアクセシビリティの向上を実現します。
• 乗客体験の向上：このプロジェクトは、到着客と出発客を分離し、プラットフォームを整理整頓し、障がい者向けの包括的な設備を提供することに重点を置いています。
• 直接接続：東西地下鉄駅およびラティファイル・バスターミナルへの直接接続が強化され、統合された交通ハブが促進されます。
• 多層式駐車場と乗客分離：乗客の利便性をさらに向上させるため、本プロジェクトでは北ターミナルに多層式駐車場を導入します。この駐車場は、到着客と出発客を戦略的に分離することで、スムーズな流れと利便性を実現します。
• 持続可能性と安全性：この駅は、認証済みのグリーンビルディング、太陽エネルギーの利用、節水/リサイクル、包括的なCCTV監視、および安全性を高めるためのアクセス制御を備えています。^{[ 67 ]}

• • セカンダラバード駅は、アムリット・バーラト駅計画の一環として大規模な再開発工事が行われており、近代的で世界クラスの交通拠点へと生まれ変わろうとしている。工事内容には、新しい駅舎、コンコース、接続性の向上、乗客向けアメニティの整備などが含まれる。
  • このプロジェクトの費用は約714億～720億ルピーで、2026年末までに完成する予定です。
  • 2026年初頭時点で、再開発工事の約50％が完了している。建設中の主要インフラは以下のとおり。
    • 多層階および地下駐車場
    • 近代的な航空コンコース
    • 歩道橋や動く歩道
    • 改良された変電所
    • 乗客降車エリアの拡充。

• • セカンダラバード・ジャンクション駅は、南中央鉄道で最も利用者の多い駅の一つであり、毎日約180本の列車が発着し、15万人以上の乗客に対応している。