STS-129

STS-129

ミッションの2回目の船外活動中にコロンバスの外装を​​作業するブレスニック氏（左）とフォアマン氏（中央）
名前	宇宙輸送システム-129
ミッションタイプ	ISSロジスティクス
オペレーター	米航空宇宙局（NASA）
コスパーID	2009-062A
SATCAT番号	36094
ミッション期間	10 日19 時間16 分13 秒
移動距離	7,226,177 キロメートル (4,490,138 マイル)
軌道完了	171
宇宙船の特性
宇宙船	スペースシャトル アトランティス
打ち上げ質量	120,848キログラム（266,424ポンド）
乾燥質量	93,063キログラム（205,168ポンド）[1]
クルー
乗員数	6 アップ 7 ダウン
メンバー	チャールズ・O・ホボー バリー・E・ウィルモア リーランド・メルビン ランドルフ・ブレスニック マイケル・フォアマン ロバート・サッチャー
着陸	ニコール・P・ストット
ミッション開始
発売日	2009 年 11 月 16 日、19:28:09  UTC ( 2009-11-16UTC19:28:09Z )
発射場	ケネディ、LC-39A
ミッション終了
着陸日	2009 年 11 月 27 日、14:44:22  UTC ( 2009-11-27UTC14:44:23Z )
着陸地点	ケネディ、SLF 滑走路 33
軌道パラメータ
参照システム	地球中心
政権	ローアース
近地点高度	343キロメートル（213マイル）
遠地点高度	356キロメートル（221マイル）
傾斜	51.6度
期間	91分
国際宇宙ステーションとのドッキング
ドッキングポート	PMA-2 （ハーモニーフォワード）
ドッキング日	2009年11月18日 16:51  UTC
ドッキング解除日	2009年11月25日 09:53  UTC
時間が短縮されました	6 日17 時間2 分
前列（左から右）はホボーとウィルモア。後列（左から右）はメルビン、フォアマン、サッチャー、ブレスニック。 スペースシャトル計画

STS-129（ISS組み立て飛行ULF3）^[2]は、 NASAの スペースシャトルによる国際宇宙ステーション（ISS）へのミッションであった。アトランティスは2009年11月16日14:28 ESTに打ち上げられ、^{[3] [4]}、2009年11月27日09:44 ESTにケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設の滑走路33に着陸した。これは2000年代最後のシャトルミッションでもあった。

STS-129は、ステーションの外で予備部品を準備することに重点が置かれました。11日間の飛行には3回の船外活動が含まれていました。ペイロードベイには、予備のジャイロスコープ2個、窒素タンクアセンブリ2個、ポンプモジュール2個、アンモニアタンクアセンブリ、ステーションのロボットアームの予備のラッチエンドエフェクタ、モバイルトランスポーターの予備のトレーリングアンビリカルシステム、高圧ガスタンクを搭載した2台の大型ExPRESSロジスティクスキャリアが搭載されました。STS-129は、ExPRESSロジスティクスキャリアの初飛行でした。このミッションの完了により、2011年2月にSTS-135が承認された後、スペースシャトルプログラムの終了まで6回のスペースシャトル飛行が残されました。^{[5] [6]}

STS-129の主なペイロードは、ExPRESS（宇宙ステーションへの実験処理の迅速化）ロジスティクスキャリア（ELC-1）とELC-2でした。各スチールフレームの質量は9,800ポンド（4,400 kg）、容積は30 m³です（スペアパーツを含めた合計は、ELC-1：13,850ポンド（6,280 kg）、ELC-2：13,400ポンド（6,100 kg））。^[11]ゴダード宇宙飛行センターは、ブラジル宇宙機関によって製造されたコンポーネントを追加して、ELC-1とELC-2の全体的なインテグレーターとして機能しました。

ELC-1 に保管されている予備ハードウェアには、アンモニア タンク アセンブリ、バッテリー充電器放電ユニット、ステーション ロボット アーム ラッチ エンド エフェクタ、制御モーメント ジャイロスコープ、窒素タンク アセンブリ、ポンプ モジュール、プラズマ コンタクタ ユニット、および 2 つの空のパッシブ フライト解放可能アタッチメント メカニズムが含まれます。

ELC-2 は、酸素充填高圧ガスタンク (HPGT)、貨物輸送コンテナ (CTC-1)、移動式輸送装置トレーリング アンビリカル システム リール アセンブリ (MT TUS-RA)、制御モーメント ジャイロスコープ、窒素タンク アセンブリ、ポンプ モジュール、MISSE 接続ハードウェア、および将来のペイロード用の空きスペース 1 つを搭載して打ち上げられました。

ELC-1 は、メイントラスの P3 (左舷) セグメントの非加圧貨物運搬船接続システム #2 (UCCAS 2) に設置されました。ELC-2 は、メイントラスの S3 (右舷セグメント 3) の上部船外ペイロード接続システムに設置されました。

ELC2はMISSE-7も搭載しており、これは将来の宇宙船に使用が検討されているさまざまな材料やコーティングを宇宙ステーションの外側の極限環境にさらす実験である。材料は、原子状酸素、紫外線、直射日光、放射線、極度の高温や低温の影響について評価されている。^[12]実験結果は、将来の宇宙船の設計に応用される、宇宙環境の厳しさに耐えるのに適した新材料の理解、開発、テストに役立つだろう。

MISSE-7は、MISSE 7A と MISSE 7B と呼ばれるスーツケースサイズのパッシブ実験コンテナ (PEC) 2 つで構成されています。宇宙遊泳中の宇宙飛行士によって ISS の外部に設置されると、PEC が開かれます。MISSE 7A の向きは宇宙/地球に面し、MISSE 7B は ISS の軌道に対して前方/後方を向きます。MISSE 7A と MISSE 7B の両方に、アクティブ実験とパッシブ実験が含まれています。パッシブ実験は、地上の実験室で飛行前および飛行後の評価を行うために設計されています。

アトランティスは修理されたSバンドアンテナサブアセンブリ（SASA）をISSに運び、 2007年10月のSTS-120ミッション中に地球に帰還した。SASAは、

• アセンブリ緊急無線周波数グループ (RFG または ACRFG)
• SASAブーム
• 航空電子機器用ワイヤーハーネス

ACRFG の主な機能は、トランスポンダとの間で無線信号を送受信すること、追跡データおよび中継衛星が取得するために必要な電力レベルまで信号を増幅すること、および選択されたアンテナを介して信号を放送および受信することです。

SASA ブーム アセンブリは、マスト、船外活動 (EVA) ハンドル、ハーネス、コネクタ パネル、RFG の取り付け面、およびベースプレート フィッティングで構成されています。このフィッティングは、SASA を ISS の Zenith 1 トラスに取り付けるための構造インターフェイスとして機能します。

SASA ブームに取り付けられたアビオニクス ワイヤー ハーネスは、RFG に動作電力とヒーター電力を供給します。ハーネスのもう 1 つの機能は、RFG との間でコマンド/ステータス/RF 信号を送受信することです。

SASA パッケージは、ISS への上昇中にアトランティスのペイロード ベイ内の側壁に取り付けられました。11 月 19 日の EVA 1 を実施した宇宙飛行士フォアマンとサッチャーによって、予備としてペイロード ベイからゼニス 1 トラスに移されました。

アトランティスはミッドデッキ収納ロッカーに、スペース・エクスプロレーション・テクノロジーズ（SpaceX）がNASAと共同開発した商業軌道輸送サービス（COTS）極超短波（UHF）通信ユニット（CUCU）をISSに搭載した。 ^{[13] [14]}このユニットは、将来のSpaceXの軌道複合施設への飛行に備えて宇宙ステーションに統合される予定である。 このユニットにより、ISSとSpaceXのドラゴン宇宙船間のUHF無線による通信が可能になる。SpaceXからのコマンドは、ISSを介してCUCUに転送され、さらにドラゴンに転送される。同様に、ドラゴンとCUCUからのテレメトリは、ISSを介して転送され、SpaceXとNASAの地上ミッションコントロールによる監視が行われる。 クルー・コマンド・パネル（CCP）^[15]は、ISSに搭乗している宇宙飛行士にドラゴン宇宙船の状態に関するフィードバックを提供する。

宇宙飛行士ランドルフ・ブレスニックは、アメリカの航空界のパイオニアで作家としても知られるアメリア・イアハートが着用していたスカーフを所持していた。^{[16] [17]このスカーフはオクラホマシティの}ナインティナインズ女性パイロット博物館に展示されていた。ブレスニックの祖父アルバート・ルイス・ブレスニックは、1932年からイアハートが行方不明になった1937年7月2日まで、イアハートの専属カメラマンを務めていた。地球に帰還した後、このスカーフは博物館でこの宇宙飛行士の祖父の写真を展示する新しい展示場に展示される予定である。

さらに、第44回スーパーボウル の公式オープニングコイントス（実際のコイントスについては「試合前」のセクションを参照）やプロフットボール殿堂入りした選手の 名前が書かれたフットボール、その他NFL関連の宇宙飛行記念品がSTS-129で運ばれた。^[18]

アトランティスの乗組員は、ミッション中にいくつかの短期実験に取り組みました。また、アトランティスは新しい長期実験を宇宙ステーションに輸送しました。ミッションの最後に、シャトルは完了した実験の一部を ISS から帰還させます。

短期的な実験には以下が含まれます。

1. シャトル排気イオン乱流実験（SEITE） -アトランティスの乗組員は飛行11日目にSEITE燃焼を実施した。SEITEは通信/航法停止予測システム（C/NOFS）衛星の計測機器を使用して、シャトル軌道操縦システム（OMS）エンジンの排気煙によって引き起こされる密度と電界の乱れをその場で観測する。研究の範囲は、宇宙の監視、リアルタイムの特性評価、高関心物体の検出と追跡、およびタイムリーな監視を強化することである。^[19]
2. シャトルの電離層パルス局所排気実験による修正 (SIMPLEX) – 乗組員は飛行11日目にSIMPLEX燃焼を実施した。この実験では、地上レーダーを使用して、シャトルの排気ガスによって電離層で発生するプラズマ乱流を調査した。 ^[20]化学物質の放出によってプラズマ乱流が発生するプロセスは、SIMPLEX測定によって定量化される。プラズマ乱流は、軍事航行や無線システムを使用した通信に影響を及ぼす可能性がある。また、異常に高い周波数で無線チャネルを開くことで、通信を促進するためにも使用できる。

宇宙ステーションに届けられた新たな実験には以下のものが含まれていました。

1. 微生物実験– ヒューストンのテキサスサザン大学​​（TSU）の学生が開発した実験で、宇宙の無重力状態で微生物（大腸菌と枯草菌^{）がどのように成長するかを研究することを目的としています。 [21]} TSUのバイオナノテクノロジーと環境研究センター（CBER）の学生は、全国のK-12の学生と実験データを共有します。 https://web.archive.org/web/20091204135023/http://www.tsu.edu/pages/3611.aspにアクセスして、「URC微生物1」という実験に関する追加情報を入手するか、ファクトシートをダウンロードしてください。^[22]
2. 宇宙蝶プログラム– シャトルは、ナミアゲハとオオカバマダラの幼虫を入れたスーツケースサイズの積荷を宇宙ステーションに運びました。コロラド大学ボルダー校の研究者は、宇宙で育った幼虫と、米国の小中学校100校の生徒が地球上で育てた蝶の幼虫を比較する予定です。^{[23] [24]}ヒューストンのベイラー医科大学で行われた地球上の地上実験をフォローするには、http://www.bioedonline.org にアクセスしてください。または、教室で使用するための無料の教師用ガイド「宇宙蝶」をダウンロードしてください。^[25]
3. 軌道上での先進的植物実験（APEX-Cambiumプロジェクト） - このカナダ宇宙庁とNASAの共同プロジェクトは、樹木の反り木形成における重力の役割を明らかにすることを目的としています。^[26] APEX-Cambiumは、宇宙でのストレス要因が高等植物の遺伝子発現に与える影響を検出する2番目の実験も実施します。
4. アトランティスは、英国ノッティンガム大学からISSに送られた数千匹の微小な線虫、カエノラブディティス・^{エレガンスを輸送した。 [27]}線虫は人間と同様に筋肉が失われると予想されており、きぼう研究室に保管される。線虫は、無重力が人体の筋肉の発達と生理機能に与える影響を研究するために使用される。筋力低下の可能性のあるいくつかの治療法がこれらの生物でテストされ、研究結果は宇宙飛行士に対して安全に治療法をテストするための道を開くだろう。

STS-129実験の包括的なリストと詳細については、脚注^{[1]を参照してください。}

ミッションは次の通り: ^[28]

• NASA の 160 回目の有人宇宙飛行
• STS-1以来129回目のシャトルミッション
• アトランティスの31回目の飛行
• 国際宇宙ステーションへの31回目のシャトルミッション
• 2009年の5回目のシャトル飛行
• チャレンジャー号以降の104回目のミッション
• コロンビア後16回目のミッション

STS-129ミッションはNASAの5回目のNASA Tweetupとなり、フロリダ州ケープカナベラルのケネディ宇宙センターでシャトル打ち上げ中に行われた初のイベントとなった。^[29]モロッコ、ニュージーランド、イギリス、米国の21州、さらにコロンビア特別区を代表する一般市民100名が2日間のイベントに参加し、一時は#nasatweetupハッシュタグがTwitterのトレンドトピックで3位にまで上昇した。^{[30] [31]}

2009年11月16日から20日の間であったアトランティスの打ち上げ時間帯は、カザフスタンのバイコヌール宇宙基地からソユーズUロケットに搭載されたミニロシア研究モジュール2 (MRM-2)の打ち上げによって複雑化した。さらにケープカナベラル空軍基地からの他の2つの衛星打ち上げとの東部射場の制約によっても衝突が生じた。1つはシャトルの打ち上げ時間帯の初めに、もう1つは終わりに予定されていた。東部射場は2009年11月14日と15日に、アトラスVロケットに搭載された通信衛星インテルサット14の打ち上げのために予約されていた。ワイドバンド・グローバルSATCOM衛星を搭載したデルタIVロケットも、2009年11月19日に打ち上げられる予定であった。

2009年11月10日、MRM-2は無事に打ち上げられ、12日にISSにドッキングしたが、同日、デルタIVロケットチームは打ち上げを将来の日付に延期し、^[32]必要に応じてシャトルが打ち上げ期間の終わりに追加の機会を得ることができると発表した。インテルサット14によるアトラスVの打ち上げは、ロールバックを必要とする技術的な問題のため14日に中止された。^[33] 24時間以上続いた中止により、アトランティスの打ち上げも2009年11月17日に延期される可能性を回避した。

アトランティスは、2009年10月6日午前7時（東部夏時間）頃、オービター処理施設-1の格納庫から宇宙船組立棟（VAB）まで牽引された。 ^{[34] [35]}ロールオーバーと呼ばれるこの移動は、アトランティスがVABの搬送通路に到着した午前8時25分に完了した。アトランティスは当初、2009年10月13日に39A発射台までロールアウトされる予定だった。しかし、アトランティスを外部燃料タンクと2つの固体ロケットブースターに取り付けるために搬送していたクレーンに問題が発生し、作業が遅れたため、シャトル管理者はロールアウトの準備にさらに24時間追加せざるを得なくなった。

アトランティスは2009年10月14日午前6時38分（東部夏時間）、クローラートランスポーターの上でゆっくりと移動し、VABから発射施設39Aまで移動した。3.4マイル（5.5km）の移動は、東部夏時間午後1時31分（東部夏時間）頃に発射台が固定された状態で完了した。^[36]

STS-129ミッションの最終飛行準備審査（FRR）会議は、2009年10月の最終週にケネディ宇宙センターで行われた。FRRは、アトランティスの飛行甲板の窓4から外を向く特別なミニカメラの設置を承認した。このカメラは、シャトルが軌道に上昇する間、外部燃料タンクの前部を撮影し、タンク上部にあるLO2氷霜ランプ（IFR）が解放イベントの際にどのように動作するかを撮影する。^[37]

NASAの管理者らは、2009年10月30日にFRRの結果を報告する記者会見を開いた。この会見はNASA TVで放送され、NASAの宇宙運用担当副長官ウィリアム・ガーステンマイヤー、スペースシャトルプログラムの打ち上げ統合マネージャーのマイケル・モーゼス、スペースシャトル打ち上げディレクターのマイケル・ラインバッハが出席した。ガーステンマイヤー氏とモーゼス氏は、FRR中に議論された進行中のシャトル処理に関連する2つの問題について言及した。(1) メインエンジン点火に関連する振動と音響の影響 - シャトル後部のスティンガー（ボルト）構造に潜在的問題があり、メインエンジン点火のストレスの影響を受けやすい可能性がある (2) シャトルのトイレ - トイレを乗組員モジュール構造に固定するために使用される新しいアルミニウム製ブラケットが設置された。将来の飛行では、NASAは再設計されたチタン製ブラケットを使用する予定である。^[38]

このミッションのペイロードは、2009 年 10 月 29 日に 39A 発射台に移動され、2009 年 11 月 4 日にシャトルのペイロード ベイに設置されました。

11月16日の飛行後のインタビューで、シャトル打ち上げ責任者のマイク・ラインバッハ氏は、アトランティス号はSTS-125から帰還して以来、中間問題報告書の総数がわずか54件で、ディスカバリー号の記録を上回ったと語った。同氏はさらに、「これはチームとハードウェア処理のおかげです。彼らは素晴らしい仕事をしました。スペースシャトル計画の歴史上、この記録はおそらく二度と破られることはないでしょうから、おめでとうございます」と付け加えた。

2009 年 11 月 13 日の午前中、技術者がアトランティスのペイロード ベイのドアを閉めると、発射台 39A で最終的な打ち上げ準備が開始されました。同日、NASA の公式打ち上げカウントダウン クロックが午後 1 時に開始され、乗組員は打ち上げの準備のため、東部標準時 12 時 35 分にシャトル トレーニング機のガルフストリーム II ジェット機でケネディのシャトル着陸施設に飛び立ちました。

2009 年 11 月 14 日、L-2 ミッション管理チーム (MMT) の会議後、スペース シャトル打ち上げ統合マネージャーのマイケル モーゼスは、MMT が月曜日のアトランティス打ち上げを正式に承認し、ホボーとウィルモアがシャトル トレーニング エアクラフトで着陸の練習を行ったと発表しました。その日の夕方 5 時 30 分頃、シャトルを悪天候から守る回転式整備構造物が、翌日の打ち上げに備えて巻き戻されました。

MMT は 2009 年 11 月 16 日 04:30 EST に再び会合し、シャトルアトランティスの外部燃料タンクの積み込み開始の「ゴー」を出した。燃料タンクの積み込みは 05:03 EST に始まり、08:00 EST に完了した。ミッション管理チーム、ミッション コントロール、および打ち上げチームによる最終的な全員一致の打ち上げ指令の「ゴー」は、カウントダウン クロックが T-9 分で停止している間に出された。

打ち上げ当日の当初の天気予報では、打ち上げに適した条件が整う確率は 90% とされていました。打ち上げ準備が進むにつれて、雲の覆いが薄くなったため、確率は 70% に変更され、打ち上げ時には 80% に変更されました。

アトランティスは予定通り14:28 EDT（19:28:10 UTC）に打ち上げられ、打ち上げ解説者のジョージ・ディラーは「国際宇宙ステーションの建設、補給、研究の任務のためにスペースシャトルアトランティスが離陸しました」と打ち上げ時に語った。動力飛行は標準のタイムライン（スペースシャトル – ミッションプロファイル – 打ち上げを参照）に準拠し、メインエンジンカットオフ（MECO）はミッション経過時間（MET）の8分24秒で発生し、外部燃料タンクは飛行開始から8分38秒METでシャトルから切り離された。^[39]公称MECOのため軌道操縦システム（OMS）エンジンからのさらなるブーストは必要なく、アトランティスは予定されていた予備軌道に落ち着いた。その後の NC-1 エンジンの点火により、シャトルの速度が変わり、ISS へのシャトルの軌道経路が調整され、新しい軌道は 147 マイル x 118 マイルになりました。

打ち上げ後の記者会見で、NASAの職員は、外部燃料タンク（ET）のビデオカメラの映像に3回の泡の流出が見られたと報告した。^[40]さらに、泡の流出は空力的に敏感な時間帯の後に発生したため、これらの事象は懸念事項ではないと述べた。その日の後半、打ち上げビデオをざっと確認した結果、クルー通信員（CAPCOM）の宇宙飛行士クリストファー・ファーガソンも、上昇中の破片に懸念事項はなかったとシャトルのクルーに伝えた。

飛行初日の軌道上作業には、 21:12 GMT にアトランティスの両方のペイロード ベイ ドアが開かれ、ラジエーターが展開され、良好な通信を確保するために Ku バンド アンテナが展開され、シャトルの先端にあるスタートラッカーを覆う保護ドアが開かれ、機内コンピュータ ネットワークが設定され、軌道への飛行中に収集された画像とデータがダウンリンクされ、打ち上げおよび突入用の宇宙服が脱がされ、ミッション スペシャリストの座席が収納されました。

乗組員はまた、飛行2日目のアトランティス号の主翼前縁パネルとノーズキャップの調査に備えて、シャトルのロボットアームの徹底的な点検も早めに完了した。乗組員の一部は、当初の予定より約1時間遅れて、東部標準時午後9時45分頃に睡眠を開始した。

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  STS-129 打ち上げカウントダウンサイン
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  オーランド東部から見たSTS-129打ち上げ
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  KSC のゲストが打ち上げを見学します。
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  雲の層を背景に、シャトルから分離した後の ET。

スペースシャトル「アトランティス」の乗組員は、協定世界時9時28分に宇宙での最初の丸一日をスタートした。この日は主に、打ち上げによる損傷の兆候がないかアトランティスの 耐熱システムを検査することに費やされた。 ^[41]乗組員は、シャトルのロボットアームとオービターブームセンサーシステム（OBSS）を使用して、強化カーボンノーズキャップと翼前縁パネルの6時間にわたる検査を実施した。検査ブームを離した後、ロボットアームは飛行3日目の設置の準備段階として、ExPRESSロジスティクスキャリア1（ELC1）を掴んだ。

耐熱システム調査の画像とビデオは、地上の画像分析チームによって検討される。当日のミッション管理チーム（MMT）のブリーフィングで、議長のルロイ・ケイン氏は、耐熱システムの検査中に送信された上昇画像とデータの予備評価では、耐熱シールドに重大な損傷の兆候は見られなかったと述べた。^[42]

飛行3日目には、乗組員は宇宙ステーションとのドッキングも進めた。ミッションの船外活動員はミッドデッキ内で作業し、船外活動中に使用する宇宙服のテストと準備を行った。乗組員は、ISSとのリンクに備えて軌道ドッキング システムのリングを延長した。チャールズ ホバウ司令官は、ドッキング ポートでステーションとのランデブー中に使用するドッキング システムの中心線カメラも設置した。ステーションへの経路上で、2回のランデブー噴射 (NC-2 と NC-3) が行われた。NC-2 噴射は同日早朝に予定されており、同日遅くには再びアトランティスの反応制御ジェットが NC-3 噴射用に噴射された。NC-3 噴射は12秒間続いた。

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  アトランティスのペイロードベイ、垂直安定板、OMSポッド、ドッキング機構
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  STS-129 の飛行 2 日目の活動中に飛行甲板に立つチャールズ・ホボー司令官
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  アトランティスのミッドデッキにいるミッションスペシャリストのマイケル・フォアマン
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  後方飛行甲板でクルーノートを読んでいるミッションスペシャリストのランドルフ・ブレスニック

アトランティス号の乗組員は09:28 UTC ^[43]に起床し、その2時間後にランデブー操作を開始した。一連の操作（NH、NC-4、ターミナル挿入噴射によるシャトルの軌道修正）に従って、アトランティス号は宇宙ステーションに接近した。シャトルがSTS-129にドッキングする前に、チャールズ・ホバウ船長は大西洋上空で15:52 UTCからランデブーピッチ操作（RPM） ^{[44]を実行し、その間にステーションの宇宙飛行士ニコール・ストットとジェフリー・ウィリアムズは打ち上げ後の耐熱シールド検査の一環として、400ミリと800ミリのレンズを装備した手持ちのデジタルカメラで}アトランティス号の下側を撮影した。写真は確認のためにミッションコントロールにダウンリンクされた。ピッチ操作は16:01 UTCに完了した。

ハーモニー/与圧結合アダプタ2へのドッキングは予定より数分早い16:51 UTCに行われた。ドッキング時、結合された宇宙船は地球から220マイル上空、オーストラリアとタスマニアの上空を周回していた。^{[45]漏れチェックの後、}アトランティスと宇宙ステーション間のハッチウェイが18:28 UTCに開かれた。伝統的な歓迎式典とステーションの安全に関するブリーフィングが続き、シャトルとステーションの乗組員はその日の残りの共同作業を開始した。宇宙飛行士は、アトランティスで運ばれた宇宙遊泳服を、船外活動で使用するためにクエストのエアロックに移動させる作業を行った。ハッチが開いた後、宇宙飛行士のニコール・ストットはステーションの第21次長期滞在のフライトエンジニアとしての任期を終え、アトランティスの乗組員に加わった。^[45]

同日19時52分（UTC）、ミッションスペシャリストのメルビンとブレスニクが操作するシャトルのロボットアームが、飛行2日目に掴んでいたExPRESSロジスティクスキャリア1をペイロードベイから持ち上げた。シャトルパイロットのウィルモアとISSのフライトエンジニアのウィリアムズが操作するISSのカナダアーム2に引き渡された後、キャリアは21時27分（UTC）にISSのポート3トラスに取り付けられた。^[46]

ミッションスペシャリストのマイケル・フォアマンとロバート・サッチャーは、翌日の船外活動に備えるため、一晩の「キャンプアウト」手順の一環としてクエストのエアロックで夜を過ごした。

MMT後のブリーフィングで、ルロイ・ケインは、シャトルは引き続き問題なく機能しており、重大な問題は報告されていないと述べた。さらに、NASAはアトランティスに関する重大な問題を追跡していないと付け加えた。^[47]

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  エクスペディション21の乗組員が撮影したアトランティス
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  アトランティスとISSは飛行3日目のランデブーとドッキング活動中に接近した。
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  アトランティスがランデブーピッチ操作のためにバックフリップを行っている
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  ジェフリー・ウィリアムズとニコール・ストットがアトランティスを撮影

ヒューストンのミッションコントロールセンターからのモーニングコールは、飛行4日目の開始時刻である09:28 UTCに乗組員に伝えられた。その朝早く、ミッションコントロールは、司令官チャールズ・ホバウに無線で、乗組員は飛行5日目に確保された時間内にアトランティスの耐熱シールドのフォローアップ検査を行う必要がないことを伝えた。 ^[48]乗組員は、その「削除された時間」を利用して、シャトルからステーションへの貨物の移送を進めるように指示された。木曜日遅く、NASA当局は、アトランティスの耐熱シールドが再突入の許可を得たと発表した。^[49]

この日の主な活動は、宇宙飛行士フォアマンとサッチャーによるミッション初の船外活動 (EVA 1) でした。リード船外活動員のフォアマンは赤一色のストライプの宇宙服を着用し、サッチャーは真っ白な宇宙服を着用しました。宇宙ステーション内では、アトランティスミッション スペシャリストのランドルフ ブレスニックが活動の指揮をとり、船外活動員とミッション コントロール間の通信を調整しました。フォアマンとサッチャーが予定より 2 時間近く早く仕事を終えたため、計画担当者は「先行」タスクを追加することにしました。サッチャーがキボのロボット アーム スネアに潤滑油をさし、フォアマンがザーリャに LAN ケーブルを配線し、S0 トラスのパッチ パネルに電源ケーブルを接続。EVA 1 の終わり頃、地球に面した右舷 3 トラス側のペイロード アタッチ システム (PAS) を展開しているとき、乗組員は PAS のスチール ボルトを緩めて斜めの支柱を取り外すのに苦労しました。ボルトをハンマーで打ち付け、支柱を揺らした後、彼らはPASを展開し支柱を再び取り付けることに成功した。今回の船外活動は、米国の宇宙飛行士による228回目の船外活動、宇宙ステーションの組み立てとメンテナンスを支援する134回目、宇宙ステーションからの106回目の船外活動、フォアマンにとっては4回目、サッチャーにとっては初めての船外活動となった。

アトランティスの他の乗組員は主に宇宙遊泳やそれに関連する活動の支援に重点を置いた。 ^[50]

ニコール・ストットさんは宇宙で47歳の誕生日を祝いました。

宇宙飛行士たちは予定通り2009年11月20日00:28 UTCに睡眠に入ったが、突然の減圧を知らせる誤報により01:36 UTCに目覚めた。地上と軌道上での点検の後、ヒューストン、ヨーロッパ、ロシアのフライトコントローラーはステーションは安全で乗組員は危険ではないと結論付けた。^[51]警報に反応して失われた睡眠を補うために、乗組員の睡眠時間は30分延長された。

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  宇宙飛行士マイケル・フォアマンが船外活動1に参加
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  宇宙飛行士ロバート・サッチャーが船外活動1に参加
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  アトランティスの船尾部分

アトランティスの乗組員は午前9時28分（UTC）に目覚めた。午後12時過ぎ、アトランティスの司令官チャールズ・ホバウとミッションスペシャリストのリーランド・メルビンは、シャトルのロボットアームを使い、アトランティスのペイロードベイにあるエクスプレス・ロジスティクス・キャリア（ELC2）を掴んだ。^{[52] [53]}

シャトルから宇宙ステーションへの内部物資の移送は、飛行5日目を通して乗組員を忙しくさせた。^[54]その結果、ミッションの移送活動の半分以上が完了した。^{[55] [56]}宇宙ステーションのユニティノード内では、乗組員がノードの装備という2日間の作業も完了した。乗組員は、次のシャトルミッション であるSTS-130に乗ってトランクウィリティノードが到着するのに備えて、多数のケーブル、ホース、流体ラインを配線した。

一日を通して、数人の乗組員が地上のメディア関係者とのチャットに参加し、ミッションや宇宙での経験に関する質問に答えました。11:00 UTC の少し過ぎに、ホバウ司令官とウィルモア操縦士は CBS ニュース、FOXNews ラジオ、ナッシュビルの WTVG-TV と話をしました。12:28 UTC に、メルビンとサッチャーはトム・ジョイナー・モーニング・ショーのインタビューを受け、21:33 UTC に、ホバウ、メルビン、サッチャーはバージニア州リッチモンドの ESPN のスポーツセンター、ブラック・エンターテインメント・テレビジョン・ニュース、WRIC-TV と話をしました。

乗組員らは土曜日、ミッションの2回目の船外活動の準備も行った。作業内容には、バッテリーの充電、ロバート・サッチャーの宇宙服をランドルフ・ブレスニクの宇宙服に交換、手順の確認などが含まれていた。

乗組員は、国際宇宙ステーションの乗組員より 30 分遅い 00:28 UTC に就寝した。フォアマンとブレスニクの宇宙飛行士は、一晩の「キャンプアウト」手順の一環として、クエストのエアロックで夜を過ごすことになっていた。またもや、2 夜連続で、ヨーロッパのコロンバス モジュール内で火災および減圧アラームが鳴り、クエストのエアロックがアトランティスの宇宙飛行士を目覚めさせた。^{[57]減圧アラームは、エアロックを国際}宇宙ステーションの通常の圧力である 14.7 psi に戻す自動手順をトリガーした。さまざまなシステムをリセットするのに必要な時間のため、フォアマンとブレスニクは、通常の「キャンプアウト」手順を放棄し、国際宇宙ステーションの通常の圧力で好きな場所で眠るように指示された。フライト コントローラーは、アラームは、新しく到着したロシアのポイスク(MRM2) モジュールの未解決の問題の結果であると疑った。

予定より30分遅れて、ヒューストンのミッションコントロールセンターはUTC午前8時58分に乗組員に目覚ましコールを送信しました。

この日の主な活動は、フォアマンとブレスニク両宇宙飛行士によるミッション2回目の船外活動（EVA 2）だった。昨夜、宇宙ステーションの誤報が02:53 UTCに鳴ったため、船外活動は6時間に短縮され、開始が遅れた。^[58]宇宙船内乗組員を務めたミッションスペシャリストのサッチャーが船外活動の指揮を手伝った。船外活動中の2人は、大きな問題もなく、割り当てられたすべての作業を予定よりかなり早く終え、ミッションの3回目の船外活動に当初予定されていたいくつかの「先行」作業を完了した。^[59] EVA 2は、米国の宇宙飛行士による229回目の船外活動、宇宙ステーションの組み立てとメンテナンスを支援する135回目、宇宙ステーションからの107回目の船外活動、フォアマンにとっては5回目、ブレスニクにとっては初めての船外活動となった。また、STS-123とSTS-129の間に、マイケル・フォアマンは合計32時間19分の5回の宇宙遊泳を完了し、歴代28位となった。

これに先立ち、協定世界時11時32分に、アトランティスのロボットアームオペレーターであるリーランド・メルビンとロバート・サッチャーが、ExPRESSロジスティクスキャリア2をシャトルのペイロードベイから持ち上げ、宇宙ステーションのロボットアームであるカナダアーム2に引き渡した。^[60]土曜日の船外活動の開始直前、協定世界時14時14分に、カナダアーム2を操作するミッションスペシャリストのリーランド・メルビンとニコール・ストットが、宇宙ステーションのメイントラスのS3セグメントにある船外ペイロードアタッチメントシステム（PAS）にキャリアを結合した。

地上技術者は、アトランティスのオービタードッキングシステム（ODS）のリングのわずかなずれは問題ないと発表した。^{[61]彼らは、}アトランティスがISSに戻らなければならない場合にのみ実行される安全な避難シナリオである、宇宙ステーションとのドッキング解除と再ドッキングのためにシステムをクリアした。ドッキングリングは、飛行2日目のリング伸張中に位置ずれを起こした。

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  コロンバスモジュールの近くにいるブレスニック宇宙飛行士
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  宇宙飛行士フォアマンが船外活動2で任務を遂行中
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  駅のメイントラスの S3 セグメントに ELC-2 を設置します。

乗組員は07:58 UTCに目覚めた。^[62]その日は、ランドルフ・ブレスニックからヒューストンのミッションコントロールに届いたワクワクするニュースで始まった。ブレスニックは、土曜日の17:04 UTCに娘のアビゲイル・メイ・ブレスニックが誕生したと報告した。^[63] 乗組員が目覚めた直後、彼はミッションコントロールを通じてプライベートの電話パッチでそのニュースを受け取った。ミッションスペシャリストのブレスニックは、宇宙で父親になった2人目の宇宙飛行士である。1人目はマイケル・フィンク宇宙飛行士で、2004年に国際宇宙ステーションで働いていたときに妻が女児を出産した。 ^[64]

乗組員は半日休暇を取り、その日の早い時間に記者らと宇宙飛行について議論した。^{[65] [66]}ウィルモア、メルビン、サッチャー、ストットの宇宙飛行士は、ワシントンDCのWTTG-TV、フロリダ州タンパのベイニュース9、シカゴのWBBMラジオの記者らと話した。ウィルモア、メルビン、ストットは、テネシー工科大学クックビル校との教育的なPAO TVイベントにも協力し、テネシー州の学生、大学学長、バートン・ゴードン下院議員（民主党、テネシー州）が出席した。^[67]テネシー工科大学の卒業生であるウィルモアの両親も出席した。^[68]

シャトルとステーションの両方の乗組員のうち数名の宇宙飛行士は、シャトルからステーションへの機材の運搬と、木曜日と金曜日に鳴った誤報の調査にパートタイムで従事した。また、ミッションの 3 回目で最後の船外活動の準備も続けられた。シャトルの乗組員とステーションの乗組員は、就寝直前の 1 時間の船外活動手順の確認に参加した。サッチャーとブレスニクは、フォアマンの助けを借りて、船外活動用の道具を準備した。2 人の船外活動者は、クエスト エアロックで「キャンプアウト」手順を開始した。

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  ISSのロシアセクションからSTS-129の乗組員の一人が撮影した明るい太陽
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  ミッションスペシャリストのレランド・メルビンがユニティモジュール内で運動している
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  STS-129パイロットのバリー・ウィルモアがノード1に移動中
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  米国の研究所にいるリーランド・メルビン
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  STS-129 ノード 1 の乗組員
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  エアロック内で浮かぶリーランド
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  ノード1で夕食をとる乗組員

アトランティス号の乗組員はUTC7時28分に目覚めた。^[69]

この日の主な活動は、宇宙飛行士サッチャーとブレスニクによるミッションの3回目で最後の船外活動（EVA 3）だった。^[70] 識別のため、サッチャーは真っ白な宇宙服を着用し、ブレスニクは赤い縞模様の宇宙服を着用した。EVA 3の船内乗組員であるアトランティス・ミッションスペシャリスト・フォアマンは、活動の指揮をとり、船外活動者とミッションコントロールセンター間の通信を調整した。宇宙飛行士のメルビンとウィルモアは、ステーションのロボットカナダアーム2を操作した。^[71]

宇宙遊泳は、サッチャーが宇宙服のドリンクバッグから外れたバルブを再挿入したため、予定より1時間強遅れて開始された。このバッグは宇宙服の中に入っており、宇宙遊泳者は活動中に水を少しずつ飲むことができる。

2 人のミッション スペシャリストは、ほとんどの時間、予定より早く作業を進め、割り当てられたすべての主要な作業と、スケジュールに追加されたすべての「先行」作業を完了しました。3 回目の船外活動は、米国の宇宙飛行士による 230 回目、宇宙ステーションの組み立てとメンテナンスのサポートによる 136 回目 (合計 8​​49 時間 18 分)、宇宙ステーションからの 108 回目の船外活動 (合計 662 時間 3 分) を記録しました。また、サッチャーとブレスニクの両者にとって 2 回目の船外活動でもありました。

アトランティスと宇宙ステーションの他の乗組員の役割は、主に船外活動の支援と、シャトルと ISS 間の貨物の移送を完了することでした。ステーションの司令官デ・ウィンと STS-129 ミッション スペシャリストのメルビンは、故障した尿処理装置/蒸留装置 (UPA DA) を停止して梱包し、それをシャトルに移してミッドデッキに積み込みました。その後、デ・ウィンは STS-129 の司令官ホバウと協力して、アトランティスからISS への窒素ガスの移送を終了しました。

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  ロバート・サッチャーが船外活動3に参加
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  ランドルフ・ブレスニックが船外活動3に参加
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  リーランド・メルビンは壊れた尿処理装置/蒸留装置を持っている
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  EVA3の宇宙飛行士が撮影したISSのロシア部分
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  EVA-3中のロシアセグメントの写真の合成

乗組員は協定世界時午前6時58分に起床した。^[72]その日の早い時間に、アトランティス号の宇宙飛行士はシャトルの操縦スラスタを使って宇宙ステーションをわずかに高い軌道に上げた。この27分間の操縦により、ステーションの速度は毎秒2.5フィート変化し、軌道は約1.5キロメートル（0.93マイル）上昇した。^[73]

最終的な内部移送は一日中続いた。アトランティスから約1,400ポンドの水が宇宙ステーションに引き渡された。5日間の共同作業で、乗組員は返却予定の実験物や物品2,100ポンドも移送した。^[74]

国際宇宙ステーション内では、協定世界時12時頃、日本のきぼう実験室で誤作動した煙と火災の警報が約4分間鳴り響いた。ヒューストンのミッションコントロールは、宇宙ステーション内での移送作業により舞い上がった塵の粒子が警報を鳴らした可能性があると結論付けた。これは、STS-129ミッション中の3回目の宇宙ステーションの誤作動警報だった。以前の2回の警報は、ロシアの新しいポイスクモジュールで発生したものだった。

アトランティス号と宇宙ステーションの乗組員は、NASAセンター、ロシアとカナダのミッションコントロール、フランスのTF1イブニングニュースの記者とともに、伝統的な記者会見にも出席した。^[75]このインタラクティブイベントは、13:00 UTCに生放送された。記者会見中、第21次長期滞在の宇宙飛行士ロバート・サースクは「宇宙ステーションはほぼ完成している」と述べた。宇宙ステーションは現在、約86%完成している。

デスティニー実験室では、乗組員の合同写真撮影の直後、15:00 UTC に、欧州宇宙機関の宇宙ステーションの初代司令官であるフランク・デ・ウィンが、ジェフリー・ウィリアムズ宇宙飛行士に指揮権を引き継いだ。指揮権交代式は、ISS でのシャトルミッション中に行われた初めての指揮権交代式であった。^[76]式典の直後、アトランティスの乗組員は 2 時間の休憩に入った。

17:43 UTC、アトランティスの宇宙飛行士はハーモニーモジュール内で国際宇宙ステーションの乗組員に別れを告げ、シャトルの入り口を越えた。スペースシャトルと国際宇宙ステーションの間のハッチは、アトランティスの分離に備えて18:12 UTCに閉じられた。^[77]ハッチの閉鎖により、アトランティスと国際宇宙ステーションの乗組員の共同時間は5日23時間44分に及んだ。アトランティスの乗組員は、ステーションの乗組員と離れて過ごした最初の1時間を使って分離の準備をした。彼らはランデブーツールを点検し、センターラインカメラを設置し、オービタードッキングシステム（ODS）の漏れチェックを実施した。

シャトルの乗組員は協定世界時06:29に起床した。^[78]シャトルと宇宙ステーションの分離の約1時間前にドッキング解除作業が開始された。2機の宇宙船は協定世界時09:53にドッキングを解除した。^[79]ドッキングしていた合計時間は6日17時間2分であった。ドッキング解除後、ウィルモアはアトランティスをステーションの約450フィート前方の地点まで操縦し、その後フライアラウンドを開始した。フライアラウンドが完了すると、アトランティスは分離噴射を実行してシャトルとISSの距離を広げ、協定世界時10:36頃に宇宙ステーション複合施設エリアを離れた。

水曜日の朝、シャトルの廃水タンクの定期的な洗浄作業中に、宇宙飛行士たちは問題に遭遇した。ミッションコントロールは、廃水を宇宙に排出するノズルからの流量が減少していることに気付いた。タンクには165ポンドの液体廃棄物を収容できるが、乗組員はそれを約80ポンドまでしか減らすことができなかった。その日の後半、宇宙飛行士たちは軌道ブームセンサーシステム（OBSS）のカメラを使用してノズルの状態を調査した。氷は見つからなかったため、フライトコントローラーは乗組員に、配管に詰まりがある可能性が高いと伝えた。

熱防御システムの標準的な最終点検は、飛行10日目の後半に行われた。^[80] UTC 12:15頃、ウィルモアとメルビンはシャトルの熱シールドの調査のために OBSS を掴んで取り外し始めた。^[81]ブレスニックの助けを借りて、彼らは右翼前縁の強化カーボンファイバーを検査し、次にノーズキャップと左翼前縁を検査した。検査作業には5時間以上かかった。^[82]

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  アトランティスはドッキング解除後、宇宙ステーションの周りを飛行します。
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  ドッキング解除後に撮影された国際宇宙ステーション。
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  ドッキング解除後の相対的分離直後のアトランティスの横顔。

乗組員は宇宙での最後の一日のために06:28 UTCに起床した。^[83] STS-129は米国の感謝祭を宇宙で祝う史上8回目のシャトルミッションであり^{[84] 、}アトランティスにとっては2回目であった。アトランティスにとって最初の感謝祭は1985年のSTS-61-Bミッションであった。

「本日最初の大きなニュースは、我々のTPS、熱保護システムが進入を許可されたことです」とSTS-129進入飛行責任者ブライアン・ラニーは、その日のミッション状況ブリーフィングの早い段階で述べた。その後、彼は「アトランティスは素晴らしい状態であり、乗組員も明日の軌道離脱に備えて万全の態勢にある」とも述べた。^[85]

乗組員は地球への帰還に備えてシャトルの客室に荷物を収納する作業に時間を費やした。客室への収納は UTC 08:48 に開始された。

アトランティスの乗組員はシャトルの再突入システムをテストした。^[86]司令官ホボーとパイロットのウィルモアはミッションスペシャリストのブレスニックの助けを借りて飛行制御システム (FCS) をチェックした。その直後の 10:58 UTC に、宇宙飛行士は反応制御システム (RCS) スラスタのテスト噴射を行った。RCS スラスタは、シャトルが降下して大気圏への再突入を開始するときにシャトルの方向を制御する。すべての宇宙飛行士は、昼食の直前の 11:00 UTC 少し過ぎに軌道離脱のブリーフィングのために集まった。アトランティスでの感謝祭のディナーは予想以上に伝統的なものだった。^[87]

その日の早い時間に、宇宙飛行士はシャトル排気イオン乱流実験（SEITE）の燃焼を実施した。^[19]燃焼は放射状に下向き（機首が地球に向かって）に行われ、燃焼煙は周回中のC/NOFS衛星によって観測された。その後、シャトル電離層修正パルス局所排気実験（SIMPLEX）の燃焼が行われ、燃焼煙はアレシボ地上局によって観測された。^{[20] [88]}

7人のクルー全員は13:13 UTCに休憩を取り、報道関係者と20分間の話し合いを行った。話し合い中、クルーはABCラジオ、タンパのWTVT-TV、ロサンゼルスのKCBSからの質問に答えた。

ニコール・ストットのリカンベントシートをミッドデッキに設置し、ミッション中の高速データ通信に使用した Ku バンドアンテナを 19:34 UTC に収納した後。

シャトルの乗組員は金曜日の 05:28 UTC に起床した。^[89]ケネディ宇宙センターの天候は良好で、着陸の妨げになるものは何もなかったため、フライトディレクターのブライアン・ラニーは 10:52 UTC にペイロードベイのドアを閉める「ゴー」信号を出した。ミッションコントロールは宇宙飛行士に「流体ローディング」を開始するよう指示した。これは宇宙飛行士が重力に再適応するのを助ける手順である。乗組員は 12:37 UTC にシートベルトを締め、着陸の準備をした。NASA のオペレーターは軌道離脱の「ゴー」信号を出し、13:37 UTC にインドネシアのすぐ西の南インド洋上を逆さまに後ろ向きに飛行中のアトランティスは、軌道操縦システム (OMS) エンジンを 2 分 47 秒間噴射した。軌道離脱噴射により、オービターは時速約 211 マイル減速し、軌道近地点を上層大気圏に下げるのに十分な速度となった。アトランティスは、太平洋上空を飛行中の高度 399,000 フィートで、14:12 UTC に「エントリー インターフェース」と呼ばれる地球の大気圏の最初の痕跡に遭遇した。14:26 UTC、着陸の 18 分前には、オービターはマッハ 22 で飛行していた。9 分後には、オービターはマッハ 6 で「滑空」していた。シャトルの地上軌道は、メキシコのユカタン半島の東海岸に沿ってメキシコ湾を横断し、フォート マイヤーズ南部のフロリダ海岸を横切った。

アトランティスの主車輪は東部標準時午前9時44分23秒（協定世界時14時44分23秒）に滑走路33に着陸し、続いて東部標準時午前9時44分36秒（協定世界時14時44分36秒）に前輪が着陸した。シャトルの車輪は東部標準時午前9時45分05秒（協定世界時14時45分05秒）に停止した。^[90]これはケネディ宇宙センターへのスペースシャトルの72回目の着陸であった。シャトルが停止すると、ホバウ司令官は「ヒューストン、アトランティス、車輪が停止」とアナウンスした。CAPCOMのクリストファー・ファーガソンは乗組員に「了解、車輪が停止しました、アトランティス。宇宙ステーションへの燃料満タンのミッションの完璧な終わり方でした。皆さん、地球におかえりなさい。特にニコール。」と返答した。^[91]

アトランティスは2009年11月27日に2回、11月28日に2回着陸する機会があったが、いずれもケネディ宇宙センターを目標としていた。2009年11月27日の着陸が何らかの理由で中止になった場合、アトランティスが2009年11月30日まで宇宙に留まるための消耗品がシャトルに搭載されていた。 ^[92]

約1時間、チェックリストに従ってオービターの電源を安全に切る作業を行った後、乗組員はアトランティスから出て乗組員輸送車両に乗り込んだ。ストットなしで車両を降り、彼らはシャトルの伝統的なウォークアラウンドを行い、NASAの従業員と会った。ウォークアラウンドの後に記者団に短く語り、ホボー司令官は「私たちは本当に素晴らしいミッションを遂行しました」と述べた。彼はさらに「何の問題もありませんでした。それは私たちや特定のグループのせいではなく、全国から集まった素晴らしいチームのおかげです」と付け加えた。^[93]

着陸後の乗組員会議は、その日の遅くに開催されました。会議には、STS-129 の宇宙飛行士 5 名が出席しました。ミッション スペシャリストのランドルフ ブレスニックとニコール ストットは欠席しました。ブレスニックは、妻と生まれたばかりの娘のもとへ向かうため、NASA の訓練用ジェット機ですぐに帰国しました。ストットは、国際宇宙ステーションでの 91 日間の宇宙滞在の後、標準的な健康診断を受けることになりました。

その後、午後 14:00 (東部標準時) 頃、サービス車列がアトランティスを滑走路からオービター処理施設ベイ 1 まで牽引し始めました。

乗組員は翌週の土曜日にヒューストンにあるNASAジョンソン宇宙センターに帰還した。2009年11月30日、彼らは近くのエリントン飛行場で伝統的なヒューストン帰還祝賀会に参加した。^[94]

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  着陸用地上トラック
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  チャールズ・ホボー司令官が滑走路で演説
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  着陸後の乗務員会議
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  アトランティスはオービター処理施設1に牽引される
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  乗組員は議会議員らと会談する。

NASAはジェミニ計画中に宇宙飛行士に音楽を流す伝統を始めた。これはアポロ15号の飛行乗務員を起こすために初めて使用された。各トラックは、多くの場合は家族によって特別に選ばれ、通常は乗務員の個々のメンバーにとって特別な意味を持つか、日常の活動に当てはまるものである。^{[95] [96]}

STS-129ミッションのパッチは、ティム・ガニオンとホルヘ・カルテス博士によってデザインされました。^{[98] [99]}パッチのかなり変わった形は、ISSの寿命を保証する機器を提供するミッションのペイロード（2機のExPRESSロジスティクスキャリア）をパッチで表したいという乗組員の希望から生まれました。

この記章には、太陽、月、火星、NASAの宇宙飛行士のシンボル（赤、白、青のストライプが上昇し、米国の乗組員全員を象徴）、国際宇宙ステーション、シャトルオービター、米国本土（スペースシャトルプログラムを支援する米国の主要センターを表す）など、通常は単一のパッチに組み込まれない多くのデザイン要素が組み込まれています。

パッチの13個の星は乗組員の子供たちを表し、月と火星は宇宙探査の未来を表しています。^[98]乗組員の名前はパッチの外側の帯に記されています。

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