SS クリフトン

北緯44°21′36″ 西経82°34′12″ / 北緯44.360050° 西経82.570133° / 44.360050; -82.570133

SSクリフトン、自動荷降ろし装置なし
歴史
アメリカ合衆国
名前	クリフトン
同名の人物	サミュエル・マザー
所有者	プログレス蒸気船会社、クリーブランド、クリーブランド・クリフス社の子会社。
登録港	オハイオ州クリーブランド
ビルダー	アメリカン・スチール・バージ・カンパニー
横たわった	ウィスコンシン州ウェスト・スーペリア
発売	1892
完了	1892
運命	1924年9月21日〜22日、強風で大波に遭遇しサンダーベイ島付近で沈没
注記	以前の所有者は Pickands, Mather & Company で、 1923 年から1924 年にかけて上部自動荷降ろし装置の設置を含む改修が行われました。
一般的な特徴
タイプ	ホエールバック貨物船
トン数	総登録トン数 純登録トン数
長さ	308 フィート(94 メートル)
ビーム	30フィート（9.1メートル）
深さ	24フィート（7.3メートル）
推進	蒸気、プロペラ
容量	3500トン
クルー	26
注記	沈没し、船長と乗組員25名が死亡

SSクリフトン(元はSS サミュエル マザー) は、五大湖で運航するために 1892 年に建造されたホエールバック型 湖上貨物船です。全長 308 フィート (94 m)、全幅 30 フィート (9.1 m)、深さ 24 フィート (7.3 m)、積載量 3,500 トンでした。この自走式はしけは、ウィスコンシン州ウェスト スペリオルのアメリカン スチール バージ カンパニーで建造されました。建造者は、この船が対象としていた鉄鉱石の輸送に適した設計を採用しました。この新造船は、当時五大湖で 2 番目に大きな船団であったピカンズ マザー アンド カンパニーの共同設立者にちなんで、サミュエル マザーと命名されました。

鉱石運搬船として31年間運航した後、この船は鉄鉱石の積載がなくなり、石材運搬船として改装された。1923年から1924年にかけての改装には、上部自動荷降ろし装置の設置も含まれていた。スミス特許取得のトンネルスクレーパーは、船がより迅速に荷降ろしできるようにし、以前は船でサービスできなかった港で部分的に荷降ろしできるようにすることを目的としていた。^{[1] 1924年9月21日から22日の夜、}スタージョンベイとデトロイト の間を航行中、砕石を積載中に嵐に遭遇し、ヒューロン湖のサギノー湾沖で沈没し、エメット・ギャラガー船長と乗組員が死亡した。^[A]

ある歴史家によると、クリフトンは生存者がおらず、事故に至るまでの出来事も不明だったため、「五大湖の幽霊船」となったという^{[2] 。2016年9月、}テクニカルダイバーによってヒューロン湖の湖底で船の残骸が発見され、2017年にさらなる潜水と調査によってその発見が確認された。行方不明の船が再発見されたとき、行方不明の船長の隣人であったアイルランド系アメリカ人が1932年以前に書いた詩的な民謡に、船の沈没について比較的正確な描写が含まれていたことが判明した^{[4] 。}

クリフトンはアメリカン・スチール・バージ社で建造され、1892年に進水した。^[5]アレクサンダー・マクドゥーガル船長が設計したホエールバックは、ユニークな形状をしていた。その珍しいデザインには湾曲した船体があり、満載の状態でクジラの背中に似ていた。これらは19世紀後半から20世紀初頭の砲塔甲板船の先駆けであり、 ^[6]ホエールバックのように丸い船体を持っていたが、ホエールバックとは異なり、従来の船首と船尾と上部構造を持っていた。合計44隻のホエールバック船が1887年から1898年にかけて建造され、そのほとんどが五大湖で運航された。^{[7] [B]}

サミュエル・マザーとして、この船は7隻の米国商船のうち2番目にその名を冠した。^[10]同名のマザー、別名クリフトンは、ピカンズ・マザー・アンド・カンパニーの共同設立者であるサミュエル・マザーの個人費用で建造された。20世紀の最初の20年間の大部分において、この会社は五大湖で2番目に大きな船舶艦隊を運営していた。^[11]

31年間航海した後、この船は老朽化しているとみなされた。この船はもはや鉄鉱石を輸送せず、代わりに石材運搬船として改造された。この1923年から1924年の改修には上部の自動荷下ろし装置の設置も含まれ、これが船の重心と復元モーメントに影響を与えた。^[2] 沈没船の発見者デイビッド・トロッターは「自動荷下ろし装置がまだ設置されていたことがわかった。これは興味深い発見だった。なぜなら、荷下ろし装置が壊れてクリフトンが不安定になり、沈没したのではないことが今ではわかっているからだ」と述べた。自動荷下ろし装置は「この船が行方不明になったのと同じ年に追加されました」と海事専門家ヴァレリー・ヴァン・ヒーストは答えた。^[C]彼女は、この発見には多くのレベルの意義があると述べた。「すべては船の中心線より上の余分な重量によるもの」であり、同一の自動荷下ろし装置を装備した他の3隻の船がすべて沈没したのは偶然ではないと述べた。^{[12] [D] [13]} 改装された船のうち4隻は比較的急速に失われた。^[14]

クリフトン号が沈没した当時、同船はクリーブランドのプログレス蒸気船会社^{[15] [16]の所有であった}。同会社はクリーブランド・クリフス社の子会社であった^[17]。

1924年9月21日午前10時20分時点のクリフトンの最後の位置報告によると、 ^[18]同船は最終的に沈没した場所から約100マイル (160 km)離れたマキナックシティ^{[19]付近のヒューロン湖に入ろうとしていた。 [3] [20]}砂利船が9月21日から22日の夜、予定の目的地であるデトロイトに向かってヒューロン湖を下ろうとしたとき、「大嵐がヒューロン湖を襲った」。^[21] 強風を切り抜けた経験豊かな船長の意見では、クリフトンほどの大きさの船は、沖合40マイル (64 km) も離れていたら、そのような状況では生き残れなかっただろう。^[18]

残骸は広範囲に散乱していた。 1924年9月26日、ピーター・ホワイトがクリフトンの塗装された棒をポワント・オー・バーク灯台の北東24マイル（39km）の地点で回収し、^{[22] [23]}救命いかだは1924年10月1日に発見された。^{[24] [25]}ミシガン州デトゥールからオンタリオ州ゴドリッチまでのコース で、オンタリオ州ゴドリッチから約70マイル（110km）離れた地点で、ハッチカバーと操舵室の前端（サーチライトと時計が取り付けられていた）がSSグレンケアンによって回収された。時計は4:00で止まっていたが、これはヒューロン湖の水位が最高潮に達した9月22日の午前4時だったと推測されている。^{[19] [18] [26]キャビンのドアが}サンダーベイ 付近で発見された。^[E]アメリカ陸軍航空隊の飛行機がミシガン州マウントクレメンスから派遣され、ミシガン州タワスシティ近郊のサギノー湾で捜索を行った。^[F] カナダの海岸に残骸が打ち上げられ始めた。^[3]

遺体は回収されなかったため、救命ボートの配備もされずに沈没が早かったことがうかがえる。機械の故障や沈没の明確な原因はまだ見つかっていない。悲劇から数十年後も発表され続けた当時の推測は、新しく設置された自動アンロード装置が壊れて船のメタセントリック不安定性を引き起こした可能性があるというものだった。^[2] しかし、残骸の発見後、船は波に飲み込まれ、力で海底に沈んだと理論づけられるようになった。^[12] 船首の最初の40フィート（12メートル）が消失したことは、船が耐えた鈍い力の証である。「クリフトンの船首は大きな損傷を受けた」と、ダイバーが撮影した映像を見たトロッターは語った。「船首部分の最初の40フィートは完全に破壊されており、沈没時に湖底に衝突したことが原因と思われる。」^[3]

船とともに亡くなった3人の男性は、エメット・ギャラガー船長を含め、ミシガン州ビーバー島の海事コミュニティの出身だった。当時、主にアイルランド系アメリカ人が住んでいたこの島のコミュニティは、英雄的に命を落とした人々のために民謡を 詠む伝統を維持しており、ギャラガー船長とクリフトンの乗組員を称えるバラードが書かれた。^[28]

島民フランク・マコーリーの作とされ、1932年に民俗学の研究者によって収集された「船員の嘆き」は、行方不明になった船長と乗組員の物語を語っている。嘆きの23行目から26行目は特に興味深い。なぜなら、この行では、沈没した船は一連の波によって沈没したという仮説が提示されており、これは帆船の横転に相当する。沈没した貨物船は水に浸かり、その後沈没した。^[28]

そして、狂った波が巣穴から野獣のように飛び出し、
その激しい突進で、誰の命も救おうとしない！
そして、波が鋼鉄の構造物の上を転がり進むと、
蒸気船は船首から船底まで震える。

これらの線は、船が発見されたときに湖底の船体の物理的状態と一致していたため、重要であることが判明しました。^[12]

1924年の沈没以来、この沈没船は沈没船ハンターの究極の目標とみなされてきた。その理由の一部は、その不可解な消失と、ヒューロン湖に沈んでまだ見つかっていない唯一のクジラの背船だったからである。^[3]問題を悪化させたのは、ヒューロン湖の広大さと船の埋葬地の可能性であった。湖の面積は約25,000平方マイル（65,000 km ² ）で、米国側には9,000平方マイル（23,000 km ^{2 ）以上ある。埋葬地の可能性のある場所に関するデータは不明瞭で非常に曖昧であり、可能性は広範囲に散らばっていた。 [3] [12] [25]}

沈没船に関する著述家、発見者、深海潜水士、海洋考古学者のデイビッド・トロッターは、報道陣に対し、この沈没船は彼の「死ぬまでにやりたいことリスト」に載っており、五大湖で発見されていない沈没船の中で第1位に近い位置にあると語った。^[G] この発見の時点で、トロッターは過去40年間のダイビングで、これまで発見されていなかった沈没船を60隻以上発見していた。彼の発見の中には、外輪船キーストーン・ステート（1861年、乗組員全員とともに沈没）、4本マストのスクーナー、ミネドーサ（1905年、乗組員全員とともに沈没）、 1913年にヒューロン湖で発生した大嵐で乗組員全員とともに沈没した全長436フィート（133メートル）のハイドラス号などがある。^{[3] [12]}

トロッター氏は1987年にクリフトン号の捜索を開始した。それからほぼ30年後の2016年6月、彼とチームは身元不明の難破船の座標を記録した。トロッター氏は、他の2つの難破船を含むプロジェクトに取り組んでいたと述べた。チームは2016年9月に身元不明の行方不明船に潜り、ダイバーが浮上したときに、身元不明の船は「クジラの背船」であるとトロッター氏に報告した。トロッター氏は即座に、クリフトン号を発見した可能性が高いとチームに伝えた。なぜなら、クリフトン号はヒューロン湖で行方不明になった唯一の未発見のクジラの背船だったからである。このベテランダイバーは、この発見を公表する前に、さらなる確認を望んでいた。数人のチームメンバーにアクションカメラを持たせた後、難破船が確かにクジラの背船であり、したがってクリフトン号であることが明らかになった。トロッターのダイバーたちはさらに沈没船の調査とビデオ撮影を続け、2017年7月から8月にかけて9回のダイビングを行った。長らく行方不明だった船体は最後に目撃された場所から約100マイル（160 km）離れた場所で発見され、沈没したと考えられていたため、慎重な作業が必要だった。トロッターは2017年9月に身元の特定を公表した。^{[3] [12] [29] [30]}この遅れにより、このニュースは船が最後に水面で目撃されてから93年目の2017年9月21日に正式に発表されることになった。^[30]トロッターは、この発見は彼が生きている間に成し遂げることができた幸運な探求における「個人的な節目」であると語った。^[12]

トロッターは報道陣に対し、クリフトンのプロペラは無傷で、舵は真っ直ぐ向いていると語った。どちらのデータも、沈没時に船が直線移動していたことを示している。現在、「船は左舷側に大きく横たわっており、非常に大きな波に横舷にさらわれたことを示している」^[12] 。 これらの発見要因は、船の自動荷降ろし装置が索具を壊して左右に揺れていたという推測とは対照的に、沈没のマッコーリー仮説を支持する傾向がある^[4]。[2]船体は湖底に対して45度の角度で横たわっており、大きな波に横舷にさらわれたことと一致している。^{[3] [12]}

船の所有者であるクリーブランドの Progress Steamship 社がリストアップした出身地順に、行方不明の乗組員 26 名は以下のとおりです。

この惨事はフランク・マコーリーの詩的な嘆きによって記念されている。^[4]さらに、海洋史家で海洋芸術家のロバート・マグリービー^{[31] [32] は、嵐で沈む前に「命がけで戦っている」}クリフトンの絵と、海底に横たわっているクリフトンの絵を描いた。 ^[12]

この沈没はエドマンド・フィッツジェラルド、カール・D・ブラッドリー、ダニエル・J・モレルの死に例えられている。^[12]

ドワイト・ボイヤーは、 1882年のアジア号の沈没、1924年のクリフトン号と乗組員全員の失踪、 1927年の小包貨物船カムループス号の失踪、1929年のカーフェリーミルウォーキー号の沈没について『五大湖の幽霊船』（1968年）^[2]で論じており、1975年のエドマンド・フィッツジェラルド号の失踪については最後の著書『五大湖の船と人々』（1977年）で再び語っている。^[33]

• グレート・レイクス・レジスター（1916年）。鋼鉄および木造船の建造および分類に関するグレート・レイクス・レジスター。第18巻。クリーブランド：グレート・レイクス・レジスター。pp. 18 v. hdl：2027/mdp.39015057176235。
• ロイズ英国および外国船舶登録簿。ロンドン：ロイズ英国および外国船舶登録簿。1902年。
• ライト、リチャード J. (1969)。淡水クジラ：アメリカの造船会社とその前身の歴史。ケント、オハイオ州：ケント州立大学出版局。ISBN 9780873380539。

ウィキメディア・コモンズには、クリフトン (船、1892) に関連するメディアがあります。

• Undersea Research Associates。「ダイバーが SS Clifton を探索」(ビデオ)。Detroit Free Press。