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 西部鉄道博物館の半島鉄道52号 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | カリフォルニア州サンノゼ |
| ロケール | カリフォルニア州サンタクララ郡 |
| 運行日 | 1906–1934 |
| 前任者 | サンノゼ・ロスガトス都市間鉄道 |
| 後継 | サザンパシフィック鉄道、サンノゼ鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 電化 | 架空線、 600V直流 |
| 長さ | 91マイル（146 km） |
ペニンシュラ鉄道(地元ではピンとして知られている) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の都市間電化鉄道であった。サンノゼ、ロスガトス、 パロアルト 間の地域を運行しており、現在「シリコンバレー」として知られる地域の大半を占めている。存在期間の大半はサザンパシフィック鉄道の子会社であった。
歴史
サンノゼ・サラトガ・ロスガトス電気鉄道（1900-1909）
ペニンシュラ鉄道が線路を敷設したり、インターアーバン運行を開始する前に、サンノゼ・ロスガトス・インターアーバン・カンパニーを所有していたFS・グレンジャーとJW・リアは、サザン・パシフィック鉄道の支援を受けた会社との競合を避けるため、自社の線路をピン社に売却した。[1]ピン社の元の線路は、アラムロック鉄道会社、ペニンシュラ鉄道、サンタクララ・インターアーバン鉄道など、すでに存在していたいくつかのインターアーバン会社のものであった。サンノゼにあるペニンシュラ鉄道とアラムロック鉄道の線路の一部はサンノゼ鉄道の所有となり、ペニンシュラ鉄道の一部になることはなかった。
南太平洋作戦（1905年～1934年）
ペニンシュラ鉄道は、サンフランシスコからサンノゼへの都市間鉄道の要請に応えて、1905年12月21日にサザン・パシフィック鉄道の子会社として設立された。 [2]ロス・ガトスへの路線に加えて、支線はアルヴィーソ、オークランド、リック天文台にも延伸される予定だった。しかし、1905年のコロラド川の洪水（ソルトン湖の形成）により、この建設に使用される予定だった線路の多くは、ロサンゼルスとアリゾナ州ユマ間のサザン・パシフィック鉄道の再建のためにインペリアル・バレーに急送されなければならなかった。そのため、サンノゼ、パロアルト、ロス・ガトスを結ぶ路線のみが建設され、パロアルトとサンマテオの間には都市間鉄道は存在しなかった。[3]
ペニンシュラ鉄道は、ペニンシュラ鉄道、サンノゼ・ロスガトス・インターアーバン鉄道、サンタクララ・インターアーバン鉄道の後継として1909年に設立されました。[4]
この路線をサンフランシスコまで完成させようとする別の試みが次の10年に行われ、ペニンシュラ鉄道はサンフランシスコのユナイテッド鉄道と合意し、同社のサンマテオ・インターアーバンを経由して運行することとなった。計画されたサービスのために8両の新車が発注されたが[5] 、今度は第一次世界大戦による鉄レールの不足で建設は再び遅れた。[6]
ペニンシュラ鉄道が自ら建設した線路は、キャンベルを通ってロスガトスに至る線路、スティーブンス・クリーク・ロードに沿ってクパチーノに至る線路、クパチーノからメイフィールドまでのメイフィールド・カットオフに沿った 2 つの線路、クパチーノからロスガトスまでの線路、サラトガからコングレス・スプリングスまでの支線、およびアラム・ロック・パークまでの線路の一部でした。
1931年までに、このシステムは91.1マイル（146.6 km）の線路で34台の路面電車を運行していました。 [7]
サンノゼとパロアルト間の電気による旅客サービスは1910年3月5日に始まり、[8] 1934年10月1日に終了しました。1930年代後半までにすべての路線はバスサービスに置き換えられました。[9] [10]
物理インフラ
ペニンシュラ鉄道の資産には、買収した会社の所有物すべてに加え、必要な線路、変電所、サンノゼの都市間鉄道車両基地が含まれていました。車両基地はサンカルロス通りとサンノル通りの南西角のサンカルロス通りに面していました。1920 年までに、68 マイル (109 km) の鉄道網には、サンノゼを起点とする複数の主要線路がありました。
サンホセ
都市間サービス
すべての都市間列車の主要ルートは、サンノゼにある元のサザンパシフィック鉄道の車庫の前のジュリアン、オールドマーケット、バセット通りを回るループから始まりました。ペニンシュラ鉄道はマーケット通りに沿って独自の複線路線を持っていましたが、それは東行きと西行きの2本の線路に分かれ、それぞれサンカルロス通りとパークアベニューを西に向かいました。[11]パロアルトやサラトガへ西に向かう列車はメリディアン通りに入り、サンカルロス通り沿いの専用線路をたどり、キャンベルやロスガトスへ南に向かう列車はジョセファ通りとサンカルロス通りに入り、バードアベニューの複線ルートまで進みました。
ローカルサービス
- ナグリー公園のローカルルートには、サンフェルナンド通り、15番街、サンカルロス通りに独自のループがありました。
- バスコムのローカル路線は、サンカルロスとバスコムまで西へ本線に沿って進み、メリディアンからバスコムまで専用線が複線化され、ローカルサービスが追加されました。
アルムロックライン
ペニンシュラ・インターアーバンは、ノース10番街とマデラ・アベニューからアラム・ロック・パークまでの路線を所有しており、サンノゼ鉄道とともに貨物サービスと旅客列車の運行を行っていました。
田舎の郡
パロアルト
ペニンシュラ鉄道はパロアルトとその近郊でいくつかのローカル線を運営していました。
- カリフォルニアのユニバーシティアベニュー沿い
- ウェイバリー ストリート
- エル・カミノ・レアル
- ガルベス通りの南側にあるスタンフォード大学から借り受けた線路で、スタンフォードスタジアムを過ぎてラスーン通りまで続き、そこからセラモールに沿って西に曲がってパームドライブオーバルで終わる。[8]
その他の町
ペニンシュラ鉄道の線路は、ロスアルトス、クパチーノ、サラトガ、ロスガトス、キャンベルなど、多くの他の町に1時間ごとに地域のサービスを提供していました。電気サービスを運営していた主要な線路は、スティーブンスクリークロード（現在のスティーブンスクリークブールバード）、メリディアンコーナー（現在のサラトガとスティーブンスクリーク）からサラトガのダウンタウンまでのサラトガロード、メイフィールドからコングレスジャンクションまでのメイフィールドカットオフ（現在のフットヒルエクスプレスウェイとカリフォルニア州道85号線沿い）、およびウィローグレン、キャンベル、ロスガトス、サラトガを通り、さまざまな郡道の曲がりくねった道を通るループルートでした。[12]さまざまな歴史的写真で示されているように、停車場には通常、待合所がありました。
コングレススプリングス支店
ペニンシュラ鉄道はサラトガのダウンタウンからビッグベイスンロードに沿って南西に向かい、コングレスホテルを終点とする支線も運行していました。
都市間サービス一覧
生き残るための装備
ペニンシュラ鉄道52号と61号は、どちらもウェスタン鉄道博物館に保存されています。両車両は、1903年にアメリカンカーカンパニーによってロスガトスインターアーバン鉄道会社向けに製造されました。1934年に運行が中止された後、52号はすべての電気および機械設備が取り外され、木製の車体はサンノゼの個人宅に隣接する縫製室として35年間使用されました。1970年代に修復されて以来、52号は観光用として運行されています。[16]トレーラー車61号も同様の運行後の歴史を持ち、1980年にベイエリア電気鉄道協会に寄贈されて以来、修復を待っています。[16]
ペニンシュラ鉄道102号車の木製車体は、カリフォルニア州シャフター南部の道端の食堂車で製造されたと推測されている。102号車は1909年にセントルイス・カー・カンパニーがパシフィック・エレクトリック社と共同で注文した類似車両の一部としてペニンシュラ鉄道向けに製造された。フレズノ・トラクション・カンパニーで短期間運行された後、1918年にパシフィック・エレクトリック社に売却され、466に改番された。パシフィック・エレクトリック社は1935年にこの車両を売却し、1943年までに車体は現在の場所に移された。[17]
参照
- バート
- カルトレイン
- イーストベイ・エレクトリック・ラインズ—イーストベイにおけるサザン・パシフィックの都市間鉄道サービス
- カリフォルニアの路面電車の一覧
- サンノゼ鉄道
- VTAライトレール
- サラトガ・アンド・アルマデン鉄道
参考文献
- ^ マケーレブ 1981、35ページ。
- ^ マケーレブ 1981年、44ページ。
- ^ マケーレブ 1981年、51-52頁。
- ^ 「New Incorporations」。Electrical World、第54巻、第4号、1909年7月22日、230ページ。
- ^ スコット1985年、169ページ。
- ^ abc 「ストリートカー：サンノゼ・アンド・ロスガトス・インターアーバン鉄道会社」。サンタクルーズ・トレインズ。ザヤンテ出版。2021年7月1日。 2021年8月27日閲覧。
- ^ デモロ 1986、201-202 ページ
- ^ヒルトン＆デュー 2000、p. 404より
- ^ abc McCaleb 1981、57ページ。
- ^ McCaleb 1981、97ページを参照。
- ^ マケーレブ 1981年、54ページ。
- ^ マケーレブ 1981年、52ページ。
- ^ abcd マカレブ、1981 年、94–97 ページ。
- ^ 「今夜、ここでトロリーカーの運行が停止」。ペニンシュラ・タイムズ・トリビューン。カリフォルニア州パロアルト。1933年3月11日。1ページ。 2024年8月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ McCaleb 1981、89ページを参照。
- ^ ab 西部鉄道博物館 (2011年6月4日). 「半島鉄道61」.西部鉄道博物館. 2024年8月14日閲覧。
- ^ Southern California Traction Club (2003年7月)。「トロリーの歴史のポイント - 2: カリフォルニア州シャフターの旧PEカー466」。The Trolleyville Times 。 2024年8月14日閲覧。
文献
- デモロ、ハレ W. (1986)。カリフォルニアの電気鉄道。カリフォルニア州グレンデール：Interurban Press。ISBN 0-916374-74-2。
- ヒルトン、ジョージ W.、デュー、ジョン F. (2000) [1960]。アメリカの電気都市間鉄道。カリフォルニア州スタンフォード：スタンフォード大学出版局。ISBN 0-8047-4014-3。
- マケーレブ、チャールズ S. (1981)。『線路、タイヤ、ワイヤー』カリフォルニア州グレンデール：インターアーバン プレス。ISBN 0-916374-48-3. OL 26985689M.
- スコット、メル（1985）[1958]。サンフランシスコ湾岸地域：大都市の展望。カリフォルニア州バークレー：カリフォルニア大学出版局。ISBN 0-520-05510-1。
- チャールズ・スマイリー (2003)。Electric Rails around the Bay (DVD)。2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月27日閲覧。
外部リンク
- サンノゼ/サンタクララ交通局 — シカゴ交通局 & 鉄道ファン、インターネットアーカイブ経由
- サンノゼ/サンタクララ交通路線 — シカゴ交通局 & 鉄道ファン、インターネットアーカイブ経由
- ペニンシュラ・インターアーバン – サラトガの鉄道 — サラトガ歴史財団