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パロアルト | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2018年にパロアルト駅を出発する南行きの列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 95 ユニバーシティアベニュー パロアルト、カリフォルニア州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°26′37″ 西経122°09′55″ / 北緯37.44361° 西経122.16528° / 37.44361; -122.16528 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | スタンフォード大学、パロアルト市 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | PCJPB 半島サブディビジョン[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |
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| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 389台; 有料 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ラック178台、ロッカー94台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1893年、1896年、1941年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元の会社 | サザンパシフィック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 平日7,764人[2]  1.6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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パロアルト サザン パシフィック鉄道駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1940-41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | ジョン・H・クリスティ[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | ストリームラインモダン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 96000425 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1996年4月18日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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パロアルト駅（パロアルトトランジットセンターとも呼ばれる）は、カリフォルニア州パロアルトにある複合交通センターです。カルトレイン地域鉄道サービス、サムトランスおよびサンタクララVTAローカルバスサービス、ダンバートンエクスプレス地域バスサービス、スタンフォード大学マーガレットシャトル、およびいくつかのローカルシャトルサービスが運行しています。パロアルトはサンフランシスコに次いで2番目に混雑するカルトレイン駅で、2018年の集計では平日の平均乗車人数は7,764人でした。カルトレイン駅には2つの側プラットホームがあり、ペニンシュラサブディビジョンの2つの線路と近くのバス乗り換えプラザに接続しています。
サンフランシスコ・アンド・サンノゼ鉄道は、1863年にメイフィールド北部の当時は空き地だった土地を通って建設されました。最初のパロアルト駅は、当時新設されたスタンフォード大学へのサービスとして1890年に開設されました。1896年に、より大きな車両基地に置き換えられました。サザンパシフィック鉄道は、立体交差事業の一環として、1941年に新しい駅を開設しました。ジョン・H・クリスティによって設計されたこの駅は、同社の流線型旅客列車デイライトシリーズにマッチするストリームラインモダン様式で建設されました。パロアルトへの都市間サービスは1971年に終了しましたが、ペニンシュラ通勤サービスは継続され、1985年にカルトレインに改名されました。駅舎は、 1996年にパロアルトサザンパシフィック鉄道駅として国家歴史登録財に登録されました。
歴史
初期の駅
サンフランシスコ・サンノゼ鉄道は1863年にサンフランシスコからメイフィールドまで開通し、翌年にはサンノゼまで開通した。数十年後、リーランド・スタンフォードがメイフィールドの北にパロアルトという新しい町を建設した。パロアルト駅は1890年に、当時新設されたスタンフォード大学の駅として開業した。[4]元々の建物は柱で支えられた開いた側面を持っていたが、1893年に待合室として使用するために囲われた。切符販売、電信、手荷物用の仮設建物が待合室と改装された旧有蓋車の間に建設された。(その有蓋車は以前はロスガトス駅として使用されており、後にロスアルトス駅として使用された。) [4]
1896年に5,500ドル（2023年の価値で173,000ドルに相当）をかけて建設された新しい駅舎は完成した。以前の駅舎よりもかなり大きく、大学キャンパスのリチャードソン・ロマネスク様式の石造アーチを模した5つの木製アーチがあった。 [4]建築的に質素なこの駅舎は地元では人気がなく、1920年代には早くも建て替えを求める声が上がっていた。[5]ペニンシュラ鉄道はユニバーシティ・アベニューに停車し、1910年から1934年まで駅前に停車していた。
ストリームライン・モダン駅
1939年、サザン・パシフィック鉄道（SP）はパロアルトで立体交差事業を開始した。線路は西に80フィート（24メートル）移動され、5フィート（1.5メートル）高くなっており、ユニバーシティ・アベニューは線路の下に、アルマ・ストリートは駅のすぐ南に下がっていた。 [4]線路の東側に仮駅が1939年に建設され、新しい駅舎の定礎式は1940年10月20日に行われた。[4] [6]新しい駅は1941年3月8日にパレードとともに開業した。[5]事業全体の費用は70万ドル（ 2023年の時点で11,188,000米ドルに相当）で、その大部分は連邦政府が負担した。[4]
新しい駅舎はストリームライン・モダン様式で建設され、バージ・クラークが設計したパロアルトの以前のミッション・リバイバル様式やスパニッシュ・コロニアル・リバイバル様式の建物とは対照的である。[3] [6] SPの建築家ジョン・H・クリスティが設計したこの建物の美学は、鉄道の流線型の旅客列車であるデイライトシリーズに触発されたものである。[4] [6]駅は長さ215フィート（66メートル）、幅25フィート（7.6メートル）で、線路に面したアーケードと後ろのテントでつながった2つの建物で構成されています。大きい方の建物には切符売り場と待合室があり、小さい方の建物は北側にあります。待合室には、カリフォルニアの歴史上の事実や出来事を描いたジョン・マッカリー（いくつかのSP駅に壁画を描いた）による1944年の壁画があります。[6] [3]
駅のデザインはストリームライン・モダン運動の典型で、舷窓、ガラスブロックの多用、外部の水平の「スピードライン」がある。 [ 4] [6]東側（北行き）のプラットホームにはシェルターが建設されたが、後にさらに開口部と大きな窓に改修された。歩行者用地下道が3本建設された。1本は駅舎の北側、もう1本はユニバーシティ・アベニューの両側にある。[4] [7]移転された敷地は4本の線路に合うように建設されたが、実際に建設されたのは3本のみで、西側と中央の線路の間には狭い島式プラットホーム（SP駅に典型的）が設けられた。プラットホームは長距離の都市間列車に対応するため1,400フィート（430メートル）の長さであった。[4]
現代の変化
パロアルトへの都市間サービスは、アムトラックが民間鉄道からサービスを引き継いだ1971年5月1日まで続きました。サンフランシスコ-モントレー デルモンテは廃止され、サンフランシスコ-ロサンゼルスコーストデイライトはオークランド経由でルート変更されました。[8] [9] SPペニンシュラコミュートローカルサービス（ 1985年にカルトレインに改名）は、引き続きパロアルトに停車しました。1982年に駅舎が改装され、景観が整備されました。[4] ACトランジットは、1984年9月10日にダンバートン橋（後にダンバートンエクスプレスとブランド化）を経由してユニオンシティ駅とパロアルト駅間のサービスを開始しました。 [10] [11]この駅は、1996年4月18日にストリームラインモダンスタイルの例として国家歴史登録財に追加されました。 [3]
1999年4月、旧手荷物預かり所は80台収容可能な無料の自転車置き場に改装された。2004年10月27日、駅舎の120万ドルの改修工事の一環としてアスベスト除去のため閉鎖された。 [12] [13]自転車置き場は2007年2月27日に、96台収容可能な有料無人施設として再オープンした。[13]
駅舎に隣接するバスプラザは2005年に改装された。[14] 2008年から2009年にかけて、カルトレインはパロアルト駅とカリフォルニアアベニュー駅で3,500万ドルをかけてパロアルト駅改良プロジェクトを実施した。パロアルトでは、北側の地下道が改修されてアクセスしやすくなり、近くの歩行者用踏切が閉鎖された。プラットホーム（駅の建設以来大幅に短縮されていた）は再建され、延長された。新しい照明、待合所、メッセージサインが設置された。[15]パロアルトは、サンフランシスコに次いでカルトレインの駅で2番目に利用者が多く、2018年の集計では平日の平均乗車人数は7,764人であった。[2]
今後の計画
2007年の市の報告書では、カリフォルニア高速鉄道プロジェクトと連携して、駅周辺のさらなる拡張と改修を求めていた。線路は2つの島式ホームを持つ4線に拡張され、追加の北行き線路は既存の北行きホームの東側に建設され、代替の南行きホームは2つの南行き線路の間に建設される。ユニバーシティアベニューは新しい都市公園を挟んで一方通行に分割される。バスプラザにはエルカミノリアルに直接アクセスできる西側の入り口が設けられる。[16] 2013年、サンタクララバレー交通局はバスプラザをユニバーシティアベニューの両側に移転することを提案した。[17]
パロアルトの踏切をなくすために検討されている案の中には、高架橋、溝、ダウンタウンの地下の長いトンネルなどがあった。2024年4月、町はこれを車両用地下道と線路の部分的な高架化に絞り込んだ。[18] [19]
バス接続
パロアルト駅は地域バスや地方バスの主要な乗り換え地点でもある。[7]
- パロアルト市のシャトルバス：クロスタウン、エンバカデロ
- ダンバートンエクスプレス：DB
- イーストパロアルトシャトル
- メンロパークの正午シャトル
- サムトランス：ECR、280、281、296、397
- サンタ クララバレー交通局：21、22、ラピッド522
- スタンフォードヘルスケアテックシャトル
- スタンフォード マーガレット: MC、N、O、P、RP、S、SE、X、Y
ダンバートン・エクスプレス、サムトランス、VTA、および一部のマーガレットバスは、駅舎の北西（南行きプラットフォームに隣接）のバスプラザに停車します。一部のマーガレットバスは駅舎の南に停車します。他のほとんどのシャトルと一部のマーガレットバスは北行きプラットフォームの近くに停車します。[7]
参考文献
- ^ SMA Rail Consulting (2016 年 4 月)。「カリフォルニア旅客鉄道ネットワーク図」(PDF)。カリフォルニア州運輸局。13 ページ。
- ^ ab 「2018 Annual Count Key Findings Report」（PDF） 。Caltrain。2018年。 2020年5月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年10月17日閲覧。
- ^ abcde 「国家登録情報システム - パロアルト・サザン・パシフィック鉄道車両基地（#96000425）」。国家歴史登録財。国立公園局。2013年11月2日。
- ^ abcdefghijk Duncan, Mark (2005年10月4日). 「サンフランシスコ半島鉄道の旅客サービス：過去、現在、そして未来」（PDF）。pp. 74–77。2018年10月18日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ ab ボウリング、マット。「ユニバーシティアベニュー鉄道駅：過去への流れ」。パロアルトの歴史。 2020年4月7日閲覧。
- ^ abcde 「パロアルト・サザンパシフィック鉄道駅」。カリフォルニア州の歴史的なシリコンバレー。国立公園局。2017年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「駅マップ：パロアルトトランジットセンター」（PDF）。メトロポリタン交通委員会。2019年12月16日。
- ^ “The Del Monte Passenger Train”. モントレー公共図書館. 2014年2月10日. 2018年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月16日閲覧。
- ^ 「Western Division Timetable #13」（PDF）。Southern Pacific Company。1970年3月29日。2、5ページ。
- ^ テイラー、スティーブ（1984年9月5日）。「バスが橋を渡る」。ペニンシュラ・タイムズ・トリビューン。pp. B-1、B-3 – Newspapers.com経由。
- ^ ペナ、マイケル (2004 年 10 月 13 日)。「閉鎖が近づくにつれ、バイクステーションの利用者は代替手段を急いで探している」スタンフォード レポート。
- ^ ab McGuire, Ken; Priebe, David (2007 年 3 月)。「パロアルトに自転車ステーション プロジェクトがオープン」(プレス リリース)。
- ^ Eisen|Letunic (2008 年 10 月 2 日)。「付録 B: 駅の詳細」。Caltrain 自転車アクセスおよび駐車場計画(PDF)。半島回廊共同権限委員会。p. 76。
- ^ 「パロアルト駅改善プロジェクト」。半島回廊共同権限委員会。2020年4月7日閲覧。
- ^ EIP Associates (2007 年 3 月)。「プロジェクト実施計画: パロアルト インターモーダル トランジット センター」。パロアルト市。
- ^ 「ONEBAYAREA GRANT (OBAG) APPLICATION: University Avenue Transit Mall Improvements」サンタクララバレー交通局。2013 年。
- ^ レヴィツキー、アリソン（2019年1月27日）。「評議会が鉄道横断の選択肢を減らす、トンネルはまだ存続」パロアルト・デイリー・ポスト。
- ^ Sheyner, Gennady (2024年4月17日). 「6月の期限が迫る中、パロアルト市は鉄道高架橋と溝の計画を破棄へ」Palo Alto Online . 2024年4月20日閲覧。
外部リンク
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- カルトレイン - パロアルト