モーニントン半島フリーウェイ

モーニントン半島フリーウェイ ペニンシュラリンク ビクトリア
パターソン湖のモーニントン半島フリーウェイ
北端 南端
座標	37°57′37″S 145°07′07″E / 37.960276°S 145.118726°E / -37.960276; 145.118726 (北端) 38°22′36″S 144°53′21″E / 38.376729°S 144.889097°E / -38.376729; 144.889097 (南端)
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	60.1 km (37 マイル) [1]
オープン	1971–2021
路線番号	M11 (2013年～現在)
旧 路線番号	メトロルート11 （1980年～2013年） （北部区間：チェルシーハイツ～キャラムダウンズ） メトロ ルート 11 (1989 ～ 2013 年) (南部区間: ムアルーダック ～ ローズバッド) フリーウェイルート87 （1971-1988） （ドロマナ-ローズバッド）[2] 同時実行: B110 (1998–2013) (セーフティ ビーチ–マウント マーサ) メトロルート3 （1984年～1998年） （セーフティビーチ～マウントマーサ）
主要な交差点
北端	ディンリーバイパス ディンリービレッジ、メルボルン
	センター ダンデノン ロード ローワーダンデノンロード ガバナーロード スプリングベールロード テムズプロムナード トンプソンロード フランクストンフリーウェイ イーストリンク フランクストン・ダンデノン道路 クランボーン・フランクストン道路 ゴルフリンクスロード フランクストン・フリンダース・ロード モーニントン・タイアブ・ロード ムールダックハイウェイ ネピアンハイウェイ アーサーズシートロード
南端	ボネオ ロード ローズバッド、ビクトリア州
場所
主要郊外	ブレーサイド、チェルシー ハイツ、パターソン レイクス、シーフォード、フランクストン、バクスター、ムアルーダック、テュエロン、ドロマナ、マクレー
高速道路システム
オーストラリアの高速道路 オーストラリアの国道 •フリーウェイ ビクトリア州の高速道路

モーニントン半島フリーウェイは、オーストラリアのビクトリア州メルボルンにあるフリーウェイで、メルボルン南東部郊外からモーニントン半島までを結んでいます。ディンリービレッジからローズバッドまでのフリーウェイ全体はビクトリア州道路局によってモーニントン半島フリーウェイと指定されていますが、キャラムダウンズのイーストリンクとムールーダックのムールーダックハイウェイの間の区間は、地元では一般的にペニンシュラリンクと呼ばれています。^{[3] [a]}フリーウェイの全区間はM11の名称が付けられています。

モーニントン半島フリーウェイは、ディンリー村のディンリーバイパスから始まり、南に向かってチェルシーハイツと、カーラムダウンズのイーストリンク/フランクストンフリーウェイインターチェンジに向かって走り、既存のバウンダリーロード/ウェルズロード回廊とほぼ並行しています。ここから南東方向に進み、地元名をペニンシュラリンクに変更します。ペニンシュラリンクは25キロメートル走り、フランクストン中心部を東に迂回してムーロダックハイウェイと出会い、そこで地元名がモーニントン半島フリーウェイに戻ります。フリーウェイはその後、南西に進み、ローズバッドのボネオロードまで続きます。フリーウェイのこのセクションは、モーニントン半島沿いのブドウ園、種馬農場、庭園を通過します。ジェティロードとボネオロードの間の道路の最終セクションは、2車線の片側一車線道路です。それにもかかわらず、このセクションはビクトリア道路によってフリーウェイに分類されており、M11の指定を受けています。^[3]

モーニントン半島フリーウェイの都市部区間（ディンリービレッジとキャラムダウンズの間）では、両方向の標準所要時間は10分です。ディンリーバイパスとローワーダンデノンロードの間は2分、ローワーダンデノンロードとスプリングベールロードの間は3分、スプリングベールロードとイーストリンク/フランクストンフリーウェイの間は5分です。通常のピーク時の所要時間は13分から24分ですが、極度の混雑や交通事故が発生したときは、所要時間が30分を超えることもあります。

元々の北部セクション（2021年の北部延伸以前）は、もともとフランクストン・フリーウェイの延伸として建設されたもので、1976年にイール・レース・ドレインに通じる、短いが幅の広い2kmのカーブでした。 [ ^{4 ]その後、さらに北の}チェルシー・ハイツのスプリングヴェール・ロードまでの13kmのセクションが続き、1980年3月18日にウェルズ・ロードに沿って開通し、その一部を包含して最終的に直通道路として置き換えました。スプリングヴェール・ロードから北へのフリーウェイの残りを完成させる計画は、1982年の政権交代によって中止され、代わりにウェルズ・ロードをアスペンデールまで、バウンダリー・ロードをブレイサイドまで複製することが選ばれました。

モーニントン半島フリーウェイの北セクションは、1976 年にイール レース ドレインからフランクストン フリーウェイまでの区間が開通した際に初めてメトロポリタン ルート 11 として標識が付けられ、1980 年にフランクストン フリーウェイの最後の代替区間が開通した際にウェルズ ロードから完全にルートが変更されました。1998 年までにほとんどのビクトリア州フリーウェイが英数字方式に変更されたにもかかわらず、このセクションはメトロポリタン ルート 11 の指定を維持しました。最終的に 2013 年にペニンシュラ リンクが開通したことにより、このセクションは M11 に再割り当てされました (ただし、メトロポリタン ルート 11 の標識は今日でもいくつか残っています)。

南側の区間を「モーニントン半島バイパス道路」として計画したのは、1966年、ドロマナのネピアンハイウェイとローズバッドのイーストボーンロードの間でした。^[6]この道路は、1971年後半にドロマナのネピアンハイウェイから始まり、最終的には1975年にローズバッドサウスのジェティロードまで、小さな区間を連続して建設されました。 ^{[8]ドロマナと}マウントマーサのネピアンハイウェイの間のもう1つの片側一車線区間は1984年に開通し、^[9]その後1989年に複線化されました。^{[10]マウントマーサと}ムーロダックサウスの間のムーロダックハイウェイにつながる最後の延長は1993年に開通し、^{[11]最終的に1994年に複線化されました。 [12]}

モーニントン半島フリーウェイの南側は当初フリーウェイルート87に指定されていましたが、1987年に削除されました。1989年に、ムーロダック道路の改良とドロマナ-マウントマーサ区間の複線化が完了した際に、フランクストンフリーウェイとムーロダックハイウェイを経由してメトロポリタンルート11が南側まで延長され、1994年にトゥエロンへの最後の延長が開通した際にムーロダック道路からルート変更されました。北側と同様に、メトロポリタンルート11は2013年にM11に置き換えられるまで維持されました。

北部と南部を結ぶ「フランクストンバイパス」は、 1969年のメルボルン交通計画にも登場し、長年にわたって何度も提案されてきた。モーニントン半島フリーウェイは1980年代までに両端で段階的に開通し、フランクストンフリーウェイもシーフォードから南に伸びてフランクストンまで開通した。シーフォードから北に向かうイーストリンク有料道路の建設契約は2004年に締結され、^[13]翌年から建設が開始された。イーストリンクは2008年に開通した。

2006年初頭、イーストリンクの運営会社コネクトイーストは、2009年6月までにバイパスを建設すると申し出たが、州政府に拒否された。^[14]政府はこのプロジェクトに1億ドルを拠出する必要があり、これも通行料の1セントから2セント値上げによって賄われる予定だった。コネクトイーストはまた、イーストリンクの譲渡期間を39年から49年に延長することを望んでいた。^{[15] 2006年にビクトリア道路局から}フランクストン市に送られ、2008年に州野党が入手した漏洩報告書によると、フランクストンバイパスの建設費用は2億4000万ドルだった。^[16]

2006年10月、ブラックス政権は、将来のバイパス建設に備えてイーストリンクのフランクストン側に追加のランプを設置するために650万ドルを割り当てた。南部東部総合交通局（SEITA）の推奨を受け、運輸大臣は「フランクストンのバイパス建設の必要性については何も決定されていない」と述べた。^[17] 2006年の州選挙では、野党自由党のリーダー、テッド・ベイリューが2億5000万ドルを投じて22キロメートルの道路を無料化すると約束した。ピーター・バチェラーは、費用が合わない、小規模なプロジェクトの方が費用がかかると反論した。^[18]

また、2006年10月、当時の運輸大臣ピーター・バチェラーは、バイパスの環境影響評価がSEITAによって実施され、クランボーン・フランクストン道路とムーロダック道路の交差点の変更に2000万ドルが費やされることを発表しました。^[19] EESの作業は2007年3月に500万ドルの費用で開始されました。^[20]

イーストリンクの建設と北部とのインターチェンジにより、フランクストン・フリーウェイ、特にムーロダック・ハイウェイの南端にあるマクマホンズ・ロードで渋滞が発生する可能性があるという憶測が広まった。この渋滞の可能性は、モーニントン半島フリーウェイの欠落部分を埋めるフランクストン・バイパスの建設によって緩和されると期待されていた。しかしビクトリア州道路局は、フランクストン・フリーウェイでそのような渋滞が実際に発生するとは予想していなかった。しかし連邦議員ブルース・ビルソンはそうではないと考え、議会と地元紙でこの問題を提起した。^{[21] [22]}ビクトリア州運輸大臣ピーター・バチェラーは、フリーウェイの予定経路が地図上に表示されているからといって（メルウェイの街路案内図に示されている経路を指して）、その道路が実際に建設される予定であったり、建設されることになるという意味ではないと述べた。しかしフランクストン市議会議員はビルソン氏とともにバイパスの建設を強く求めた。

2007年10月28日、連邦自由党は、当選すれば無料道路建設に最大1億5000万ドルを投じ、ビクトリア州政府も同額を拠出すると約束した。^[22]選挙で彼らは敗北した。2008年4月、南部東部総合交通局（SEITA）は、フランクストンバイパスの優先案は、キャラムダウンズからマウントマーサまでの既存道路保留地に高水準で連続した二重道路を敷設することだと決定した。ムールーダックの住民グループは、プロジェクトの第1段階で意見を求められず、選ばれた優先案に対する国民の支持を示すために数字が歪められたと主張した。^[23]報告書は次のように述べている。

フランクストンを通るムールーダック ハイウェイの交通量は、2031 年には 1 日 45,000 台から 60,000 台に増加すると予想されています。2031 年のピーク時には、イーストリンクの南端とマウント マーサのモーニントン半島フリーウェイの間を移動するのに 75 分かかります。イーストリンクの南端からマウント マーサのモーニントン半島フリーウェイまで、高規格で連続した二重道路を整備すれば、2031 年の移動時間は約 20 分に短縮されます。これらの予測される交通状況は、ウェスタン ポート ハイウェイの拡幅など、道路の計画的なアップグレードを行っても発生します。フェーズ 1 でフィードバックを提供した人の 84% がバイパスを支持しました。

フランクストンバイパスは、片側2車線、制限速度100km/hの25kmのフリーウェイ標準道路となる。イーストリンクとフランクストンフリーウェイには完全立体交差が設置され、ダンデノン-フランクストン道路、クランボーン-フランクストン道路、ゴルフリンクス道路、フランクストン-フリンダース道路、バンガワー道路、オールド・ムーロダック道路/モーニントン半島フリーウェイには完全立体交差のダイヤモンドインターチェンジが設置される。スカイ道路とモーニントン-タイアブ道路のインターチェンジには、北行き入口と南行き出口ランプを備えた半ダイヤモンド立体交差のインターチェンジが設置される。費用は5億ドルから7億5,000万ドルと見積もられた。

2008年9月、コネクトイーストは道路大臣ティム・パラスと協議したが、州政府はこの問題をメディアと議論することや、通行料なしで建設することを約束することを拒否した。^[15] 2008年10月16日、州首相ジョン・ブランビーはバイパスを建設すると発表した。費用は7億ドルで、現在27キロメートルの長さがあり、2009年末までに作業が開始される予定である。州政府は、このプロジェクトは連邦政府とのパートナーシップで支払われると予想しており、^[24]通行料は無料になることを確認した。^[25]

2008年から2009年初めにかけて、州政府はプロジェクト実施のための官民パートナーシップ（PPP）モデルをいくつか検討し、パートナーシップ・ビクトリアの「アベイラビリティ」モデルを選択しました。このモデルでは、民間企業が合意された期間にわたってプロジェクトの設計、建設、資金調達、運営を行い、州政府は一連の主要業績評価指標に対する実績に基づいて企業に定期的に支払いを行い、道路利用者に課金されるのを回避しました。^{[26] PPPはリンキング・メルボルン・オーソリティー（旧SEITA）によって管理され、民間パートナーのサザン・ウェイによって実施され、州政府は}アベイラビリティ・モデルに基づいて四半期ごとに支払いを行い、^[26]運転者への課金はありませんでした。 2009年3月に関心表明の募集が行われ、続いて提案依頼書が発行され、2009年11月までに2社の入札者がリストアップされた。最終入札は1か月後に行われ、サザンウェイ・コンソーシアム（建設会社アビグループとビルフィンガー・バーガー、および金融会社ロイヤル・バンク・オブ・スコットランドで構成）が2010年1月20日に高速道路の設計、建設、運営の契約を獲得した。^[26]

サザン・ウェイと高速道路の設計、建設、資金調達に関する契約は2010年1月に締結され、両社のプロジェクト総費用は7億5,900万ドルで、サザン・ウェイの建設費用、メルボルン道路公団の土地取得、プロジェクト管理、環境影響評価、環境保護および生物多様性保全法の費用で構成されていた。^{[26] [27]}建設は2010年2月に開始され、2013年初頭に完了する予定で、^[26]サザン・ウェイが今後25年間高速道路を運営および維持する。^[27]ビクトリア州議会は2012年11月、道路管理改正法（半島リンク）2012を制定し、民間事業者に道路の管理および維持の権利を与えた。^[28]これらの支払いは可用性に基づいて調整され、利用不可の状態が30分続くごとに、利用不可の性質と深刻度に応じて重み付けされ、減額される。緊急連絡先、事故対応、運用計画の遵守、保守点検と作業、報告、環境管理に関する主要業績評価指標を満たさなかった場合にも、サービス料金から政府控除が適用される。^[26]

ペニンシュラリンクは2013年1月18日に開通し^{[29] 、}メルボルンのシーフォードにあるイーストリンクインターチェンジからフランクストンの東端に沿って走り、モーニントン半島フリーウェイの欠落部分を完成させました。この道路はバクスターとムーロダックを経由して、既存の幹線道路であるムーロダックハイウェイとほぼ並行して走っています。

ペニンシュラ リンクが開通すると、ルート番号が若干変更されました。フランクストン フリーウェイ (以前はメトロポリタン ルート 11 とモーニントン ペニンシュラ フリーウェイおよびムールーダック ハイウェイの一部が通っていました) は現在、イーストリンク インターチェンジから M3 ルートを通行しており、ペニンシュラ リンクを含むモーニントン ペニンシュラ フリーウェイ全体が M11 に指定されています。

ペニンシュラ リンク トレイルというウォーキングとサイクリングの道が高速道路沿いに建設されました。パターソン レイクスのパターソン川からマウント エリザのムールーダック ハイウェイまで伸びるこの道は、コンクリート舗装されており、簡単に移動できます。ペニンシュラ リンク トレイルとメルボルンのその他のウォーキングとサイクリングの道のインタラクティブ マップは、こちらでご覧いただけます。^{[自費出版ソース]}

2019年、モーニントン半島シャイアはマウント・エリザからモーニントンまでのトレイルを延長することを目的とした取り組みを開始しました。^[30]

モーニントン半島フリーウェイの北延長線、アスペンデール ガーデンズのスプリングベール ロードとディングリー ビレッジのディングリー バイパスの間の保留地は、何年も前から存在しています。保留地の西側は住宅地と工業団地、東側はブレイサイド パークに囲まれています。

2014 年 10 月の実現可能性調査で、高速道路規格の道路は不要であることが判明しました。しかし、高速道路保留地内のモーディアロック バイパスと呼ばれる幹線道路が最適な解決策であると考えられました。将来的に高速道路が検討される場合、ディンリー幹線道路が高速道路規格にアップグレードされる可能性が最も高いでしょう。2014 年の州予算には、詳細な計画とプロジェクト開発を行うために 4 年間で 1,060 万ドルが含まれていました。幹線道路は、おそらく中央分離帯、平面信号制御の交差点、時速 80 km の制限速度、自転車/歩行者用道路で構成されていました。^{[引用が必要]}

2017年5月2日、州政府は、州予算から3億ドルを割り当て、モルディアルックバイパスを幹線道路として完成させ、スプリングベールロード交差点に高架を建設すると発表した。2018年4月9日、州労働党政府は7,500万ドルの追加資金と、この道路を全長にわたって4車線で立体交差する高速道路として建設すると発表した。^[31]この高速道路は建設中、モルディアルック高速道路と名付けられていた。2018年10月、州政府は高速道路の計画を作成し、公聴会を開催した。^[32]

州政府は、この高速道路は「メルボルン南東部の移動時間を短縮し、渋滞を緩和する」とともに「より安全で信頼性の高い移動手段」を提供すると主張した。政府は、2031年までに毎日8万台の自動車が通行する高速道路で、スプリングベールロードとディングリーバイパス間の夕方のピーク時の移動時間を10分短縮すると約束している。 ^[33]この高速道路は、近隣の地方道路と幹線道路から毎日最大1万3000台のトラックを排除する予定である。^[34]また、メルボルンのCBD外最大の雇用地域であるモナッシュやムーラビン空港エリアへのアクセスも改善する。 [ ^33]ディングリーバイパスは、2031年に高速道路により毎日7900台の自動車が追加される。 ^[33]また、住宅地近くの車両騒音を軽減するために、新しい高速道路沿いに防音壁が設置される予定であり、高速道路全体に沿って共用の利用者通路も設けられる予定である。^[32]

CPB/シーモア・ホワイト合弁会社とマッコーネル・ダウエル/デクミル合弁会社が高速道路建設の入札を行った。マッコーネル・ダウエル/デクミル合弁会社は2019年に優先請負業者として発表された。^[34]建設は2019年10月に始まり、高速道路は2021年11月21日にモーニントン半島高速道路の延長として開通した。^{[35] [36]}

この延伸工事には、6つの新しい橋、4つの新しい立体交差インターチェンジ、および以前の北側セクションのテムズプロムナードとの新しい完全なダイヤモンドインターチェンジの建設が含まれていました。また、この延伸工事には、新しい共有の歩行者および自転車道の建設も含まれていました。^[37]この延伸工事では、スプリングベール、ガバナー、ローワーダンデノン、センターダンデノンロードなどの主要道路に入口と出口のランプが建設されました。この延伸工事は、信号のあるディングリーバイパスと交差しています。新しい共有の歩行者および自転車道も延伸工事に沿って建設されました。

• 1971年 - 南区間、ネピアンハイウェイからドロマナのマカロックストリートまでの1.5マイル（2.4 km）が1971年12月に開通しました。^[7]
• 1972年 - 南区間がネピアンハイウェイからドロマナの南西に1マイル（1.6 km）延長され、合計2.5マイル（4.0 km）となり、1972年12月に開通しました。^[38]
• 1973年 - 南区間がローズバッドサウスのジェティロードまで2.5マイル（4.0 km）延長され、ドロマナのネピアンハイウェイから合計5マイル（8.0 km）となり、バレルロード（現在のラトローブパレード）高架の完成も含め、1973年12月に開通した。^[39]
• 1975年 - ローズバッド・サウスとドロマナ間の南区間が完成し、ドロマナのカンゲロン・アベニュー高架との最後の平面交差点が廃止され、1975年7月に開通した。^[8]
• 1976年 -フランクストンフリーウェイからイールレースドレインまでの2kmの北部区間が1976年11月に110万ドルの費用で開通した。^[4]
• 1980年 - 北区間はイール・レース・ドレインからスプリングベール・ロードまで6.7km延長され、1980年3月18日にロバート・マクレラン運輸大臣によって1,400万ドルの費用で開通した。^[5]
• 1984年 - 南部区間、当初はマウント・マーサのドロマナとネピアン・ハイウェイ間の5kmの2車線片側一車線道路が、 1984年6月8日に連邦運輸大臣ピーター・モリスMHRによって開通した。これにはドロマナのネピアン・ハイウェイとの2車線インターチェンジも含まれる。^[9]
• 1989年 - ドロマナからマウント・マーサまでの南区間の複線道路が1989年5月16日に開通した。費用は500万ドル。^[10]
• 1993年 - 南区間、マウント・マーサからトゥエロンのムーロダック・ロードまでの当初6kmの2車線片側一車線道路が1993年6月に500万ドルの費用で開通した。^[11]
• 1994年 - マウント・マーサからトゥエロンまでの南区間の複線道路が1994年5月に開通した。費用は250万ドル。^[12]
• 2013年 - 北部と南部を結ぶ全長25kmのペニンシュラリンクが2013年1月18日に7億5900万ドルの費用で開通した。^[29]
• 2021年 - 北部延伸（モーディアルック・フリーウェイ）、アスペンデール・ガーデンズのスプリングベール・ロードからディンリー・ビレッジのディンリー・バイパスまで9km延長、2021年11月21日に完成、費用5億2,300万ドル。^[36]

2017年初頭、モーニントン半島フリーウェイを走行するドライバーを支援するために、デジタルリアルタイム旅行時間標識が設置されました。^[40]

2018年9月、高速道路沿いのジェティロードとボネオロードの間にフレキシブルな安全柵が設置されました。^[41]道路の中央にも柵が設置され、2018年12月に完了しました。 ^[41] 2018年には、セーフティビーチ、ドロマナ、マクレイ、ローズバッドでも高速道路の防音壁の設置を求める運動が行われました。^[42]

この高速道路は、もともと1969 年のメルボルン交通計画でF6 高速道路回廊として指定されました。

増加する交通需要に対応するため、モーニントン半島フリーウェイの南端までの延長が計画されている。2021年から2031年の間にモーニントン半島フリーウェイ沿いの交通需要は10％近く増加すると予想されている。^[43]

2018年7月、モーニントン半島議会は、トゥートガロック湿地帯を通って南のブレアゴーリーまで高速道路を延伸する計画で、半島南部幹線道路調査を実施した。 ^[44]モーニントン半島高速道路の終点からメルボルン道路まで公共買収オーバーレイが存在し、高速道路延伸用の土地が確保されている。^[45]高速道路全体の建設には5億ドルの費用がかかり、湿地帯にかかる追加の橋には合計30億ドルの費用がかかる。^{[44]高速道路の延伸は、}ライ、トゥートガロック、ケイペルサウンドを迂回した後、ブレアゴーリーのカンタベリージェティロードとの交差点にあるメルボルン道路で終了する。現在、南側セクションがローズバッドのジェティロードに達する場所で高速道路の状態は終了し、ジェティロードからボネオロードまでの2車線片側一車線道路となっている。ジェティロードから高速道路は、ジェティロードとボネオロードに高架を設けた完全な高速道路基準を採用する予定であったが、このセクションは10年以上未完成のままであった。 2018年7月、ライ内部バイパスは、500万ドルの費用をかけて中期的にこの地域の交通渋滞を緩和するための別のプロジェクトとして提案されました。^[44]

ベイリュー政府は、2012年に完了した南部半島の混雑調査に20万ドルを投入した。^[46]

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  モーニントン半島フリーウェイの入口、トンプソンロード
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  モーニントン半島フリーウェイのアートインスタレーション「パノラマステーション」（ルイーズ・パラモア作、高さ16.5メートル）は、イーストリンクの南端を通る橋の上に設置されています。
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  モーニントン半島フリーウェイをフランクストン・ダンデノン道路出口の手前で北上中
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  ビクトリア州セーフティビーチのモーニントン半島フリーウェイの北側の景色

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• メルボルン当局へのリンク：ペニンシュラリンク
• メルボルン当局との連携：ペニンシュラリンク最終報告書