グランドキャニオン鉄道 29

グランドキャニオン鉄道 29
GCRY No. 29 は、2013 年 9 月 23 日にアリゾナ州ウィリアムズ駅で展示されました。
種類と起源 参考文献: [1] [2] 電源タイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー （ピッツバーグ工場） シリアルナンバー 39637 ビルド日 1906年5月 再建者 レイク・スペリオル・アンド・イシュペミング鉄道 再建日 1925
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1'D'h ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 新: 50 インチ (1,270 mm) 現在: 56 インチ (1,422 mm) 機関車の重量 新: 209,000 ポンド (95,000 kg) 現在: 227,000 ポンド (103,000 kg) 燃料の種類 新： 石炭 今： リサイクル植物油 燃料容量 石炭: 24,000 ポンド (11,000 kg) 植物油: 2,600 米ガロン (9,800 L) ウォーターキャップ。 9,700 米ガロン (37,000 L) ボイラー圧力 200 psi (1,400 kPa) 給水加熱器 ワージントン型SA シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 23インチ×30インチ（580mm×760mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速55マイル（89キロ） 牽引力 48,500 lbf (215.7 kN)ブースター 付き: 59,825 lbf (266.1 kN)
キャリア オペレーター レイク・スペリオル・アンド・イシュペミング鉄道 グランドキャニオン鉄道 クラス 新: B-4 現在: SC-3 数字 LS&I 14 LS&I 29 GCRY29 引退 1956年（収入サービス） 1995年（観光サービス） 復元 1990年4月26日（第1次修復） 2004年（第2次修復） 現在の所有者 グランドキャニオン鉄道 配置 ボイラー検査中

グランドキャニオン鉄道29号は、SC-3クラス2-8-0「コンソリデーション」タイプの蒸気機関車で、 1906年にALCOのピッツバーグ工場でミシガン州北部のレイクスペリオルアンドイシュペミング鉄道（LS＆I）向けに製造されました。LS＆IのSC-3クラスの唯一のメンバーであり、当初は14番でしたが、1924年に29に再番号付けされました。性能を向上させるために2回の主要な改造を経た29号は、1956年に引退するまで、LS＆Iで貨物列車と鉄鉱石列車を牽引していました。

1963年、29号機はマルケット・アンド・ヒューロン・マウンテン観光鉄道に売却され、LS&Iの他の蒸気機関車とともに数年間保管された。1985年、29号機は民間所有者に売却され、その4年後にグランドキャニオン鉄道（GCR）に売却された。GCRは1990年4月に29号機を運行に復帰させ、機関車はウィリアムズ（アリゾナ州）とグランドキャニオンのサウスリムの間で鉄道の旅客列車を牽引した。2024年現在^{[アップデート]}、29号機はボイラー検査のため運行を休止している。

1902年、スペリオル湖・イシュペミング鉄道（LS&I）は、鉄鉱石を積んだ列車の輸送量が大幅に増加したことを受けて、2-8-0の機関車3台の購入を承認した。^{[3] [4]}最初の2台の機関車（No. 15-16）は1905年にボールドウィン機関車工場から納入され、3台目の機関車No. 29（当初は14番）は、1906年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のペンシルベニア州ピッツバーグ工場から15,800ドルの費用で納入された。^{[3] [4] [a]} B-4に分類される3台の機関車は、22インチ×30インチ（559 mm×762 mm）のシリンダーと200 psi（1,379 kPa）の作動ボイラー圧力で設計され、43,304ポンド力（193キロニュートン）の牽引力を発生できました。^{[3] [1]}

LS&Iは当初、No. 14に、勾配1.63%の鉄鉱石鉱山まで空のホッパ車を牽引する任務を割り当てた。 [ 5 ^{] [6]}ホッパに鉱石を積んだ後、機関車は積載された列車を勾配を下ってプレスクアイルの鉱石ドックまで牽引し、そこで鉱石は船に積み込まれ、スペリオル湖を越えて出荷される。^{[6] [7] [8]} 1916年6月2日、No. 14は積載された鉄鉱石列車をNegauneeから牽引していたが、大きな事故に見舞われた。機関車と数台のホッパが急勾配の土手から転落したのだ。^[6]その後、No. 14を修理して再び運行させるのに1か月を要した。^[6]

その頃までに、B-4機関車は、丘を登る鉱石列車の任務で、3台のより大型のボールドウィン製2-8-0機関車に置き換えられました。^[9] LS&Iは、主にB-4を鉱石鉱山での切り替えと蒸気ショベル操作に再割り当てしました。^[10] 1924年、LS&Iはミュニシング、マルケット、サウスイースタン鉄道と合併し、レイクスペリオルアンドイシュペミング鉄道として再編成されました。^{[9] [11]}会社が保持していたほぼすべての機関車に番号が付けられ、No. 14は29に番号が変更されました。 ^{[4] [10] [11] [b]}翌年の1925年、No. 29はLS&Iのプレスクアイル機関車工場に移され、大規模な再構築と改造が行われました。^{[10] [14]}

ボイラーには給水ヒーターと、熱サイフォン付きのより広い火室が取り付けられ、シリンダーは過熱された23×30インチ (584 mm × 762 mm) シリンダーに交換され、29号機はSC-3に再分類された。^{[10] [14] [2]その後、29号機は}マルケットとミュニシングの間でローカル貨物列車を牽引するために再び再配置された。^[10] 1934年に、機関車は、以前にLS&I SC-1クラス32号機に適用されていたテンダーブースターで改造され、ブースターが作動すると、29号機の牽引力が59,825ポンド力 (266キロニュートン) にアップグレードされた。^{[4] [15]}その後、LS&IはSC-3をさらに再配置し、積載された鉄鉱石列車と混合貨物列車を牽引した。^[15]第二次世界大戦中および戦後、29号機は1956年に引退するまでイシュペミング地域一帯で活動した。^[15]その後まもなくマルケットの機関庫内に保管されたが、1958年までに29号機はマルケットの側線の屋外保管庫に、引退した他のLS&I蒸気機関車とともに保管された。^{[4] [15] [16]}

1963年、29号機は、新設のマルケット・アンド・ヒューロン・マウンテン（M&HM）観光鉄道が購入した11台のLS&I 2-8-0機関車のうちの1台だった。^{[4] [17] [18]} M&HMの所有下では、SC-3は引き続き保管され、鉄道会社は他の3台の機関車のみを運行に使用した。^[18]その後、1984年にM&HMの所有者が亡くなり、その時点で鉄道会社が所有していたすべての機器が1985年1月14日のオークションで売却された。^[18]オークション中に、29号機はアイオワ州カウンシルブラッフスのスティーブ・マトックスによって購入され、その後、彼は機関車がウィスコンシン州ノースフリーダムのミッドコンチネント鉄道博物館に保管されるよう手配した。^{[18] [19] [20]}

1989年を通して、マックスとテルマ・ビーガート夫妻の指導の下、アリゾナ州ウィリアムズとグランドキャニオンのサウスリムを結ぶサンタフェ鉄道の廃線となった64マイル (103 km) の路線が、グランドキャニオン鉄道 (GCR) と呼ばれる観光路線に再開発されていた。[ ^{21] [22] [23]}同年7月、GCRはスティーブ・マトックスから29号機を購入し、ウィスコンシン州の会社からはLS&I SC-4クラスの機関車3両 ( 18号機、19号機、20号機) を購入した。^{[19] [20] [24]}シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道による輸送の遅れがあったが、8月下旬までに4両全ての機関車がフラットカーでウィリアムズに運ばれた。^{[24] [25]} 18号機は購入時に運行可能な状態に修復中であったため、まずGCRのために修復されることとなった。^{[19] [20] [24]} 9月に18号機が運行に復帰した後、GCRの作業員は同月に29号機の修復作業を開始した。^{[26] [27]}当初、SC-3の作業は屋外で行われていたが、冬季にウィリアムズの気温が下がると、GCRのスタッフにとって屋外での作業は困難になった。^{[27] [28]}

1990年1月から、29号機を含むGCRの設備に関する作業はすべて、エアコンと必要な工具を備えた新設の機関車工場内に移されました。^[28] 29号機は4月26日にGCRで運行を開始し、ウィリアムズとグランドキャニオンのサウスリムの間で最初の列車を牽引しました。^{[19] [20] [29]} 18号機と29号機は補助なしでは6両と7両の客車しか牽引できないことがすぐに判明し、1990年代半ばまでには、GCRの旅客列車のスケジュールは拡大していました。^{[30] [26] GCRは同時に、拡大した列車を牽引するために元}ヴィア・レールの FPA-4ディーゼル機関車を取得し、さらに鉄道会社は取得したより大型の蒸気機関車、元バーリントン路線2-8-2の4960号機の大規模な改造を承認しました。^{[26] [31] [32]} 1995年、29号機は義務付けられたボイラー検査を受けるために運行を停止した。^{[20] [33]}その後、機関車は大規模な改修を受け、完成までに26,000時間の労働と100万ドル以上の費用がかかった。^[34]

29号は2004年にGCRで運行を再開した。^{[33] [34]}翌年、29号はLempor Exhaust Systemと新しい煙突を装備して改造され、喫水を増やして背圧を下げた。^[35] 2006年にMaxとThelma BiegertはGCRをXanterra Parks and Resortsに売却し、燃料価格の高騰と環境への懸念から、Xanterraは2008年9月にGCRでの定期的な蒸気機関車の運行を中止することを選択した。^{[36] [37] [38]} 4960号は廃植物油（WVO）を燃料とするように改造され、2009年に運行を再開したが、29号はウィリアムズ車庫の近くに展示され、後にグランドキャニオン車庫に移された。^{[33] [39] [40]}

2016年、国立公園局の設立100周年にあたり、GCRは29号機を修理して再稼働させ、その過程でWVOを燃料とするように改造した。^{[31] [33]} 29号機の復刻により、GCRは2017年7月20日、アリゾナ州観光局から優れた文化と歴史保存に対する知事観光賞を受賞した。^[33] 2019年を通して、29号機はそのシーズンの蒸気機関車のツアーのほとんどに参加した後、2日間の写真撮影チャーターに参加し、その後、年末までに連邦政府が義務付けた1,472日間の検査を受ける予定だった。^{[41] [42] [43]} 10月にチャーターが終了した後、29号機は必要なオーバーホールが行われるのを待って展示に戻された。^{[42] [43]}オーバーホールは2023年後半に始まり、ボイラーの煙突とチューブが撤去されました。^[44]

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• マクラウド鉄道 18
• トレモントとガルフ30
• ウェスタンメリーランドシーニック鉄道 734

• デュロチャー、オーレル (1958 年4月)。「レイク スペリオル アンド イシュペミング鉄道会社」。鉄道機関車歴史協会紀要(98): 7–31。JSTOR  43520202。
• シャウアー、デイビッド（2015年）。レイク・スペリオル＆イシュペミング鉄道カラー版。第1巻。ニュージャージー州スコッチプレーンズ：モーニング・サン・ブックス社。ISBN 978-1-58248-494-5。
• リッチモンド、アラバマ州 (2017)。『グランドキャニオン鉄道の物語：カウボーイ、鉱夫、大統領、王様』。アリゾナ州グランドキャニオン：グランドキャニオン保護協会。ISBN 978-1-934656-91-4。
• バンカー、ケビン (1995 年 7 月～8 月)。「伝説の保存: アリゾナのグランドキャニオン鉄道」。機関車と鉄道の保存。ペントレックス。pp. 30～50。
• ビアンキ、カート（1995年5月）。「蒸気機関車でグランドキャニオンへ」。列車。第55巻第5号。カルムバッハメディア。pp.40-42 。 2023年7月31日閲覧。
• ミッチェル、アレクサンダー（2019年9月）。「30年間の成長と変化：グランドキャニオン鉄道」。Railfan & Railroad。第38巻、第9号。ホワイトリバープロダクション。pp.52–54。
• Wrinn, Jim (2010 年 5 月)。「Grand Canyon goes green」。Trains 。第 70 巻、第 5 号。Kalmbach Media。pp. 28–30。2023年7 月 31 日閲覧。

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