ロウヴィル鉄道線

ロウビル鉄道線は、オーストラリアのメルボルン郊外鉄道網の延長案である。この路線は1969年のメルボルン交通計画で初めて提案され、実現可能性や可能なルートについてさまざまな調査が行われてきたが、建設工事は行われていない。

この路線建設の大きな障害としては、既存のダンデノン回廊への接続案と、路線建設のための保護された土地の確保が不足していることが挙げられる。その結果、ロウビル地区への公共交通機関を提供するためのさまざまな代替案も提案されている。

ロウビルはメルボルンの郊外で、主に住宅地であり、中央ビジネス地区から約 27 キロメートル (17 マイル) 離れています。ノックス市の地方自治体の一部を形成しています。モナッシュ大学のクレイトンキャンパスが近くにあり、メルボルン 2030開発計画で主要な郊外雇用クラスターに指定されています。

リリーデール線、グレンウェイバリー線、ダンデノン線の駅はロウビルと大学から6～7km（3.7～4.3マイル）以内にあるが、バスサービスの調整や高頻度運行が不足しているため、地元住民はこの地域を公共交通機関の「ブラックホール」と表現している。^[1]

1969年の交通計画では、郊外鉄道網の3つの重要な拡張が推奨された。ドンカスター鉄道線、フランクストンからダンデノンへの接続、ハンティングデール近くのダンデノン線からロービル地域を経由してファーンツリーガリー近くのベルグレイブ線までの半軌道線である。これは1985年までに建設される予定だった。^[2]

労働党は1982年のビクトリア州選挙運動中に鉄道建設を約束した。^[3] 1988年のメトロポリタン交通計画にはロウビルへの鉄道は含まれておらず、代わりに急行バス「メットリンク」が約束されていた。^[4]

1990年代後半、ジェフ・ケネット首相の政府コンサルタントがスコアズビー・フリーウェイの代替案を検討するため実施した調査では、グレン・ウェイバリー線をロウビル地区まで延伸する案が検討された。費用は3億2600万ドルと見積もられたが、利用者数が少なすぎて支出を正当化できないことが判明した。^[5]

2012年のロウビル鉄道調査では、ロウビルへの鉄道接続の可能性について調査した。^[6]報告書の第一段階は2012年3月に発表され、鉄道接続が建設されれば、グレンウェイバリー線、ベルグレイブ線、パケナム線の混雑が緩和されると結論付けられた。ハンティングデール、モナッシュ大学、マルグレイブ、ウェイバリーパーク、イーストリンク（将来の駅の可能性あり）、ロウビルに駅を設置することが提案された。

2013年、この鉄道路線はPTVネットワーク開発計画に再び取り上げられました。モナッシュ大学の新しい鉄道駅を含むこのプロジェクトは、計画の第3段階で実行される予定です。^[7] 2020年代までに、この提案はモナッシュ鉄道として知られるようになりました。

2022年10月、新たに選出された労働党の連邦政権は、予算からこのプロジェクトへの資金提供を撤回した。^{[8]この資金削減は、後に}2023年4月のアストン補欠選挙で労働党に対抗する自由党の選挙運動の争点の一つとなった。^[9]

2020年代初頭には、同様の無軌道路面電車の提案であるコールフィールド・ロービル無軌道高速輸送システム（TRT）がモナッシュ大学と近隣センターによって共同で提案され、ダンデノン・ロード、ファーンツリー・ガリー・ロード、ブラックバーン・ロードに沿ってコールフィールドとモナッシュ大学のクレイトン・キャンパスの間をチャドストーン経由で走り、その後ウェリントン・ロードを経由してロービルまで走る予定であった。^[10]

• ドンカスター鉄道線– 1969年の交通計画で提案されたが、結局建設されなかった別の路線
• メルボルン空港鉄道リンク- 提案されているがまだ建設されていない別の鉄道延長だが、2029年までに開通する予定である。