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 バンクーバーのSS ゴールデン ベア(旧ウェスト カジョート) (1933 年)。撮影: ウォルター E. フロスト
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| ビルダー | ロサンゼルス造船所 |
| ヤード番号 | 13 [1] |
| 横たわった | 1918年7月4日 |
| 発売 | 1918年11月3日 |
| 洗礼を受けた | ウェストカジョート |
| 委託 | 1919年5月1日 |
| 母港 | |
| 識別 | |
| 運命 | 1947年12月19日に爆発し沈没した |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 410 フィート 0 インチ (124.97 メートル) |
| ビーム | 54 フィート 4 インチ (16.56 メートル) |
| 深さ | 27 フィート 2 インチ (8.28 メートル) |
| 設置電力 | 3500馬力[3] 422馬力[ 2] |
| 推進 | ロサンゼルス造船所3気筒三連式拡張 |
| スピード | 9.2ノット |
| クルー | 40 |
ウェスト カジョートは、ロサンゼルスのロサンゼルス造船所および乾ドック社によって 1919 年に建造された設計 1013 の貨物船です。この船は、同社が米国海運局向けに建造した多くの船のうちの 1 隻でした。
設計と建設
ウェスト船は、米国西海岸のいくつかの造船所で、第一次世界大戦中に米国海運委員会(USSB) の緊急使用のために建造された、同様のサイズとデザインの貨物船である。ほとんどの船にはウェストという単語で始まる名前が付けられていた。この船はロサンゼルス造船所 (造船所番号 13、USSB 船体番号 767) で起工され、[1] [4] 1918 年 11 月 3 日に進水した。造船所番号が 13 であったため、船員の呪いを逃れるために「12-A」として進水した。[5]この船は、ポカホンタスの親戚であるネイティブ アメリカンの女性、カジョートにちなんで名付けられたとされている。[6]建造時の船の長さは 410 フィート 0 インチ (124.97 m) (垂線間)、横幅 54 フィート 0 インチ (16.46 m) 、平均喫水は23 フィート11 インチであった。 +1 ⁄ 4 インチ（7.296メートル）。 [3] ウェストカジョートは5,899 GRT、3,711 NRT、8,350 DWTと評価されました。 [3]この船は鋼鉄製の船体と、 28のシリンダーを備えた単一の422 nhp 三段膨張蒸気エンジンを備えていました。+1 ⁄ 2、 47+1 ⁄ 4インチ、直径78インチ、ストローク48インチ（120 cm）で、単軸スクリュープロペラを駆動し、最大速度10.5ノット（12.1 mph、19.4 km/h）で船を動かした。 [3] [2]
運用履歴
ウェスト・カジョートは1918年11月3日に進水し、1919年5月1日に米国海運局に引き渡された。 [4]引き渡し後、同船はロサンゼルス・パシフィック・ナビゲーション・カンパニーに割り当てられた最初の船となった。
ロサンゼルス太平洋航海会社 (1919-1920)
1919年5月16日、この船は鉄レール、自動車用品、屋根材、古新聞などの一般貨物を満載して東洋に向けてロサンゼルスを出港した。 [6] 5月26日にホノルルを出港した後、[7] 7月1日にマニラに到着し、 [8]その後香港に向かい8月17日に到着し、[9] 1919年9月11日にサンフランシスコに帰還した。この船が持ち帰った他の貨物の中には約8,000トンの黒鉛鉱石があり、これはそれまでに太平洋沿岸の米国に輸送された量としては圧倒的に多いものであった。[10]
ウエスト・カジョートは1919年11月24日にサンフランシスコから出航し、日本行きの綿花1,275俵を含む様々な貨物を積んで次の航海に出た。[11] 1919年12月25日に横浜に到着した。 [12] 1920年1月12日に上海に到着し、[13] 1月22日にマニラに寄港し、 [14] 1月27日に香港に寄港し[15]帰路についた。ウエスト・カジョートは2月4日に香港を出発し[16] 1920年2月23日にホノルルに到着した。[17]
コスモポリタン蒸気船会社 (1920-1921)
同じ頃、ウェスト・カジョートはコスモポリタン蒸気船会社に配属され、同社の航路で運航された。1920年5月10日、コスモポリタン蒸気船会社とストラザーズ・アンド・ディクソンの提携に伴い、ウェスト・カジョートはストラザーズ・アンド・ディクソンに再配属され、太平洋航路で運航された[18] 。 [19]この再配属により、目的地がニューヨークに変更され、同船の旅は世界一周の旅となった。 2月24日にホノルルを出港した後、1920年3月16日に米を積んでパナマ運河を通過し、サンティアゴ・デ・クーバ[20]に到着した。キューバからは北進し、4月29日にフィラデルフィアに到着した。[21] 2,712トンの瀝青炭を積んだ後、5月5日にフィラデルフィアを出港し、5月7日にニューヨーク市に到着し、 [22]そこからセントナゼールに向かい、1920年6月23日に到着した。[23]航海を続け、 6月29日にフランスを出港し、7月15日にニューヨーク市に到着した。 [24] 7月末にノーフォークに向けて出航し、8月2日に到着し、米国海軍の真珠湾基地への石炭輸送に雇われた。ウェスト・カジョートは1920年8月10日にノーフォークを出港し、 8月31日にパナマ運河地帯に到着した。 [25]エンジンの修理のため11日間ここに留まり、最終的に9月10日にハワイに向けて出港した。 [26] [25] 10月初旬にホノルルに到着した。1920年10月10日、プロペラブレードの破損により曳航中にウェスト・カジョートは蒸気船クロディンと衝突した。[27]幸いにも、どちらの船も損傷は最小限であった。修理後、ウェスト・カジョートは10月24日にホノルルを出港し、11月1日にサンフランシスコに到着した。[28] [29]
1920年12月、ウェスト・カジョートはフィリピンの石油探査プロジェクト用の約1,000トンの各種機器の輸送などを請け負った。同船は1920年12月15日にサンフランシスコを出港し、 1921年1月14日にマニラに到着、数日後にパグサンガン川の河口ですべての機器を降ろした。[30]そこから香港と上海へ向かい、貨物を積み込み、2月28日に帰路についた。[31]同船は1921年3月29日にサンフランシスコに戻り、中国から約13,000俵のラクダの毛（3,450トン）などを運んできた。[32]毛は鉄道でニューヨークとボストンへ輸送された。
1921年4月22日、ウェスト・カジョートは貨物スペースが過剰であったためUSSBに返還され、保管された。[33]
ストラザーズ＆バリー（1923年～1926年8月）
1923年10月、ウエスト・カジョートは現役復帰に備えてオークランドのクローリー造船所で整備を受けた。整備終了後、ストラザーズ・アンド・バリー社に配属され、同社のアメリカ極東ラインの一部としてロサンゼルスとサンフランシスコから横浜、神戸、上海、マニラ、香港、シンガポールに至る太平洋航路で運航された。最初の航海で1924年1月8日にサンフランシスコを出航し、 2月14日に神戸に、 [34] 3月10日に マニラに、[35]東方航海を終えた後、ロサンゼルスで約1,100トンの貨物を降ろし、 1924年5月12日にサンフランシスコに錨を下ろした。持ち帰った貨物の中には、フィリピン産マホガニー、コプラ、家具が13万フィート含まれていた。[36]
次の航海のために、同船は石油やガソリンなどの荷物を積み込み、1924年9月中旬にサンフランシスコを出港した。同船は1924年10月5日に横浜に到着し、 [37]中国の港を経由してシンガポールに向かい、1924年11月8日に到着した。[38] 11月13日にシンガポールを出発したウェスト・カジョートは、1925年1月5日に サンフランシスコに戻った。
同船は1925年1月中旬に再び東洋に向けて出発し、横浜（2月17日）、上海（2月26日）、ハイフォン（3月6日）を経由して[39]、1925年3月21日にシンガポールに到着した。[40] 同船は3月26日にシンガポールを出発し、 4月1日にサンボアンガに到着し、フィリピンのいくつかの小さな港を訪問した後、[41] ウエスト・カジョートは3月15日にマニラを 出発し、香港へ、そこからサンフランシスコへ向かった。 同船は5月16日に錨を下ろし、著名なハンターであるフランク・バックの野生動物コレクション449トンなどを積載した。 動物はインドから来ていてシンガポールで積み込まれ、ニューヨーク動物園向けのコブラコレクション、ヘビ、ゾウ、ヒョウ、トラなどが含まれていた。 積荷のほとんどはサーカス団のオーナーであるアル・G・バーンズに委託された。[42]
1925年6月6日、ウェスト・カジョートは再び東洋への旅に出るべくサンフランシスコを出港し、 6月末に横浜に到着した。 6月30日に横浜を出発し、八日市（7月1日）、神戸（7月2日）、[43] 大連（7月8日）、[44] タクバー、青島（7月13日）[45]に立ち寄り、7月17日に上海に到着した。[46]そこから7月20日に香港に向かい、 [47] 7月24日に到着した。[48]香港からフィリピンへ向かい、7月30日にマニラに到着した。 [49]マニラ からウェスト・カジョートはセブ、サンボアンガ、ダバオなどフィリピンの様々な小さな港を訪問し、 8月末にマニラに戻った。 9月1日に香港に向けて出航し、[50]そこからサンフランシスコへ向かった。1925年10月2日にサンフランシスコに戻り、そこからロサンゼルスへ向かい10月8日に到着した。
同船は直ちに次の東洋への旅に出発し、 10月23日にサンフランシスコを出港し、11月19日に横浜に到着した。 [51]そこから神戸に向かい、続いて韓国に渡り、 11月26日に釜山、その4日後に済物浦に到着した。[52] ウエスト・カジョートは旅を続け、大連や青島など中国のいくつかの港に立ち寄った後、 12月15日に上海に寄港した。 [53]そこから香港に寄港し、フィリピンへと向かい、クリスマスの日にマニラに到着した。[54]その後、フィリピン周辺のいくつかの小さな港に立ち寄った後、サンフランシスコに向けて出航し、1926年2月13日、ココナッツミール、コプラ、副産物を持ち帰った。 [55]ウエスト・カジョートは荷降ろし後、ロサンゼルスに向かい、1926年2月21日に到着した。すぐに乾ドックに入れられ、フィリピンからの植物油とココナッツ油の輸送を可能にするための深いタンクの設置が行われた。
作業は3月中旬に完了し、3月19日にウエスト・カジョートはケースオイルを積んでロサンゼルスを出航し、東洋に向かった。 [56] 3月20日にサンフランシスコに立ち寄り、ケースオイルをさらに積み込んだ後、ウエスト・カジョートは翌日上海に向けて出航した。4月中旬に中国に到着し、香港や福州などの港を訪れてからフィリピンに向かった。様々な小さな港に立ち寄った後、ウエスト・カジョートは6月8日にマニラを出発し、1926年7月8日にサンフランシスコに到着した。
1926年6月17日、USSBはアメリカ極東線と太平洋オーストラリア線を統合し、統合後の路線をスウェイン・アンド・ホルト社の管理下に置くことを決定したと報じられた。[57]
ウエスト・カジョートは1926年8月10日、ストラザーズ・アンド・バリー船籍の最後の航海のためサンフランシスコを出港し、横浜に向かった。8月27日に到着し[58]、そこから中国の港へ向かい、 9月10日には香港に寄港し、そこからシンガポールに向かった。ウエスト・カジョートは10月10日にシンガポールに立ち寄り、マニラでのトーナメントに向かう途中のボクサー数名を乗せた[59]。フィリピンのいくつかの港に寄港した後、ウエスト・カジョートは1926年12月4日にコプラを積んでサンフランシスコに戻った[60] 。
スウェイン＆ホルト（1926年8月～1928年）
ウェストカジョートは、1926年12月29日に新しい管理会社の下での最初の航海でサンフランシスコを出航した。2日後にロサンゼルスに立ち寄った後、ニュージーランドとオーストラリア への一般貨物と約200万フィートの木材を積んで航海を続けた。1927年1月27日にオークランドに到着し、 [61]そこからウェリントン（2月5日）、メルボルン（2月15日）、シドニー（2月21日）、ブリスベン（2月28日）へと進んだ。ブリスベンからウェストカジョートはフィリピンに向けて出航し、ダバオ、サンボアンガ、セブ、マニラを訪問した。そこから香港に進み、その後サンフランシスコへと戻り、1927年5月6日にコプラとフィリピン産の広葉樹を積んで到着した。
次の航海で、ウエスト・カジョート号は1927年6月18日にロサンゼルスを出港し、アスファルト200バレル、ガソリン25,000ケース、樹脂800バレルなどを積載した。[62]船は1927年7月20日にメルボルン、7月26日にシドニーに到着し、そこからブリスベン（8月2日到着）へ向かった。 8月21日にポートモレスビーに立ち寄り、525トンのコプラを積載した後、船は香港、マニラ、フィリピンへと向かった。ウエスト・カジョート号は1927年9月23日にマニラを出港し、ロサンゼルスの石鹸会社向けのココナッツオイル1,223,583ポンドを積載した。 1927 年 10 月 2 日の早朝、船は日本沿岸沖のヴァン ディーメン海峡で障害物に衝突し、神戸への進路を変更せざるを得なくなりました。1927 年 10 月 3 日の夕方に神戸に到着しました。船の修理は乾ドックで行われました。ウエスト カジョートは1927 年 11 月 1 日早朝に神戸を出発し、横浜に立ち寄った後、1927 年 11 月 22 日にサンフランシスコに到着しました。同港ではさらに検査を行うため乾ドックに入れられ、11 月 29 日にロサンゼルスに向けて出発し、12 月 1 日の朝に目的地に到着しました。
海洋東洋航海会社 (1928-1937)
1927年10月、ロサンゼルス・タイムズ紙は、ウェスト・カジョートと他の18隻のスウェイン・アンド・ホルト船がサンフランシスコの金融家に売却される予定であると報じた。 [63]その後、この船は、マトソン・ナビゲーション・カンパニーの子会社であるオーシャニック・マトソンとアメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーの合弁会社であるオーシャニック・アンド・オリエンタル・ナビゲーション・カンパニーの船団の一部となり、スウェイン・アンド・ホルト・ラインズがUSSBのために管理していた太平洋横断航路の運航を引き継ぐために設立された。[64] 1928年4月3日、マトソンが買収した8隻の船が改名されたと報告された。アドミラル・デューイ、ウェスト・カルモナ、ウェスト・カジョート、ウェスト・カレラ、ウェスト・コノブ、ウェスト・エルカホン、ウェスト・ニバリア、ウェスト・トガスはそれぞれゴールデン・ステート、ゴールデン・フリース、ゴールデン・ベア、ゴールデン・ハーベスト、ゴールデン・イーグル、ゴールデン・カウリ、ゴールデン・コースト、ゴールデン・フォレストとなった。[65]
ゴールデン・ベアは1928年10月1日にロサンゼルスから新しい旗の下で最初の航海を行い、10月27日にオークランドに到着した。ニュージーランドのいくつかの港に寄港した後、船は11月17日にリトルトンを出港し、ホノルルとサンフランシスコに向かい、1928年12月21日に到着した。[66] [67]その後、船は太平洋岸北西部に進み、そこで木材を積み込み、1929年1月14日にバンクーバーを出港した。シアトル、サンフランシスコ、ロサンゼルスに寄港してさらに貨物を積み込んだ後、船はオークランドに向かい、 1929年2月27日に到着した。ニュージーランドのいくつかの港に寄港した後、ゴールデン・ベアはティマルーを出港し、ホノルル（4月12日到着）とサンフランシスコに向かった。そこから、船は再び太平洋岸北西部に進み、木材を積み込み、今度はオーストラリアに向けて出発した。 5月9日にタコマを出港した同船は、ポートランド、サンフランシスコ、ロサンゼルスに立ち寄って一般貨物とケース入りの石油を積み込み、その後メルボルンに向かい、 6月20日に到着した。 [68]シドニー（7月1日）とニューカッスル（7月4日）に立ち寄った後、ゴールデンベアはホノルルとサンフランシスコに向かい、8月15日に到着した。
この船は1937年まで、主に木材、石油、一般貨物をオーストラリア、時にはニュージーランドへ輸送しながら、米国の太平洋岸の間を航行し続けた。1937年2月20日にタコマから最後の航海に出航し、1937年3月10日にロサンゼルスに立ち寄ってさらに貨物を積み込み、その後オークランドへ向かった。1937年3月30日、海洋・東洋航行会社（O&ON）が4月1日をもってオーストラリアへの航行を停止すると報じられた。[69]当時、この措置は新設の海事委員会による郵便料金の更新が不透明だったため、一時的なものと考えられていた。O&ONは新しい契約を締結できなかったため、政府からの多額の補助金なしで航路を運営するのは経済的に困難であり、航行は無期限に停止された。[70]
4月12日にオークランドに到着した後、ゴールデンベアはオーストラリアに向かい、そこでいくつかの港に寄港した後、ニューキャッスルで406トンの石炭を積み込み、5月14日にラバウルに向けて出航した。ゴールデンベアは、1937年5月30日のラバウル大噴火の際にラバウル港におり、ココポへの約750人の町民の避難を支援した。[71] [72]船は6月12日にラバウルに戻り、その後ソロモン諸島に向けて出航し、そこからサンフランシスコへと向かい、7月21日に到着した。ゴールデンベアはその年の残りをサンフランシスコに停泊したままだった。12月中旬、O&ONは解散し、船団は同社の共同所有者間で分割されたと報じられた。マトソンはゴールデンイーグル、ゴールデンリバー、ゴールデンベア、ゴールデンステートを取得し、残りの船舶はアメリカンハワイアン蒸気船会社が取得した。
ソ連旗の下での作戦歴
極東国営海運会社（1942年11月6日 - 1947年12月19日）
レンドリース協定に基づき、カイルア（旧ウェスト・カジョート）は1942年11月6日にソ連調達委員会に採用された。同船はВыборг（ロシア語：Vyborg）と改名され、極東国営海運会社（後に極東海運会社と改名）に編入された。第二次世界大戦中、同船は極東海域の準軍艦の1隻として使用され、ソ連とその同盟国の太平洋の港の間で輸出入貨物を運んだ。同船は1947年12月19日にナガエフ湾で危険貨物の爆発により行方不明となり、1948年12月22日に省の船舶リストから除外された。[73] [74]
ソ連の船舶分類では、ソ連旗を掲げた設計番号1013の船舶（旧米ウェスト級船舶）はすべてベラルーシ級貨物船とされた。[73]
ベラルーシ級貨物船の記事を見るにはここをクリックしてください。
注記
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