イーストリンク（メルボルン）

イーストリンク ビクトリア
2016年5月のイーストリンク
北端 南端
座標	37°48′14″S 145°10′41″E / 37.803885°S 145.178026°E / -37.803885; 145.178026 (北端) 38°05′51″S 145°08′43″E / 38.097424°S 145.145176°E / -38.097424; 145.145176 (南端)
一般情報
タイプ	高速道路
位置	メルボルン
長さ	39 km (24 マイル)
オープン	2008年6月29日
管理人	コネクトイースト
路線番号	M3 (2008年～現在)
主要な交差点
北端	イースタンフリーウェイ ドンベール、メルボルン
	マルーンダハイウェイ バーウッドハイウェイ モナッシュフリーウェイ プリンセスハイウェイ モーニントン半島フリーウェイ
南端	フランクストン フリーウェイ シー フォード、メルボルン
場所
LGA(複数)	マンニンガム市 マルーンダ市 ノックス市 グレーターダンデノン市 フランクストン市
主要な郊外/町	リングウッド、ワンターナ、スコアズビー、ロウビル、ダンデノン・ノース、キーズボロー、キャラム・ダウンズ、シーフォード
高速道路システム
オーストラリアの高速道路 オーストラリアの国道 •フリーウェイ ビクトリア州の高速道路

イーストリンクは、オーストラリアのメルボルンの東部と南東部の郊外を通る広大な地域を結ぶM3高速道路の有料区間です。^[1]

EastLink は、 SICEが開発したシステムを使用して、現金ブースのない電子料金徴収システムです。SICE の料金徴収システムは、 CityLink有料道路で使用されているe-TAGシステムと類似しており、相互運用可能です。EastLink は 2008 年 6 月 29 日日曜日に開通し、開通に合わせて 1 か月間の通行料無料期間が設けられ、その後 2008 年 7 月 27 日に通常の通行料徴収が開始されました。^[2]

このプロジェクトは、オーストラリアの建設会社Thiess ContractorsとJohn Hollandの合弁会社によって建設され、^[3]料金徴収システムはSICEに、機械・電気工事はUnited Group Infrastructureに委託されました。^[4]最終的なプロジェクト費用は25億豪 ドルでした。

入口と有料道路にリングウッド、ダンデノン、フランクストン、ドンカスターへ直通する標識があります。

この道路はもともと、1969 年のメルボルン交通計画ではF35 フリーウェイとして示されていました。

高速道路は、環境破壊や「完全な」大都市環状道路につながる可能性への懸念から、論争の的となっている。1999 年 10 月、新政権のブラックス政権は、高速道路 (労働党は選挙で約束していなかった) の廃止を発表した。代わりに政府は、ロービル鉄道線の優先ルートを調査し、路面電車 75 番ルートをノックスまで延長することを約束したが、どちらも実現しなかった。^[5]しかし、「政策の大転換」として、ブラックス政権は 2000 年 8 月に高速道路の連邦資金を求めると発表した。^[6]資金を得るには、高速道路は、国道システムの一部ではないにもかかわらず、「国家的重要性」のある道路として分類される必要がある。高速道路の「U ターン」は、ロービル鉄道線などの提案された公共交通機関の代替案が廃止されることになるとして、公共交通機関利用者協会などの反対派から強く批判された。^[7]

2001年、メルボルン大学の学者ポール・ミーズは連邦裁判所に、環境保護および生物多様性保全法1999の第475条に基づき、ピーター・バチェラー運輸大臣と道路公社（ヴィックロード）が「スコアズビー・フリーウェイまたはイースタン・リング・ロードの建設に関連するさらなる行動を取ること」を阻止するための差し止め命令を求める訴訟を起こした。彼は、フリーウェイが渡り鳥、植物種、湿地を脅かすものであり、フリーウェイはグリーンズボロへの大都市圏環状道路を建設するというより大規模な計画の一部であると主張した。^[8]訴訟を考慮して、州政府の官僚は大都市圏戦略の草案から大都市圏環状道路への言及を削除した。^[9]

2003年、ビクトリア州政府は南部・東部総合交通局（SEITA）を設立し、政府に代わってプロジェクトの管理と監督を行った。SEITAは民間入札者の選定プロセスの管理を担当した。^[3]

2004年10月、SEITAはイーストリンクの設計、建設、運営の契約を、 2004年11月にオーストラリア証券取引所に上場したConnectEast社に発注した。ConnectEast社はその後、2つの大手建設会社が共同で設立したグループであるThiess John Holland社と契約し、イーストリンクの詳細設計と建設を実施した。^[3]

ConnectEast は道路の所有者として、2043 年に譲渡証書が期限切れになるまで、日々の管理に責任を負います。EastLink の建設は 2005 年 3 月に始まり、道路は 2008 年 6 月 29 日に開通しました。

2008年6月29日の開通により、近隣のスタッド、スプリングベール、ブラックバーンの各道路の交通量は30～40％減少したが^[10]、イースタンフリーウェイの交通量はバークロード交差点で5％増加し、市内のホドルストリートでは約1～2％増加した。^[11] 7月23日に通行料が導入されるまで、毎日平均270,868台の自動車、トラック、バイクがこの道路を通行していた。^[12]通行料導入後の最初の1週間で、1日あたりの平均通行数は133,722に減少した。これは40～50％の減少という予測と一致していたが、概要予測を3分の1下回っている。1回あたりの平均通行料は3.10ドルで、2.91ドルという予測を上回った。^[12]

イーストリンクは開業後6か月で約9,300万ドルの損失を出した。^[13] 2010年には、予想よりも交通量が少なかったため、交通予測が書き換えられ、道路の資金繰りが悪化した。^[14]

長年にわたり、このプロジェクトは、イースタン・リング・ロード、スコアズビー・フリーウェイ、スコアズビー・バイパス、ミッチャム・フランクストン・フリーウェイなどさまざまな名前で呼ばれてきました。

2005年3月23日、プロジェクトの建設が始まると、当時のスティーブ・ブラックス州首相は ロウビルで行われた式典で、この道路をイーストリンクと名付けると発表した。^[15]新しい名前は、言いやすく、覚えやすく、道路案内に載せやすいという理由で選ばれたと伝えられている。

2008年2月27日、イーストリンク/モナッシュフリーウェイインターチェンジがオーストラリアンフットボールの創始者 トム・ウィルスにちなんで「トム・ウィルスインターチェンジ」と命名されることが発表された。^[16] 2008年3月24日、道路大臣ティム・パラスは、双子のトンネルがそれぞれ上りと下りの方向で「メルバ」と「マラム・マラム」と命名されることを発表した。^[17]

イーストリンクは、イースタンフリーウェイの東端、ヌナワディングのスプリングベールロードから始まり、マラムマラムクリーク地域の下を東にトンネルでリングウッド方面に進んでいきます。その後、フランクストン方面に40km南下し、ワンティルナ、ワンティルナサウス、スコアズビー、ロウビル、マルグレイブ、ダンデノンノース、ノーブルパーク、キーズボロー、ダンデノンサウス、バンホルム、キャラムダウンズの各郊外を通過し、フランクストンフリーウェイの北端で終わります。^[18]フリーウェイの大部分は片側3車線ですが、トンプソンロードとフランクストンフリーウェイの間は片側2車線です。^[19]

イーストリンクの標準的な移動時間は、両方向とも 26 分です (フランクストン フリーウェイ/ペニンシュラ リンクとモナッシュ フリーウェイの間は 12 分、モナッシュ フリーウェイとバーウッド ハイウェイの間は 7 分、バーウッド ハイウェイとスプリングベール ロードの間は 7 分)。通常の移動時間は 30 分から 40 分です。

イーストリンクは、メルボルンの他の都市高速道路のように、ピーク時に渋滞することはあまりありません。ただし、道路工事の後や事故の後には遅延が発生することがあります。時折、トンプソンズ ロードと、フリーウェイが 3 車線から 2 車線に変わる、キャラム ダウンズの他の 3 つのフリーウェイとのジャンクションの間で交通渋滞が発生します。渋滞がひどくなると、移動時間は 40 分以上かかることがあります。

ダンデノンバイパス（建設中はダンデノンサザンバイパスとも呼ばれていた）と呼ばれるディングリーフリーウェイの4.8kmの区間は、イーストリンクプロジェクトの一環としてコネクトイーストとティース・ジョン・ホランドによって建設された。^[20]バイパスは2007年12月9日に開通した。 ^[21]

イーストリンクは、商業的にはBreezeと呼ばれるシステムを介して電子的に料金徴収されており、これは、料金徴収市場で幅広い経験を持つスペインのシステムインテグレーター企業SICEによって完全に提供されています。このシステムは、CityLinkで使用されているTransurban e-TAGシステムを含む、オーストラリアの他のすべての有料道路と完全に相互運用可能です。^[22]

このシステムは、e-TAGの標準設計の約半分のサイズの、独自に設計された電子車両タグ「Breeze Tag」を特徴としています。Breezeシステムはスペインの企業SICEによって提供され、^[23] Breezeタグを含む路側機器は、スウェーデンの企業Kapsch TrafficCom ABによって、DSRC製品のPREMIDブランドで提供されています。^[24]

EastLink の通行料金は、次の 3 つの方法で課金されます。

• 車両にオーストラリアの電子料金徴収「タグ」（Breeze TagやTransurbanのe-TAGなど）を装備する。料金は対応するタグアカウントに請求される。^[25]
• Breeze 非タグ アカウントをConnectEast に登録する。各車両のナンバー プレートの写真を撮影してアカウントと照合し、アカウント所有者に通行料と少額の手数料 (30 セント、バイクは無料) を請求します。または、CityLink に登録されている「Access」アカウントをこの方法で使用することもできます。^[26]電子スキャンできない金属化フロント ガラスを備えた車両は、所有者が Eastlink にそのように登録すれば追加料金を回避できます。その後、ナンバー プレート認識によって通行料がアカウントに請求されます。
• ConnectEast から電話、EastLink の Web サイト、または小売店で、EastLink の片道旅行に有効な「トリップ パス」を購入します。トリップ パスの車両認識は、タグなしのアカウントと同じ方法で行われます。パスは使用されるまで保存されるため、ドライバーは一度に複数のトリップ パスを購入できます。ただし、トリップ パスの有効期限は購入日から 6 か月です。^[27]

運転者が、通行前または通行後3日以内に、上記の3つの措置のいずれも講じずにイーストリンクを通行した場合、通行料金と口座処理手数料の請求書が登録車両の所有者に送付されます。通行料金の請求書が支払われない場合、延滞通知（追加の処理手数料付き）が発行されます。請求書がまだ支払われない場合、ビクトリア警察から罰金が科せられます。^[28]

コネクトイーストが保有するコンセッション期間は2043年11月30日に終了する予定であり、^[29]その後、道路の所有権は州に移譲される。

イーストリンク沿いには複数の料金所があり、各料金所で固定料金が課せられます。^{[30] 1回}の通行で発生する通行料金の合計は、通行制限額または通過した料金所の合計額のうち、低い方となります。例外はタクシーで、走行距離や通過した料金所の数に関係なく、マルーンダハイウェイの南側のどの区間でも固定料金が課せられます。

最も安い料金所はマルーンダハイウェイとハイストリートロードの間にあり、少し高い料金所は有料道路の南側に近い長い区間にあり、最も高いのはマルーンダハイウェイ/リングウッドバイパスとスプリングベールロードの間のトンネル区間内にあります。オートバイの料金は車の半額ですが、大型車にはより高い料金が適用されます。^[31]

車の運転手にも割引があります。土曜日または日曜日の車の移動、および平日の連続する 2 つのインターチェンジ間の片道移動 (トンネルを除く) には 20 パーセントの割引が適用されます。

イーストリンクの建設によりスプリングベールロードの渋滞は緩和されたが、交通が他の道路に集中し、特にイースタンフリーウェイの交通量が増加した。多くの地方議会、組織、コミュニティグループ、個人が、提案段階から建設段階まで、交通パターンや交通の流れの変化、イーストリンクがそれぞれの地域の道路にどのような影響を与えるかについて懸念を表明した。2009年、マンニンガム市は交通レポートを作成し、次のような結果を得た。^[34]

• イースタンフリーウェイの交通量は「大幅に」増加
• イースタンフリーウェイ/ホドルストリートインターチェンジのピーク時とオフピーク時の移動時間は「大幅に」増加した。
• イースタンフリーウェイ/ブリーンロードインターチェンジのピーク時の渋滞が増加しました。
• スプリングベール ロードの出口ランプの交通量が 20% 減少しました。
• イースタンフリーウェイの北にあるブリーンロードの交通量が 13% 増加しました。
• ヘッズ ロードとミッチャム ロード間のパーク ロードの交通量が 13% 減少しました。
• ミドルボロー ロードの西側にあるドンカスター ロードの交通量が 11% 減少しました。
• ポーター ストリートの北側にあるフィッツシモンズ レーンの交通量が 8% 増加しました。
• マンニンガムロードの交通量が2%増加しました。
• ブラックバーン ロードとスプリングベール ロード間のレイノルズ ロードの交通量が 2% 減少しました。

バンユール評議会が実施した別の調査によると、イーストリンクが2008年6月に開通して以来、ハイデルベルクとロザンナの主要道路を利用するトラックは1日あたり800台増加している。

全体的に、イーストリンクは大量の交通をイースタンフリーウェイに誘導し、地方の幹線道路を利用する通勤者の増加を招いているようです。減少しているのは、イーストリンクがより迅速な代替手段を提供している地方道路の狭い区間のようです。

イーストリンクトレイルは、イーストリンクプロジェクトと同様の南北ルートをたどる、歩行者と自転車の共用道路です。このトレイルを利用すると、サイクリストと歩行者は、幅3メートルの専用コンクリート道に沿って、道路のほとんどの距離を自転車または徒歩で移動できます。多くの主要道路は、アンダーパスまたはオーバーパスで横断されます。ハイストリートロード（および2009年11月まではバーウッドハイウェイ）などの一部の道路では、平面で道路を横断する必要があります。^[35]

雨天時には、2 つの地下道は洪水路上に建設されているため通行できません。これらは、ファーンツリー ガリー ロード地下道とウェリントン ロード地下道です。中程度の雨が降ると地下道が浸水し、トレイル利用者は主要道路を横断して道を進む必要があります。これは危険な場合があり、交通量の多い時間帯には、地下道が浸水したため、トレイル利用者は安全に道路を横断するために最大 20 分も待ったことが知られています。

イーストリンク トレイルはダンデノンで止まり、それ以上は進みません。この地点からダンデノン クリーク トレイルを進むと、カラムに着きます。カラムからペニンシュラ リンク トレイルに合流してフランクストンとモーニントンに行けます。

トレイルを利用する場合、既存のトレイルが道路建設中に特別に建設されたトレイルに連結されているため、共有パスが高速道路に沿っていない場合が多く、移動時間に関してイーストリンクからの大幅な逸脱を考慮する必要があります。これにより、トレイルの一部が非常に曲がりくねった部分になり、場合によってはイーストリンクから 3 km 以上迂回することになります。

ヘザートン ロード橋から北を眺めたイーストリンクのパノラマ ビュー。

2010 年 2 月 18 日午後 3 時 15 分、有料道路の北行き側、ウェリントン ロード出口から 300 メートルの地点でセミトレーラーが制御不能に陥りました。トラックは道路を横断し、中央分離帯の安全柵を突き破り、道路標識のガントリーを支える大きな鉄塔に衝突しました。トラックは爆発炎上し、運転手は死亡しました。有料道路は、開通以来初めて、モナッシュ フリーウェイとファーンツリー ガリー ロードの間で両方向が閉鎖されました。翌朝の早い時間まで閉鎖されたままで、警察が調査を行い、ConnectEast が道路を安全に再開通できるように修理を行いました。警察の報告書はまだ完成していません。^{[要出典] [要更新]}

• このプロジェクトをめぐる注目すべき論争は通行料の問題である。スティーブ・ブラックス率いるビクトリア州政府は当初、道路建設を行わず、代わりに公共交通機関に投資することを約束した。^[5]しかし政府は政策の立場を翻し、代わりに道路建設を進めることを決定した。政府は道路は通行料無料と約束したが、後にこの約束は破棄された。これにより、プロジェクトに部分的に提供されていた連邦政府の資金が完全に撤回された。この政策変更は、一部で多くの議論、討論、憤りを引き起こした。ビクトリア州政府の立場は、通行料なしではプロジェクトは実行不可能であるというものであった。
• 連邦政府が資金を撤回したのは、道路が無料の場合のみ資金が提供されるという前提に基づいていた。しかし、同時に、連邦政府はシドニーの有料高速道路、ウェストリンクフリーウェイにも資金を提供していた。このため、一部の方面では、資金撤回は有料道路への資金提供を渋ったためではなく、ビクトリア州政府の信用を失墜させるためだけに計画されたという物議を醸す見解が生まれた。
• ロバート・ドイル率いる当時のビクトリア州野党は、当初は道路のあらゆる通行料徴収に反対していた。その後、この方針は通行料を支持する方向に変更された。2010年の州選挙後、自由党党首テッド・ベイリュー率いる州指導部は通行料徴収を支持し続けている。
• 裁判が行われ、原告はイーストリンクを建設すると、イーストリンクとメトロポリタン環状道路の間の「ミッシングリンク」（ノースイーストリンク）を建設するよう圧力がかかると主張した。原告らは、そのような高速道路は、エルサムとウォーランディート、またはハイデルベルグとヤラフラッツを通る環境に配慮した緑のくさび形に損害を与えると主張した。2018年10月、アンドリュース政権は、2018年の州選挙で勝利した場合、ノースイーストリンクを建設することを約束した。
• プロジェクトの計画段階では、ラザフォード ロード工業地帯 (フリーウェイの南端に位置する) の企業は、イーストリンクに加えて、モーニントン ペニンシュラ フリーウェイとフランクストン フリーウェイへのオン/オフ ランプ経由でのアクセスを望んでいました。このプロジェクト以前は、モーニントン ペニンシュラ フリーウェイから工業地帯へのオフ ランプしかありませんでした。イーストリンクでは、これは維持されましたが、既存の道路に接続するオン ランプは設計も建設もされませんでした。モーニントン ペニンシュラ フリーウェイとフランクストン フリーウェイは、すぐ近くにあるにもかかわらず、住宅街の道路からしかアクセスできません。ラザフォード ロードからの唯一のオン ランプは、イーストリンク北行きに交通を導きます。
• イーストリンクの交通量を増やすために既存の公道が規制されるという憶測もあるが[1]、交通規制を禁止する法律が制定されており[2]、SEITAは「重要なのは、州政府が幹線道路の既存の容量を維持するための法律を可決したことだ。イーストリンク法およびビクトリア州とコネクトイースト間の契約では、人々をイーストリンクに押し込もうとして既存の道路を閉鎖または狭くすることを禁止している」と述べている[3]。
• 2006 年 8 月 28 日、ベルグレイブとリリーデール鉄道線路の橋梁準備工事の完了が遅れたため、ブラックバーン駅とリングウッド駅間の線路閉鎖について乗客に十分な通知がなされず、午前中は線路が閉鎖された。リングウッドでは代替バスを待つ長い列ができ、混乱が生じた。ヘザーデール、ミッチャム、ヌナワディングの各駅の乗客は、橋梁の支柱を建設中の線路付近でポータブル クレーン「スノー ホワイト」が操作できずに遅延が生じたため、混乱で立ち往生した。地盤が軟らかすぎてクレーンが通行できず、遅延の原因として砂利を注文する必要があった。タイス ジョン ホランドはコネックス メルボルンに罰金を支払う必要があったが、乗客には補償がなかった。意欲的な乗客の中には、ブラックバーンまで 1 時間かけて歩くことにした人もいた。そうした人々は、リングウッドで混乱に巻き込まれた他の乗客よりも 1 時間以上早く到着することができた。^[36]

メルボルン東部および南東部の多くの環境保護団体は、自動車の排気ガスや生息地の破壊（マラムマラム渓谷やダンデノン渓谷湿地など）など、さまざまな要因を理由にこのプロジェクトに反対した。しかし、この道路は、1998年6月に詳細な環境影響報告書の対象となり、1999年4月には政府が最終的に建設を決定する前に、詳細な公聴会が行われた。報告書では、高速道路が建設された場合、二酸化炭素が18.5％増加し、地下水や湿地に影響を及ぼし、保護価値のある地域に大きな影響を及ぼし、38種の希少種または絶滅危惧種の動植物に影響を及ぼす可能性があると予測されている。^[8]

イーストリンクの建設者によると、この道路はメルボルンの東部と南東部の郊外の交通渋滞を緩和し、交通の流れを効率化して燃料消費と排気ガスの排出量を削減するとのこと。^{[37]しかし、他のすべての道路プロジェクトと同様に、}誘発需要の現象はこれらの利益の実現を妨げることになるだろう。^[38]

計画段階（当時はビクトリア州道路局のプロジェクト）では、マラムマラム渓谷への被害をめぐって大きな議論が巻き起こった。渓谷を通る道路の経路については、いくつかの選択肢が検討された。選ばれた選択肢は、1.6kmのトンネル2本で、費用は2番目に高く、環境にも優しいものだった。^[39]計画時に検討された他の選択肢には、全長に渡って地上道路を敷設すること、トンネルをはるかに短くすること、トンネルを少し長くすることなどがあった。

しかし、マラム・マラム渓谷の下のトンネル工事に注目が集まっているにもかかわらず、リングウッド・インターチェンジは完全に地上にあり、この地域を通る小川の位置が変更になっています。

• イーストリンクホテル
• オーストラリアの高速道路
• メルボルンの高速道路

ウィキメディア・コモンズには、 EastLinkに関連するメディアがあります。

• EastLink公式サイト（コネクトイースト運営）
• ConnectEast（EastLinkの開発元）
• 南部東部総合交通局（EastLink 情報）
• SICE（フリーフロー料金所システムプロジェクトの主契約者）

• EastLink Flyover – heraldsun.com.au のビデオクリップで、EastLink ルートの航空写真が紹介されています。
• ABCオンラインプロジェクト起工式レポート
• グレイ判事は、スコアズビー・フリーウェイが環境的に敏感な地域でのさらなるフリーウェイ建設のきっかけとなる可能性についての判決を下した。