2ストロークオイル

2 ストローク オイル( 2 サイクル オイル、2 サイクル オイル、2T オイル、または2 ストローク オイルとも呼ばれる) は、小型ガソリン駆動エンジンに代表されるクランクケース圧縮 2 ストローク エンジンで使用することを目的とした特殊なタイプのモーター オイルです。

換気システムを除いてクランクケースが密閉されている4ストロークエンジンとは異なり、2ストロークエンジンではクランクケースが吸気管の一部として使用されるため、潤滑のためにオイルをガソリンと混合してエンジン全体に行き渡らせる必要があります。^[1]結果として得られる混合物は、プレミックスまたはペトロイルと呼ばれます。^[2]オイルは最終的に燃料とともに燃焼し、全損失給油システムとなります。その結果、排気ガスの排出量が増加し、煙や独特の臭いが過剰になることもあります。

オイルベースのストックは、石油、ヒマシ油、半合成油または合成油で、16:1 から 100:1 までの体積燃料対オイル比率でガソリンと混合 (または注入により計量) されます。排出量の増加やスパークプラグへの油性堆積物の発生を防ぐため、最近の 2 ストローク エンジン、特に 園芸用機器やチェーンソーなどの動力源となる小型エンジンでは、合成油が必要になる場合があり、合成油を使用しないと給油の問題が発生する可能性があります。

エンジンのOEM メーカーは、32:1 から 100:1 の比率で作動するエンジンにプレ噴射システム (「自動潤滑」とも呼ばれる) を導入しました。オイルは、次の標準仕様を満たすか、それを超える必要があります: TC-W3® (NMMA)、API-TC、JASO FC、ISO-L-EGC。^{[引用が必要]}

通常の潤滑油と 2 ストローク オイルの重要な違いは、後者は灰分含有量がはるかに低くなければならないことです。これは、エンジンの燃焼室で燃焼するときにオイルに灰分が含まれていると形成される傾向のある堆積物を最小限に抑えるためです。さらに、2 ストローク専用ではないオイルは、ガソリンと混ぜてすぐに消費しないと、数日でガム状になる可能性があります。もう 1 つの重要な要素は、4 ストローク エンジンには 2 ストローク エンジンとは異なる「粘着性」の要件があることです。

1980 年代以降、船外機の 2 ストローク エンジンや、より標準的なオート ルーブ (オートバイ) の 2 ストローク エンジンなどの特殊な用途向けに、さまざまな種類の 2 ストローク エンジン オイルが開発されてきました。大まかに言うと、市販されているほとんどのオイルの容器の印刷ラベルのどこかに、そのオイルが「オートルーブ」またはインジェクター ポンプと互換性があることが記載されています。これらのオイルは、振ると液体食器用洗剤のような粘度になる傾向があります。粘度の高いオイルは、どちらのタイプでもプレミックスを使用できますが、確実にインジェクション システムを通過させることはできません。

「レーシング」オイルやヒマシ油ベースのオイルは、早期加熱という代償を払うものの、優れた潤滑性を提供します。平均的なモペット/スクーター/トレイルライダーは、パフォーマンスの顕著な向上を達成できず、非常に頻繁な分解が必要になります。

2ストロークオイルの添加剤は、洗浄剤/分散剤、耐摩耗剤、生分解性成分、抗酸化剤（亜鉛化合物）など、いくつかの一般的なカテゴリーに分類されます。 ^[3]高品質のものには燃料安定剤も含まれています。

2ストロークガソリンエンジンオイルの現在の国際規格（ISO 13738）は、 API-TCを超えるグレードであるJASO M345から発展したものです。グレードには以下が含まれます。^[4]

• JASO FAは廃止されました。ISOには組み込まれていません。
• JASO FB はピストンの清浄度に関する追加テストを加えて ISO L-EGB に進化しました。
• JASO FC はピストンの清浄度に関する追加テストを加えて ISO L-EGC に進化しました。
• JASO FD は、ピストンの清浄度と洗浄効果のテストが追加され、ISO L-EGD に進化しました。

米国の全米船舶製造者協会 (NMMA) は、独自の TC-W 規格を維持しています。

• ブレイン、マーシャル。HowStuffWorks の 2 ストローク エンジンの仕組み