サンタフェ 3415

サンタフェ 3415
カンザス州アビリーンで牛の群れの横を通過する ATSF No. 3415
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョン・パーセル ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 51861 ビルド日 1919年6月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2'C1'h ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 74インチ（1.880メートル） ホイールベース 35.25 フィート (10.74 メートル) ​  • エンジン 72.06 フィート (21.96 メートル)  • ドライバー 13.67 フィート (4.17 メートル) 車軸荷重 61,350 ポンド (27.8 t) 接着剤重量 179,550 ポンド (81.4 トン) 機関車の重量 300,950 ポンド (136.5 トン) 柔らかい重量 233,720 ポンド (106.0 t) 総重量 534,670 ポンド (242.5 トン) 燃料の種類 新： 石炭 今： 石油 ウォーターキャップ。 12,000 米ガロン (45,000 L; 10,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 66.80平方フィート（6.206m2） ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) 給水加熱器 エレスコ 加熱面: ​  • ファイアボックス 269平方フィート（25.0m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 25インチ×28インチ（635mm×711mm） バルブギア ヴァルシャーツ 機関車ブレーキ エアブレーキ
パフォーマンス数値 牽引力 40,203 ポンド (178.8 kN) adhの要因。 4.47
キャリア オペレーター アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 アビリーン・アンド・スモーキーバレー鉄道 クラス 3400 クラス内の人数 50位中16位 数字 ATSF3415 の検索結果 引退 1954 保存 1955年12月9日 復元 2008年12月2日 現在の所有者 アビリーン・アンド・スモーキー・バレー鉄道 配置 15年の有効期限の見直しを実施
参考文献: [1] : 3
ATSF 蒸気機関車 No. 3415
米国国家歴史登録財
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位置	411 サウス エルム ストリート、アビリーン、カンザス州
座標	北緯38°54′49.3″ 西経97°13′17.7″ / 北緯38.913694° 西経97.221583° / 38.913694; -97.221583
構築済み	1919
構築者	ボールドウィン機関車工場
NRHP参照 番号	12000203
NRHPに追加されました	2012年4月16日

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ 3415は、 1919 年 6 月にボールドウィン機関車工場でアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道向けに製造された、保存されているクラス「3400」4-6-2「パシフィック」タイプの蒸気機関車です。1954 年に引退し、 1996 年までカンザス州アビリーンのアイゼンハワー パークに放置されていました。その時点で、アビリーン アンド スモーキーバレー ヤードに展示されました。2005 年にアビリーン アンド スモーキー バレー鉄道によって購入され、2008 年 12 月に修復され、路線で観光列車を牽引し始めました。カンザス州で稼働している唯一の蒸気機関車で、米国で現在も稼働している 4 台のサンタフェ蒸気機関車のうちの 1 台です。

3415号機は、1919年6月にペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の3400クラス機関車50両のうちの16番目の車として製造された。3400クラスはジョン・パーセルによって設計され、サンタフェ鉄道が購入した4-6-2の最後のクラスでもあった。[ ^2]このクラスは、チューブと煙道の数において米国鉄道局（USRA）のヘビー・パシフィックに類似していたが、USRAのライト・パシフィックとほぼ同じサイズの火格子エリアが取り付けられており、後者に近いサイズの動輪が装備されて納入された。最初の40両の機関車は当初石炭を燃料としていたが、1936年から1947年にかけての改造中に石油を燃料とするように改造された。

3400クラスの機関車は当初、中程度の勾配のある区間で最高級の大型旅客列車を高速で牽引するために割り当てられ、特に3415号はカンザスシティ-ラ・フンタおよびニュートン-ガルベストン区間でそのような列車を牽引した。 ^[3] 1934年12月31日、3415号はミズーリ州キャロルトンでベルリンガーバルブが破損し、乗務員1名が負傷した。^[4]サンタフェ鉄道がディーゼル機関車をラインナップに追加するために投資した後、3415号はカンザス州、ミズーリ州、オクラホマ州で貨物列車と郵便列車を牽引するために再割り当てされ、1954年に引退した。サンタフェ鉄道はその後、1955年12月9日にこの機関車をアビリーン市に寄贈し、アイゼンハワー公園で静態展示した。^[5]

1996年4月、アビリーン市は公園の再開発を決定し、3415号機を展示場所から移動して近くのアビリーン・アンド・スモーキー・バレー鉄道に寄贈し、同社の車庫近くに展示した。2005年、A&SVRは3415号機を観光ツアーで使用できるように運行状態に修復することを決定した。機関車はA&SVRの機関車施設内に移動され、ワイオミング州シャイアンのワサッチ鉄道請負業者によって修復作業が開始された。^[6] 3年間の作業の後、3415号機は2008年12月1日に試運転された。^[7]

2008年12月2日の試験走行が成功した後、3416号機は2009年に観光列車の牽引を開始し、その後12年間、アビリーンとエンタープライズ間のA&SVRの旧シカゴ、ロックアイランド、パシフィック線路で観光列車を牽引しました。^{[7] [8]}しかし、レールの強度が不足して高速で走行する列車を支えることができなかったため、時速15マイルでの運行に制限されていました。2022年の運行シーズン終了後、3415号機は当初、連邦鉄道局（FRA）によって義務付けられた1,472回目の検査と再構築のために運休する予定でした。^{[9] [10]}しかし、2023年2月にFRAはA&SVRに、検査と再構築を行う前に3415号機を運行できる時間が1年残っていることを突然通知しました。^{[7] [11]}その後、鉄道会社は2023年の運行シーズンに向けて、6月の鉄道30周年を記念した列車を含む追加の列車を牽引するためにこの機関車を使用しました。^{[7] [11]} 3415号車は2023年10月7日に最後の運行を行い、その後連邦政府が義務付けた15年ごとのオーバーホールのために運行を停止しました。^[12]

3415号は2012年4月16日に国家歴史登録財に登録されました。 ^[1]

• マクレー、アルバート編 (1922 年 12 月)。サンタフェ マガジン。第 17 巻。18 East Huron Street、シカゴ: サンタフェ マガジン。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
• 機関車検査局主任検査官第 24 回年次報告書(第 24 版)。ワシントン DC :州際通商委員会。1935 年。

• 蒸気機関車 - ATSF 3415