サンタフェ1316

1900 年代半ばから 1910 年代後半にかけて、アッチソン、トピカ、サンタフェ鉄道^{[ 1 ]}は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場とニューメキシコ州クロービスにある自社工場から、4-6-2「パシフィック」型機関車 329 両を発注し、11 のクラスに分けました。そのうちの 1 つのクラスは 1309 クラスで、1309 ～ 1336 の番号が付けられた 28 両の機関車で構成されていました。^{[ 2 ]}これらの機関車が最初に製造されたとき、それらは4 つのシリンダーを備えたバランス型複式機関車であり、サンタフェを含む複数のクラス 1 鉄道で短期間人気がありました。しかし、サンタフェ独自の実験的な複式設計は、期待されたほどの速度や牽引力を生み出せないという事実を含め、さまざまな機械的問題や設計上の欠陥に悩まされていることで知られていました。 1920年代が進むにつれ、サンタフェ鉄道の複式機関車はすべて失敗作とみなされ、スクラップとして売却されるか、通常の機関車に改造された。1316号機は、1922年3月に鉄道会社のクロービス工場で1309型機関車として初めて単式機関車に改造され、1927年11月までに1309型機関車の最後の車両も同様の改造を受けた。

1309型パシフィック機関車は当初、サンタフェ鉄道の路線全体で高速旅客列車を牽引するために割り当てられ、1316号機は主にサンアンジェロ市を含む西テキサスのさまざまな地域で列車を牽引しました。3450型4-6-4「ハドソン」や3751型4-8-4 「ノーザン」などのより大型の蒸気機関車が導入されるにつれて、鉄道の4-6-2型機関車のほとんどは二次旅客サービスと通勤サービスに再割り当てされました。1940年代にサンタフェ鉄道でディーゼル機関車が普及するにつれて、1309型機関車は再び主に短距離路線のローカル貨物列車を牽引するために再割り当てされました。^{[ 3 ]} 1950年代が進むにつれて、サンタフェ鉄道の4-6-2型機関車の解体が始まりました。 1954年10月18日、サンタフェ鉄道は1316号機を営業運転から引退させた。1316号機は1,347,383マイルを走行した後、間もなくテキサス州サンアンジェロのフォートコンチョ財団に寄贈された。サンアンジェロは、この機関車がかつて走っていた主要な地域の一つである。その後26年間、フォートコンチョ博物館で静態保存された。^{[ 4 ]} 10年後には、同型機がすべて解体されたため、1316号機は1309型の中で唯一の現存機となった。

1976年、テキサス州ラスクとパレスティン間を走っていたかつての短距離鉄道、テキサス州立鉄道（TSRR）^{[ 5 ]}が、テキサス州公園野生生物局によって観光鉄道として再開されました。4年後、その時点で3台の蒸気機関車を運用していましたが、経営陣はニーズに合わせて少し大きめの機関車を探すことに決め、最終的に1316号機を取得しました。その夏、ボランティアがフォート・コンチョに到着し、1316号機を鉄道で輸送する準備をし、その年の秋には、東に向かってラスクの新しい施設まで牽引されました。^{[ 6 ]} 1316号機がラスクに到着すると、大規模な改造とともに修復作業が始まりました。この過程で、TSRRは機関車を大きさ順に100番ずつ番号付けすることにしたため、機関車の番号も500番に変更された。テキサス・アンド・パシフィック鉄道の2-10-4型610号機が到着するまでは、1316号機がTSRRの機関車の中で最大だった。約2年間の作業を経て、TSRR 500号機は28年ぶりに自力で走行した。 TSRRは、500号機をラスクとパレスチナ間の毎日の運行に使用しました^{[ 7 ]。}他の機関車には、2-8-2型400号機（トレモント・アンド・ガルフ30）、パーシング2-8-0型300号機（サザン・パイン・ランバー社28）、4-6-0型201号機（テキサス・アンド・パシフィック316）、4-6-0型200号機（サザン・パシフィック2248）、および少数のディーゼル機関車が含まれます。

1995年、連邦鉄道局（FRA）^{[ 8 ]}は、米国で稼働中のすべての蒸気機関車に対する新しい連邦ボイラー規制と検査を導入し、20年間の観光運行の後、1996年のTSRRの運行100周年記念に参加した後、^{[ 9 ]} 500号機は2002年末までに義務付けられたオーバーホールのために休止されました。TSRRは500号機を解体しましたが、長年の使用によりボイラーの状態が悪く、テキサス州は修理のための資金を寄付する代わりに、発電所の基準に合わせて設計された真新しいボイラーを建設するための資金をTSRRに提供しました。 [ ^{1 ]しかし}、時間と資金が不足し、他の蒸気機関車も維持する必要があったため、FRAが義務付けた500号機の再構築は実現しませんでした。^{[ 10 ]} 2019 年秋、TSRR は一般公開のために 500 号機を外観を修復して復元すると発表し、このプロセスには機関車をサンタフェ鉄道 1316 号機として元の姿に戻すことも含まれていました。^{[ 11 ]} 2020 年初頭、外観の修復が完了し、1316 号機はパレ​​スチナの「巨人のホール」に 610 号機と並んで静態展示されました。^{[ 12 ]} 2025 年現在、1316 号機の復元は、30 号機の走行装置の修理後に行われる 316 号機の再構築の後に行われる可能性が高いです。