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カリフォルニアアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2007 年のカリフォルニア アベニュー駅のシェルター | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 101 カリフォルニア アベニュー パロアルト、カリフォルニア州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°25′44″ 西経122°08′29″ / 北緯37.42889° 西経122.14139° / 37.42889; -122.14139 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 半島回廊共同権限委員会(PCJPB) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | PCJPB半島サブディビジョン[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  ダンバートンエクスプレス：DB1 VTA：22、89、ラピッド 522 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 185台、有料 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ラック33台、ロッカー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1869 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1955年、1983年、2008年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元の会社 | サザンパシフィック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 平日1,693人[2]  3.7% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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カリフォルニア アベニュー駅は、カリフォルニア州パロアルトにあるカルトレインの駅です。この駅は、1925 年にパロアルト市に併合されたメイフィールドの歴史的な町の中心部に停車します。現在の駅舎は 1983 年に建設され、2008 年に駅は 1 つのプラットフォームから 2 つに拡張されました。
歴史
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サンフランシスコからメイフィールドへの鉄道サービスは1863年に始まりましたが、1864年1月までは、乗客はサンノゼまで行くには駅馬車に乗り換えなければなりませんでした。[3]最初の駅は現在の場所から約0.5マイル北西にありました。住民がその場所が不便であると不満を述べたため、2年後に移転し、店主で町の支援者であったウィリアム・ポールが当時のリンカーン通りの土地を寄付しました。1869年に建設された駅は1955年に置き換えられ、近くのパロアルトセントラルコンドミニアム複合施設の開発と合わせて1983年に再度置き換えられました。[4]パロアルトが1925年にメイフィールドを併合した後、パロアルトにはすでにリンカーン通りがあったため、リンカーン通りはカリフォルニアアベニューに改名されました。[4] : 33 駅がカリフォルニアアベニューになったのは1941年のことです。
2008年まで、駅には中央乗車プラットフォームがあり、一度に1本の列車しか通行できなかったため、ホールドアウトルールが必要でした。その年、駅は2つの屋外プラットフォームを持つように再構成され、以前の平面交差に歩行者用地下道が置き換えられたため、ホールドアウトルールは不要になりました。[5] [6] [7]線路の間に柵があり、乗客が線路に立ち入らないようにしています。券売機が歩行者用地下道の入り口にあり、北行きのプラットフォームに行く前に切符を購入または有効化できます。[5]支援が必要な乗客用の新しいシェルターが、手動の車椅子用リフトの隣にあるプラットフォームの北端にあります。シェルターは車椅子に対応できるように改造されています。
参考文献
- ^ SMA Rail Consulting (2016 年 4 月)。「カリフォルニア旅客鉄道ネットワーク図」(PDF)。カリフォルニア州運輸局。13 ページ。
- ^ 「2018 Annual Count Key Findings Report」（PDF） 。Caltrain。2018年。 2020年5月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年10月17日閲覧。
- ^ 「Early Milestones」. Caltrain . 2018年8月2日閲覧。
- ^ ab Ward Winslow 編 (1993)。パロアルト：百年の歴史。カリフォルニア州パロアルト：パロアルト歴史協会。pp. 26, 150。ISBN 9780963809834。
- ^ ab 「Caltrain、カリフォルニア・アベニュー駅に新しい乗車プラットフォームを開設」。Caltrain News。Caltrain。2008年11月19日。2008年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Don Kazak (2008年11月24日). 「Caltrainがカリフォルニア・アベニューに新プラットフォームを開設」. Palo Alto Weekly .
- ^ 「カリフォルニア・アベニュー駅に新しいプラットフォームがオープン」。マーキュリー・ニュース。2008年11月22日。 2021年10月20日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカリフォルニア・アベニュー駅に関連するメディア
- カルトレイン - カリフォルニアアベニュー駅