カリフォルニア州のGゾーンの郡道

一部の地図では、G1はフレモントピーク州立公園のメイン駐車場から州道156号線まで約10.8マイル（17.4km ）伸びていると示されているが^{[ 2 ]} 、公式には郡道はヒルサイドドライブとの交差点付近からわずか5.42マイル（8.72km ）である^{[ 1 ] 。}  

フレモントピークの南端からサンファンキャニオンロードとして、道路は最初の2マイル（3.2km）の間、北から北東に向かって急勾配で急カーブの曲がりくねった下り坂になります。その後、G1は西に約2マイル（3.2km ）カーブしてから北に向きを変えます。G1の指定は、ヒルサイドドライブとの交差点付近のこの西行き区間で正式に始まります。^{[ 1 ]}ミッションヴィンヤードロードとの交差点で、G1はアラメダとなり、そこから北に約0.4マイル（0.64km ）進んで州道156号線の北端に到達します。北端を過ぎると、アラメダはサンファンバウティスタのダウンタウンに0.2マイル（0.32km ）続き、ファーストストリートとの交差点に到達します。     

ルート全体はサンベニト郡内にあります。

G2はサラトガのSR 85のキトロード高架橋から北に向かってキトロードに沿って走っています。G2はこの区間には標識がなく、地元住民や地図製作者の間でもこの2車線道路沿いに存在することは一般的に認識されていません。キトロード部分はサンタクララ郡ではなくサラトガ市によって維持管理されています。^{[ 3 ]}

道路がサラトガを出てサンノゼに入ると、コンクリート製の中央分離帯を備えた6車線の郡管理高速道路に広がり、この地点からローレンス高速道路となる。サラトガ通りのすぐ南から始まるローレンス高速道路の区間は、G2としてよく知られている。地元住民はG2をローレンス高速道路と呼んでいる。道路は北へ続き、通常は信号機で制御される主要な交差点へのアクセスが制限されている。

ローレンス・エクスプレスウェイは北へ進み、I-280号線とスティーブンス・クリーク・ブールバードと交差する複雑な立体交差路で接続します。高速道路はI-280号線の下を通り、すぐにスティーブンス・クリーク・ブールバードの上を通ります。サン・トーマス・エクスプレスウェイとキャンベル・アベニューもI-280号線へのアクセスランプを共有していますが、南行きI-280号線へのオンランプはローレンス・エクスプレスウェイから直接アクセスできます。ローレンス・エクスプレスウェイは北へサンタクララまで続き、8車線に拡幅され、一番右側の車線はHOVレーンとなっています。

ローレンス（中央、南方向を向いている）とセントラル・エクスプレスウェイ

ローレンス・エクスプレスウェイには、エル・カミノ・リアル（州道82号線）との立体交差もあります。その後、サニーベールに入ります。この地点で、高速道路はカルトレインのローレンス駅の上を通過します。また、セントラル・エクスプレスウェイ（G6）の下を立体交差で通過し、国道101号線の上も立体交差で通過します。国道101号線との立体交差は、2000年代初頭に改良され、G2に信号機が設置されました。

G2は、ローレンス・エクスプレスウェイの終点である州道237号線との交差点で北端を迎えます。そこからカリビアン・ドライブとして北へ進み、サニーベールとクパチーノを通り南へカーブしながら、ローレンス・エクスプレスウェイと並行していくつかの異なる道路名で走行し、ハイウェイ9号線とキト・ロードで再び交差します。これにより、G2はサンタクララ・バレーを反時計回りに一周する連続したループ道路となり、キト・ロードから出発したドライバーは車線変更をすることなく、出発地点に正確に戻ってくることができます。

G2 という名称は 1950 年代に遡ります。このルートは、もともとローレンス駅通り (サザンパシフィック鉄道のローレンス駅にちなんで) と呼ばれていた道路に取って代わり、北はマウンテン ビュー – アルビソ ロードから南はスティーブンス クリーク大通りまで、サラトガ クリークにほぼ平行に走っていました。ローレンス駅自体はアルフレッド チェスター ローレンスにちなんで名付けられました。^{[ 4 ]} スティーブンス クリークを渡ると、このルートはもともとドイル ロードと呼ばれ、現在のドイル ロードが東に出る地点までは小さな 2 車線の道路でした。ドイルとキト ロードのサラトガ アベニューの間の区間は、もともと果樹園でした。^{[ 5 ]}

G2は、高速道路への改良工事の一部が完了する1962年にサンタクララ郡道として初めて標識が設置されました。郡道G2は、当初、建設時にSR 85と接続する予定でした。G2が始まった当時、SR 85は初期計画段階にあり、キトロードにインターチェンジが構想されていました。しかし、サラトガでは高速道路への反対が激しく、SR 85とG2の間の計画されたインターチェンジと、さらに北のプロスペクトロードのインターチェンジは、既存のサラトガアベニューインターチェンジを優先して放棄されました。G2は、キトロード沿いのSR 85からサラトガアベニューまでは標識がありません。サラトガアベニューの北では、ローレンス高速道路が現在G2として標識されています。^{[ 6 ]}

1990年代、ローレンス高速道路は州間高速道路280号線の北側で8車線に拡幅され、HOV（高乗車率車両）専用レーンが設置された。

2019年現在、サンタクララ郡はホームステッドロードで大規模な立体交差化プロジェクトを計画している。これは、ここ数年で最大規模の高速道路改良プロジェクトの一つとなるだろう。^{[ 7 ]}

ルート全体がサンタクララ郡内にあります。

CR G3は西側でI-280とのインターチェンジ、ロスアルトスヒルズとスタンフォードの境界から始まります。スタンフォード大学のなだらかな丘陵地帯を4車線の高速道路として北東に進み、フットヒル・エクスプレスウェイ（G5）に到達すると、そこで平面交差になります。フットヒル・エクスプレスウェイの東側では、G3は下半島のより都市化された地域へと下り、パロアルトにあるスタンフォード・リサーチパークの工業地帯を通過します。この区間の道路は速度制限が低く、エル・カミノ・リアル（SR 82）に到達するまで、沿線にいくつかの分岐路があります。

州道82号線を過ぎると、G3号線はページ・ミル・ロード（カリフォルニア・アベニュー駅への狭いアクセス道路となる）から分岐し、カルトレインの線路の下をくぐり抜け、北東方向へ続く残りの区間はオレゴン・エクスプレスウェイとして走ります。オレゴン・エクスプレスウェイは、パロアルト市が管理する幹線道路に近く、信号機のある交差点が頻繁にあり、制限速度は時速35マイルです。G3号線は東端で国道101号線と交差し、そこでエンバカデロ・ロードとインターチェンジを共有します。

Page Mill Road（現在はG3の指定なし）は、I-280の南西に6マイル（9.7km ）続く曲がりくねった2車線道路で、サンタクルーズ山脈の頂上にあるスカイライン大通り（SR 35 ）まで登ります。途中、パロアルトのフットヒルズ公園の入口、モンテベロ自然保護区、ロストランコス自然保護区を通過します。ウェストアルパインロードという名前で、スカイライン大通りの西側を下ると、ポートラレッドウッズ州立公園への分岐点があります。ここはかつてPage製材所があった場所です。製材所跡には記念碑以外に遺物は残っておらず、ポートラレッドウッズ州立公園またはスカイライン大通り（SR 35）からスレートクリークトレイルを通ってのみアクセスできます。 

このルートは1962年に指定されました。G3は現在、全長にわたって標識が設置されています。ページミルロードは元々メイフィールド-ペスカデロロードとして知られていましたが^{[ 8 ]}、ページミルロードの都市化された部分のみがG3の一部となっています。

混雑した狭い住宅街のオレゴン通りを中央分離帯のある4車線のオレゴン高速道路に拡幅する計画は、1962年6月5日の選挙でパロアルトの有権者によって僅差で承認された。オレゴン通りの南側にあった約90軒の家屋が、道路用地を確保するために移転または取り壊された。^{[ 9 ]}元のオレゴン通りは道路の北側に今も残っているが、大部分は木や低木でG3から隔てられている。

カルトレインの地下道周辺は勾配が急で地下水位が高いため、大雨の際には地下道が浸水することで悪名高く、ページミルロードの上流1/4マイル地点にスーパーファンドサイトが存在するため設置された郡のポンプでは対応しきれないことがしばしばあった。 ^{[ 10 ]}地下道が浸水のため閉鎖された場合、通過交通はアルマストリート（ルートG6）に迂回し、北側のチャーチルアベニューまたは南側のチャールストンロードで線路を横断しなければならない。

1969年に州間高速道路280号線がこの地域を通過するように開通した際、フレンチマンズ・タワーのそばを通っていた旧ページミル道路は、南側の丘陵地帯を迂回する形で、2車線から5車線に拡張されました。旧道路は「オールド・ページミル・ロード」と改名され、中央線は撤去され、自動車の通行は東行きと地元住民の車両のみに制限されました。この道路は現在も通行可能で、自転車利用者に人気のルートとなっています。

2014年、郡はオレゴン高速道路の改修プロジェクトを開始し、中央分離帯の再建と景観整備、新しい信号機と信号柱の設置、車線の再舗装を行った。以前は信号機のない交差点だったロス通りとオレゴン通りの交差点には、新しい信号機とセンサーが設置され、ロス通りは自転車専用道路に改築された。

ルート全体がサンタクララ郡内にあります。

CR G4 は、キャンベル市内の州道 17 号線およびカムデン アベニューとのインターチェンジでサン トーマス エクスプレスウェイとして南から始まります。道路は、州道 17 号線から北のホームステッド ロードまでは片側 3 車線で、右車線はHOVカープール レーンです。ホームステッド ロードで片側 4 車線に広がり、HOV レーンが設けられ、サン トーマスはUS 101 号線で「終点」となります。サン トーマス沿いの交差点の大部分は平面で、信号機で制御されています。サン トーマス沿いの立体交差は、州道 17 号線、US 101 号線、ウィンチェスター (ユニオン パシフィック鉄道の支線のため必要)、およびセントラル エクスプレスウェイ (G6)とのジャンクションのみです。G4 はサンタ クララでエル カミノ レアルと平面交差します。サンタ クララのさらに北では、G4 は US 101 号線を横断し、モンタギュー エクスプレスウェイになります。

モンタギュー・エクスプレスウェイは東西方向のルートとして標識が設置されていますが、全長にわたってG4号線として標識が設置されているわけではありません。モンタギュー・エクスプレスウェイは東へ8車線の道路として続き、サンノゼ市とミルピタス市の境界にある州間高速道路880号線と交差する地点で車線が1つ減り、6車線になります。G4号線は州間高速道路680号線で東端に達しますが、実際の道路はランデス・アベニューとしてさらに東へ続き、ピードモント・ロードとの交差点で終点となります。

サラトガ・アベニュー近くのパークウェイ・パークにある歩道橋からサン・トーマス・エクスプレスウェイへ

サン・トーマス高速道路は、左側に見える中央高速道路インターチェンジのすぐ南に位置しています。

ラファイエット通り（右）とバセット通り（左）の上を通るモンタギュー高速道路、そしてキャピトル・コリドーとアルタモント通勤特急が走る鉄道線路。

G4は1962年にサン・トーマス地区に沿って指定され、標識が設置されました。モンタギュー地区はその後、1978年頃に指定されました。これがモンタギュー地区と、物理的にG4として標識が設置されていないことと関係があるかどうかは不明です。しかし、モンタギュー地区沿いの緊急通報ボックスにはG4に属する旨のラベルが貼られており、モンタギュー地区がG4の一部であることは疑いの余地がありません。

当初の計画では、G4は現在の南端とキャピトル・エクスプレスウェイ（G21）の南端の間にあるヒルズデール・アベニューとカムデン・アベニューを含む予定だった。しかし、これらの計画は実現しなかった。

ルート全体がサンタクララ郡内にあります。

CR G5 は、南東端のカリフォルニア州クパチーノのI -280から始まります。I-280 の真東を北西に進み、クパチーノとパロアルト間の短距離移動に有効な代替ルートとなっています。この道路は全線にわたって 4 車線の高速道路です。アクセスは、信号機で制御される主要な交差点に限定されていますが、フレモント アベニューのインターチェンジは例外で、ミラモンテ アベニューとロヨラ ドライブにもアクセスできます。CR G5 は、ロスアルトスの裕福な住宅街をいくつか通過した後、ページ ミル ロード (CR G3)との交差点で北端に達します。道路は北にジュニペロ セラ ブールバードとして続き、スタンフォード大学の裏口を通過します。南では、フットヒル ブールバードを過ぎてスティーブンス キャニオン ロードに続きます。この道路は、岩石採石場といくつかの自然保護区を通過する曲がりくねった山道です。

G5は1962年に指定され、現在では全長にわたって標識が設置されている。この路線はペニンシュラ鉄道のロスアルトス支線の線路用地に建設された。^{[ 11 ]}ロスアルトスのロヨラコーナーズ沿いの建物は歴史的な鉄道駅舎である。

1970年、国内で初めて科学的に設計された防音壁の一つが、サンタクララ郡公共事業局がサニーベールのコンサルタント会社ESL Inc.の協力を得て実施した調査に基づき、フットヒル高速道路向けに考案された。

2021年、ルートG5は建設以来数少ない大規模拡張工事の一つを受けました。サンアントニオ・ロードとエルモンテ・アベニュー間のフットヒル区間が4車線から6車線に拡幅され、専用の右折ランプが撤去され、新しい信号機が設置されました。この区間は、特にサンアントニオ・ロードからエルモンテを経由して州間高速道路280号線へ向かうドライバーによる通勤交通量が非常に多いことで知られています。

グラント・ロードとホームステッド・ロード（右）の交差点にあるフットヒル・エクスプレスウェイ（左と中央）

ルート全体がサンタクララ郡内にあります。

CR G6 は、西側ではパロアルトのオレゴン高速道路(CR G3) のアルマ通りから始まります。パロアルトでは、CR G6 は主要な地上道路であり、4 車線と中央の左折レーンがあり、多数の私道や分岐路に対応しています。パロアルトとマウンテンビューの境界にあるサンアントニオ通りで、CR G6 の特徴が変わり、私道や頻繁な交差点がなくなり、中央分離帯が追加され、セントラル高速道路として知られるようになります。セントラルは、マウンテンビュー市内を 4 ～ 6 車線の道路として東に続きます。主要な幹線道路には信号機付きの交差点があり、VTA ライトレールの踏切があります。この区間の交差点は主に平面で、交差する道路は信号機で制御されていますが、サンアントニオ通り、ショアライン大通り、 SR 85、ウィスマン通り、SR 237 、ミドルフィールド通りなどには高架橋もあります。

ここまで、道路はパロアルト駅からずっとカルトレインの線路と並行しており、道路南側の交差点は限られている。道路はベルナルド通りで線路から分岐する。

州道85号線の下をくぐった後、セントラル・エクスプレスウェイはサニーベール市内を数マイルにわたって高速道路のような外観を呈します（これはほとんどの郡道では一般的ではありません）。この区間では、セントラル・エクスプレスウェイはガードレール付きの広い中央分離帯があり、主要な交差点では分岐路や私道のない、いくつかの分離型立体交差路が連続して設けられています。この連続した立体交差路の最後は、ローレンス・エクスプレスウェイ（CR G2）です。CR G2の東側では、セントラルは再び立体交差路となり、交差点への進入路には散発的にHOVレーンが設けられています。セントラルには、サン・トーマス・エクスプレスウェイ（CR G4）との最後の分離型立体交差路があります。

CR G4 の後、セントラル エクスプレスウェイは 6 車線の高速道路として東へ約 1 マイル進み、デ ラ クルス ブールバードで突然終わり、そこで全ての車線が左折または右折しなければなりません。CR G6 はデ ラ クルスを北へ数百フィート進み、サン ノゼ国際空港の滑走路の北端のすぐ外側にあるUS 101で終点となります。実際の道路は、CR G4 に向かってトリムブル ロードとして続きます。一方、パロ アルトの西端では、アルマ ストリートはパロ アルトのダウンタウンを北西に進み、パロ アルトとメンロー パークの境界近くのエル カミノ レアルで終わります。

CR G6の制限速度は時速50マイル（時速80キロ）です。マウンテンビューでは、制限速度は時速45マイルに下がります。

セントラル・エクスプレスウェイは1962年に初めて指定されました。国道101号線が拡幅され、代替ルートとして州間高速道路280号線が建設される以前は、セントラル・エクスプレスウェイはシリコンバレー西部を貫く重要な幹線道路でした。現在でもセントラル・エクスプレスウェイはシリコンバレー西部を通る国道101号線の代替ルートとして機能していますが、両高速道路がはるかに広くなり、より直接的なルートになったため、利用率は低下しています。

1982年、中央高速道路の路肩を自転車が通行することを禁じる規制が解除された。歩行者に対する通行禁止措置は2003年までに全て撤廃された。

2007年には、東端付近で建設工事が完了し、中央高速道路が拡幅され、優先車線（HOVレーン）の設置とラファイエット通りとの交差点の再設計が行われた。

2016年、VTAはセントラル・エクスプレスウェイの踏切を1線から2線に拡張し、工事のためウィスマンとメアリーの間で一部通行止めが必要となった。スーパーボウル50の当日、ライトレールがリーバイス・スタジアムへ優先的に向かえるよう、同じ区間のCR G6も車両通行止めとなった。^{[ 12 ]}

2020年、マウンテンビュー市は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックを受けて、屋外での飲食を支援するため、カストロ通りを車両通行止めにした。同通りは現在も閉鎖されたままで、セントラル通りからカストロ通りへの右折レーンは、市と郡がこの交差点のより恒久的な計画を策定するまで、コーンで封鎖されたままだ。

2023年初頭、CR G6の東端は、デ・ラ・クルス・ブールバード／US 101インターチェンジの新しい構成に合わせて変更されました。セントラル通りからデ・ラ・クルス通りへの／からの右折ランプは永久に通行止めとなり、通常の右折レーンに置き換えられました。

中央高速道路は現在、その全長にわたって断続的にCR G6という標識が設置されている。

サン・トーマス・エクスプレスウェイのインターチェンジのすぐ西にあるサン・トーマス・アキノ・クリーク・トレイルから見た、サン・トーマス・アキノ・クリークにかかる中央高速道路の分離橋。

ルート全体がサンタクララ郡内にあります。

ルート全体がサンタクララ郡内にあります。

CR G8は、ギルロイの州道152号線との交差点から南に始まります。ワトソンビル・ロードに沿って北へ進み、2車線の田舎道を進み、ワトソンビル・ロードとウバス・ロードの交差点に到達します。CR G8は左折し、ウバス・ロードに沿って北へ進みます。ウバス・ロードは、ウバス、チェスブロ、カレロの各貯水池とその周辺の公園を通り過ぎる、曲がりくねった2車線の山道です。カレロ貯水池郡立公園内で、ウバス・ロードはマッキーン・ロードに変わり、サンノゼのアルマデン・バレー地区へと続きます。マッキーン・ロードの北端で、CR G8はハリー・ロードに少し右折し、その後左折してアルマデン高速道路の南端へと向かいます。

アルマデン・エクスプレスウェイ（CR G8）は、アルマデン・ロードとの交差点に近づくにつれて4車線の分離帯のない2車線道路に拡張し、最初の0.5マイルはそのままの区間となります。アルマデン・エクスプレスウェイは最終的に6～8車線の高速道路へと拡張し、アクセスは主に信号機で制御される主要交差点に限られます。ただし、州道85号線とブロッサム・ヒル・ロード（CR G10）付近には複数の大型ショッピングセンターがあり、この例外となっています。

CR G8 はブロッサム ヒル ロードと州道 85 号線で CR G10 と交差し、そこから北へ 4分の 1 マイルの地点で交差します。このインターチェンジは、複数のショッピング センターとコストコの倉庫店がすべてこのインターチェンジと出入口を共有しているため、シリコン バレーで最も交通量の多いインターチェンジの 1 つです。CR G8 は北へ進み、高速道路の設計に戻ります。キャピトル エクスプレスウェイ オート モールの終点と、またカートナー アベニューと、分離型の平面交差を共有しています。この区間の他の交差点は平面交差です。アルマデン エクスプレスウェイは州道 87 号線と交差し、北行き専用のインターチェンジを共有しています。

CR G8は、アルマデン高速道路の北端を過ぎてアルマデン道路へと続き、4車線の市道となる。アルマデン道路とアルマ通りの交差点で、CR G8はアルマ通りに沿って東へ進み、約4分の1マイル（約400メートル）先の東端、ファースト通り（旧州道82号線）に至る。

CR G8は、1959年に建設が始まったアルマデン高速道路沿いに、1962年に最初に指定されました。アルマデン高速道路は、南端まで完成したのは1984年でした。それ以前は、マッキーン・ロードと高速道路の南端（当時はもっと北側）の間の区間は、マッキーン・ロードからハリー・ロード、アルマデン・ロード（南）、バーンズ・レーンを経て、当時のアルマデン高速道路の南端に至る、ジグザグの経路をたどっていました。

CR G8は、全長にわたって断続的に署名されている。

ルート全体がサンタクララ郡内にあります。

ルート全体がサンタクララ郡内にあります。

郡道G10号線は、西端がロスガトスの州道17号線とロスガトス・サラトガ・ロード（旧サラトガ・アベニュー）の交差点にある。ロスガトス・サラトガ・ロードを東に進み、終点まで行くと、ロスガトス・ブールバードに沿って北東に曲がる。郡道G10号線は約1.2キロメートル進み、ブロッサム・ヒル・ロードで東に曲がる。この区間では、郡道G10号線はブロッサム・ヒル（道路名の由来となった丘）を越える狭い道となっている。ブロッサム・ヒルの麓で、郡道G10号線はサンノゼ市とアルマデン・バレー地区に入る。 

CR G10は、この地域を4～6車線の交通量の多い幹線道路として走り、アルマデン高速道路と交差し、さらに東へ進んでサンノゼのブロッサムバレー地区を通り、 SR 85に接続します。CR G10がほぼ並行するSR 85の一部区間が1991年から1994年にかけて完成する以前は、ブロッサムヒルロードが西側からサンノゼのこの地域への主要なアクセス道路でした。

CR G10は、2013年以前の旧SR 82で東端に達し、 US 101から数百フィート（約100メートル）手前です。ブロッサムヒルロードはUS 101まで続き、高速道路を越えてシルバークリークバレーロードとなり、その後ニーマンブールバードとして続き、キャピトルエクスプレスウェイとの交差点で終点となります。

G10は1964年に郡道として指定されました。しかし、2005年現在、この道路は郡による維持管理が停止され、全長にわたって市道となっています。また、G10は沿線に標識が点在するのみで、州道85号線の完成後、郡による管理はほぼ放棄されています。

ルート全体がサンタクララ郡内にあります。

郡道G11は、パハロのポーター・ドライブ（郡道G12）との交差点でサン・フアン・ロードとして始まります。パハロを出て東へ3/4マイル進み、その後徐々に南東に曲がりアロマスに向かいます。道路は追い越し車線のある短くも急な3/4マイルの坂道に入り、その後2車線道路に戻り、南、そして南東へと曲がります。東端のUS 101に近づくと、CR G11は東にカーブし、その後急に南東に曲がります。CR G11は、 US 101の終点に到達する約100フィート（30メートル）手前でサン・ベニート郡に入ります。

この道路は、ギルロイとホリスターからサンタクルーズへ向かう代替ルートを提供し、曲がりくねった起伏の多い152号線と129号線を迂回します。これらの道路は、17号線と同様に、初心者ドライバーにとっては運転が難しい場合があります。

CR G13は、キングシティの国道101号線とのインターチェンジから始まり、市道としてキングシティの中心部を東へ1マイル（2km ）進んだ後、ファーストストリートで北西に曲がり、ライオンズストリートを経て北東に曲がってビターウォーターロードとなり、メサデルレイ空港を通過して市境を抜けます。その後、G13は丘陵地帯に入り、さらに6マイル（10km）進んでサンベニト郡に入り、ビターウォーターの州道25号線との交差点で終点となります。  

CR G14 は、パソ ロブレスの US 101 と州道 46 の交差点から始まります。そこから西へ 1 マイル (約 1.5  km) 弱進むと、ナシミエント レイク ドライブとして市境を抜け、主に北西に15 マイル (24 km)進みます。G14 は、ナシミエント ダムを 1/4 マイル渡った後、短い曲がりくねった急な坂道に到達します。G14 はその後、インターレイク ロードに西へ曲がり、ナシミエント レイク ドライブは CR G19 として続きます。インターレイク ロードとして、G14 は西へ進み、北へ少しカーブして数マイル進み、サン アントニオ湖を通過した後、主に北西に曲がり、最終的にはロックウッドの町に向かって北へ進みます。ロックウッドの南数百フィート (約 100 メートル) の地点で、G14 は CR G18 の西端との交差点に到達し、ジョロン ロードに沿って西へ進みます。 G14号線が小さな町ジョロンに到達すると、脇道を通ってフォート・ハンター・リゲット軍事施設へ向かうことができ、G14号線は北へカーブする。G14号線はサンタ・ルシア山脈の南端を数マイル北上し、サリナス渓谷南部に到達する。G14号線はキングシティの西にある国道101号線で終点となる。 

郡道G14号線は、カリフォルニア州の景勝道路に指定されています。

このルートはキングシティ南東の国道101号線から始まり、市内をファーストストリートに沿って進み、郡道G13号線と交差してメッツロードとして市街地を出る。G15号線はこの道路を北西方向に17マイル（27km ）進み、グリーンフィールドを迂回してメッツの非法人地域を通り、ソレダッド近郊の州道146号線で終点となる。 

ルート全体がモントレー郡内にあります。

ルート全体がモントレー郡内にあります。

郡道G17は、ミラーズランチ近くの郡道G16との三叉路でアロヨセコロードとして始まります。その後、北東に少し進んだ後、北に数マイル進み、アロヨセコの東端にほぼ平行に進み、フォートロミーの南にあるフォートロミーロードとの交差点に到達します。G17はフォートロミーロードを北西に進み、アロヨセコロードは東に進み、 US 101で終点となります。ミッションソレダッド史跡を通過した直後、G17は南西に1000フィート進み、再び北西に戻ります。G17はさらに2マイル進み、フットヒルロードとの交差点でリバーロードになります。リバーロードとして、G17はサリナス川に沿ってさらに数マイル北西に進み、ゴンザレス近くのゴンザレスリバーロードとの交差点に到達します。G17はここで南西に1/4マイル進み、再び北西に戻ります。チュアラールに近づくと、G17号線はチュアラール・リバー・ロードと交差し、サリナス川に沿って北西方向へ進みます。州道68号線とのインターチェンジの手前で、G17号線は約0.5マイル（約800メートル）にわたって4車線の片側1車線道路となり、その後再び2車線道路に戻ってリザベーション・ロードとなります。

リザベーション・ロードとして、G17はサリナス川に沿って北西に進み、時折急カーブがあり、マリーナの南にある短い急な丘に達すると4車線の分離道路になります。G17はデル・モンテ・ブールバードとビーチ・ロードの間を除いて、マリーナを通過するほとんどの区間で4車線の分離道路のままです。デル・モンテ・ブールバードで、G17は2車線の市道に戻り、徐々に北に向きを変え、ロータリーを通りながらビーチ・ロードとの交差点まで続きます。その後、G17は北西に600フィート進み、州道1号線との北端まで4車線道路に戻ります。

ルート全体がモントレー郡内にあります。

郡道G18号線は、郡道G14号線（インターレイク・ロード）との交差点から始まり、ジョロン・ロードの延長として東へ数マイル進みます。東端の国道101号線との交差点からわずか数百フィート手前に、郡道G19号線（ナシミエント・レイク・ドライブ）との交差点があります。

ルート全体がモントレー郡内にあります。

郡道G19は、南端のインターレイク・ロードから始まります。インターレイク・ロードは、ナシミエント・レイク・ドライブの郡道G14の延長線上にあります。G19は北東方向に約1.25マイル（2km ）進み、ビスタ・ロードとの交差点に到達します。ビスタ・ロードはサンアントニオ湖へのアクセス路となっており、G19は東に進み、徐々に北に向きを変え、サンアントニオ川を渡ってから東に急カーブします。その後、G19はサンアントニオ川に沿って北東方向に約1マイル（1.6km ）進み、北に進んで終点の郡道G18に到達します。終点はブラッドリー近郊の国道101号線から数百フィート（30.48メートル）の地点です。  

ルート全体がモントレー郡内にあります。

郡道G21号線／キャピトル・エクスプレスウェイは、州道87号線とのインターチェンジから始まり、キャピトル・エクスプレスウェイ・オートモールの延長線上にある。東および北東に進み、国道101号線との交差点を経て、北へ進みイースト・サンノゼに入る。イースト・サンノゼでは、キャピトル・エクスプレスウェイは西に向きを変え、州間高速道路680号線と交差し、ジャクソン・アベニューで正式に終点となり、イースト・サンアントニオ・ストリートと名称が変わる。

キャピトル・エクスプレスウェイがアルムロックで西へ曲がり州間高速道路680号線に向かう地点から、キャピトル・アベニューは北へ続き、ミルピタスでモンタギュー・エクスプレスウェイとの交差点で終点となる。

キャピトル・エクスプレスウェイは、1978年にアルマデン・エクスプレスウェイから国道101号線までの区間として指定され、現在のキャピトル・エクスプレスウェイ・オートモールもその一部に含まれていた。国道101号線から州間高速道路680号線までの東側の区間の建設は、1997年まで完了しなかった。

1990年代後半、アルマデン高速道路から州道87号線までの区間がサンタクララ郡からサンノゼ市に移管された。サンノゼ市はその後、この区間を自動車販売店街に改装し、キャピトル・エクスプレスウェイ・オートモールと改名した。

キャピトル・エクスプレスウェイは、全長にわたってG21と標識されている。

ルート全体はサンタクララ郡サンノゼ市内にあります。