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 SSゴールデン カウリ(旧ウェスト エルカホン) 航行中、日付不明
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSウェスト エルカホン |
| オペレーター | |
| ビルダー | スキナー＆エディ |
| ヤード番号 | 37 (USSB #1926) |
| 発売 | 1918年12月7日 |
| 洗礼を受けた | SSウェスト エルカホン |
| 完了 | 1918年12月 |
| 委託 | 1919年1月18日～1919年5月26日 |
| 名前を変更 |
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| 運命 | 1954年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1013 貨物船 |
| トン数 | 総重量5,600 トン、総トン数 8,800トン |
| 変位 | 12,225トン |
| 長さ |
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| ビーム | 54フィート（16メートル） |
| 下書き | 24 フィート 2 インチ (7.37 メートル) |
| ホールドの深さ | 29フィート9インチ（9.07メートル） |
| 設置電力 | カーティスギアードタービン1 台 |
| 推進 | シングルプロペラ |
| スピード | 11.5ノット（21.3 km/h） |
| 補体 |
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SSウェスト・エルカホン(West El Cajon とよく間違えられる)は、1918 年に米国海運委員会の第一次世界大戦緊急戦時造船計画 のために建造された鋼鉄船体 貨物船である。
ウェスト・エルカホンは完成が遅すぎたため戦争には参加できなかったが、 USSウェスト・エルカホン(ID-3907)としてアメリカ海軍に就役し、1919年5月に退役するまで東ヨーロッパへの戦後飢餓救済任務に1回参加した。
退役後、この船は数年間係留された後、1926年に商船SSウェスト・エルカホンとしてアメリカと極東の間を運航する任務を再開した。1928年にマトソン・ライン社に買収され、SSゴールデン・カウリと改名され、アメリカとオーストラリア間の木材貿易に従事した。1928年後半、この船はオーストラリアの激しい労働争議に巻き込まれた。
1938年にこの船はSSワイピオに改名され、1946年にパナマの企業に売却されSSパラロスに改名された。パラロスは1954年に日本で解体された。
建設と設計
ウェスト・エルカホンは、1918年にワシントン州シアトルのスキナー・アンド・エディ社の第2工場で建造されました[1] 。これは、スキナー・アンド・エディ社がUSSBの緊急戦時造船プログラムのために建造した24隻の設計1013 貨物船シリーズの22番目でした。[2]
ウェストエルカホンの設計載貨重量トン数は8,800トン、総トン数は5,600トン。全長は423フィート9インチ（129.16メートル）、全幅は54フィート（16メートル）、平均喫水は24フィート2インチ（7.37メートル）であった。[3]この船はカーティスのギアードタービン[4]で駆動し、単軸スクリュープロペラを駆動して11.5ノットの速度を実現した。[3]
サービス履歴
アメリカ海軍勤務、1919年
1918年12月に船が完成した後、ウェストエルカホンは海軍海外輸送サービス（NOTS）での運用のために海軍に引き渡され、 1919年1月18日にピュージェットサウンド海軍工廠でUSSウェストエルカホン（ID-3907）として就役した。[3]
ウエストエルカホンは、東ヨーロッパの戦後飢餓を緩和する目的で米国食糧局に委託された小麦粉7,282トンを積み込むことで、海軍での最初で唯一の任務を開始した。2月1日にパナマ運河を経由して米国東海岸に向けて出発し、 3月5日にバージニア州ハンプトン・ローズに到着し、同日燃料補給のためボルチモアへ向かった。3月12日、ジブラルタルを経由してアドリア海へ出航した。 4月8日にトリエステに到着したウエストエルカホンは、積荷の一部を降ろし、その後パレルモに移動して残りを配達した。[3]
ウェスト・エルカホンは積荷を降ろした後、 5月26日にニューヨークに向けて出航し、15日に到着した。5月26日、ウェスト・エルカホンは退役し、米国海運庁の管理下に戻された。[3]
マーチャントサービス
ウェスト・エルカホンの商船としての経歴は、海軍から退役して間もなく、カリフォルニア州ベニシアの干潟でほぼ5年間も仕事もなく係留されたことから不吉に始まった。1920年代後半までに戦後の船舶供給過剰が緩和されたため、この船は保管中から取り出され、修理され、 1926年後半にスウェイン・アンド・ホイトの子会社であるアメリカン・アンド・オーストラリアン・オリエント・ラインでSSウェスト・エルカホンとして商船として就航した。[5]
その後2年間、ウェスト・エカホンはサンフランシスコとロサンゼルスの西海岸の港から、香港、中国、日本、フィリピン、ニュージーランドなど太平洋と極東のさまざまな目的地に向けて運航した。例えば、1927年4月に始まったロサンゼルスから中国と日本への航海では、ウェスト・エカホンは灯油7万ケース、ガソリン5,500ドラム、古新聞700トン、銅線、一般貨物など、約8,000トンの貨物を積んで出航した。[6]同年11月の別の航海では、船はフィリピン産マホガニー80万ボードフィート（1,900 m3）と東インド産ゴム2,000ケースを積んでロサンゼルス港に戻った。[7]
スウェイン・アンド・ホイトが財政難に陥った後、その子会社であるアメリカン・アンド・オーストラリアン・オリエント・ラインは1928年初頭にマトソン・ラインに買収され、マトソン・ラインは新たに買収した船舶を管理するために新しい会社、オセアニック・アンド・オリエンタル・ナビゲーション・カンパニーを設立した。所有権の変更を記念して、マトソンは共通の接頭辞「ゴールデン」を冠した新しい船名を船舶に与えた。こうしてウェスト・エルカホンはSSゴールデン・カウリ[8]となり、1939年までその名前が使用された。
犬の首輪ストライキ
1928年8月、ゴールデン・カウリ号は、所有者の変更以来初めてオーストラリアに向けて出航し、170万フィート（52万m）の木材、5,000バレルのアスファルト、3,000ケースと500ドラムのガソリンなどの貨物を積んで9月18日にメルボルンのビクトリア・ドックに到着した。[9] [10]この時点で、この船は、造船所労働者の免許取得を目的とした法律である、いわゆる「ドッグ・カラー法」をめぐる激しい地元の労働争議に巻き込まれた。
組合員がストライキに入った後、約1,700人のスト破りが船の荷降ろしに動員され、そのうち約80人がゴールデン・カウリの荷降ろしに配属された。[11] [12] 10月4日、スト破りの1人がゴールデン・カウリの荷降ろしに使用されていたスリングから落ちた木材によって致命傷を受け、もう1人のスト破りが同日、産業事故で死亡した。組合員らは、2人を病院に搬送する救急車が通り過ぎるのを嘲笑した。[13]
ゴールデン カウリ号は10 月 9 日にメルボルンからニューキャッスル (ニューサウスウェールズ州)に向けて出発し、15 日に到着した。16 日、約 400 人の組合員がキングス ワーフまで行進し、スト破りの労働者と対峙した。スト破りの労働者は警察から安全のためゴールデン カウリ号に乗船するよう命じられた。組合員はその後、船に 3 回突撃し、乗船しようとしたが、そのたびに警棒を持った警察に撃退された。警察は最終的に警棒で群衆を解散させた。この対決で負傷した水辺労働者約 20 名が後に病院で手当を受けた。[14] [15]
ゴールデンカウリ号は数日後にニューカッスルからアメリカに向けて出航し、11月22日頃にサンフランシスコに到着した。 [16]しかし、オーストラリアの港での最近の騒乱にも船主は動じなかったようで、数週間前にワシントン州の木材産業の町アバディーンを出航し、1929年2月20日にメルボルンに戻った。[17]
その後のキャリア
1930年代を通じて、ゴールデン カウリ号は米国沿岸でシアトル、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ニューオーリンズ、ニューヨークなどの港を結んで運航されていたようだ。1935年10月15日、同船はカリフォルニア州サンペドロのメインチャネルでイスミアン ラインの貨物船スティール マリナー号と衝突し、約5万ドルの損害を受けた。[18] 1937年9月、ゴールデン カウリ号は450万ボードフィートのカナダ産木材という「巨大な積荷」を積んでオーストラリアに戻った。[19]
1938年、オセアニック・アンド・オリエンタル・ラインは解散し、ゴールデン・カウリは親会社であるマトソン・ラインズの直接管理下に入った。その後まもなく、ゴールデン・カウリはSSワイピオに改名された。ワイピオは第二次世界大戦中もサンフランシスコを母港として貨物輸送を続けた。1946年、ワイピオはパナマのカンパニア・パラロス・デ・バポレス社に売却され、SSパラロスに改名された。パラロスは1954年に大阪で解体された。 [3] [4]
参考文献
- ^ 太平洋港湾年報、64-65ページ。
- ^ 「太平洋岸の造船所で建造された一般貨物船」Wayback Machineに 2009-04-22 アーカイブ、shipbuildinghistory.com。
- ^ abcdef 「West Elcajon」、アメリカ海軍戦闘艦辞書、海軍歴史遺産司令部のウェブサイト。
- ^ シルバーストーン、169ページ。
- ^ 「太平洋の港における船舶と航海のニュース」、ロサンゼルス・タイムズ、1926年11月13日（購読が必要）。
- ^ 「Shipping and Los Angeles Harbor News」、ロサンゼルス・タイムズ、1927年4月7日（購読が必要）。
- ^ 「Shipping and Los Angeles Harbor News」、ロサンゼルス・タイムズ、1927年11月16日（購読が必要）。
- ^ 「船名の変更」、The Argus、1928年4月5日。
- ^ 「Shipping Notes」、The Argus、1928年9月15日。
- ^ 「ゴールデンカウリが到着」、アーガス、1928年9月19日。
- ^ 「労働組合の新たな動き」、アーガス、1928年9月28日。
- ^ 「埠頭免許が本日から運用開始：ストライキ危機が予想される」、アーガス、1928年10月1日。
- ^ 「2人のボランティアが死亡 - ビクトリアドックでの事故」、アーガス、1928年10月5日。
- ^ 「ニューカッスルでの暴動: 義勇兵が攻撃される」、The Argus、1928年10月17日、8ページ。
- ^ 「警察が暴動を起こした暴徒を起訴」、キャンベラ・タイムズ、1928年10月17日、1ページ。
- ^ 「Shipping - Overseas Arrivals」、The Argus、1928年11月24日、29ページ。
- ^ 「Shipping - Arrivals」、The Argus、1929年2月21日、15ページ。
- ^ 「衝突で貨物船が裂ける」ロサンゼルス・タイムズ、1935年10月16日（購読が必要）。
- ^ 写真エッセイ、The Age、1937年10月2日、28ページ。
文献
- Pacific Ports Inc. (1919): Pacific Ports Annual、第 5 版、1919 年、64 ～ 65 ページ、402 ～ 405 ページ、Pacific Ports Inc.
- シルバーストーン、ポール H. (2006): 『新海軍、1883-1922』、Routledge、ISBN 978-0-415-97871-2。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。