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Pickands Mather が所有および運航する船舶のリストには、米国およびカナダの五大湖で運航するはしけ船と貨物船が含まれています。船舶には、1883 年の会社設立から1968 年にDiamond Shamrock Corporationに売却されるまでPickands Mather & Companyの海事部門が所有していた船舶、1973 年に子会社がMoore-McCormack Resourcesに売却されるまで Diamond Shamrock Corporation が所有していた船舶、1986 年に Pickands Mather の子会社がCleveland-Cliffs Inc.に売却されるまで Moore-McCormack Resources が所有していた船舶、および 1987 年にInterlake Steamship Companyの子会社が分離するまで Cleveland-Cliffs が所有していた船舶が含まれます。
このリストには、ピカンズ・マザー[a]の所有者が個人的に所有する船舶、ピカンズ・マザーが直接所有する船舶、およびその子会社が所有する船舶が含まれています。これらには、インターレイク・スチームシップ・カンパニーが所有する船舶もいくつか含まれています。この会社は、1894年の子会社設立から1987年に独立企業として分離するまで、ピカンズ・マザーの子会社でした。1987年以降にインターレイク・スチームシップが運航する船舶は含まれていません。また、インターレイクとの合併前に他の会社が運航していた船舶も含まれていませんが、インターレイクとの合併に持ち込まれ、その後インターレイクが運航する船舶は含まれています。
貨物船
はしけ
参考文献
注記
- ^ 1900年代初頭までは、五大湖の貨物船を個人または個人グループが所有するのが一般的でした。しかし、1900年以降、所有権はほぼ独占的に企業に移りました。[1] [2] [3] [4]
- ^ この船は1903年に建造された。当初は「ヘンリー・S・シル」と名付けられ、[6] [7] JC・ギルクリストが所有していた。[7] [8]同年、インターレイク蒸気船会社が購入し、シータスと改名された。[6]
- ^ インターレイク・スチームシップは、フォレスト・シティ・スチームシップが船舶の支払いを怠ったため、同社に対して差し押さえ手続きを開始した。[9]
- ^ シータスは1923年10月にフォレストシティ蒸気船会社に売却され[8]、サミュエル・H・スクワイアに改名された。[10]
- ^ 1972年に全長が96フィート（29メートル）延長され、[11] 1981年に自動荷降ろし装置に改造された。[12]
- ^ 1959年に シェナンゴIIとして建造された。[13] [14]
- ^ この船は1911年に建造され、シェナンゴ・ファーネス・カンパニーが所有していた。[16] 1969年にインターレイク・スチームシップ・カンパニーに売却された。[17]
- ^ この船は1972年にクリーブランド・クリフス社に売却された。[18]
- ^ この船は1903年にギルクリスト運輸会社のためにJLウィークスとして建造された。[21] 1913年にインターレイクがギルクリストを吸収した際にインターレイクの船団の一部となった。[20]
- ^ この船は1903年にギルクリスト運輸会社のためにJCギルクリストとして建造されました。[22 ] 1913年にインターレイクがギルクリストを吸収合併した際にインターレイクの船団の一部となりました。[20]
- ^ ラカワナ蒸気船会社は1906年に設立されたピカンズ・マザーの子会社であった。1913年にインターレイク蒸気船会社に社名を変更した。[24]
- ^ この船は1907年に「ウォルビン・フリート」の一つであるスタンダード・スチームシップ社のために建造された。 [ 27]スタンダード・スチームシップは1913年に合併してインターレイク・スチームシップとなった8つの会社のうちの一つであった。[20] [29]ボペは1916年4月に「EASクラーク」に改名された。 [26]
- ^ この船は米国海事委員会によって建造され、ベスレヘム・スチールに旧式船と交換される予定だった。[35]代わりにインターレイクがこの船を購入した。[34]
- ^ 1952 年に建造された Elton Hoyt 2ndと混同しないでください。
- ^ 1906年にシェナンゴ・ファーネス社向けにウィリアム・P・スナイダー号として建造された。[38] [39] 1926年6月にスチュワート・ファーネス社に売却され、エルトン・ホイト2nd号に改名され、[37] 1929年9月にヤングスタウン蒸気船社に再売却された。 [40]どちらの場合も、船はピカンズ・マザーによって管理されていた。[37]インターレイク蒸気船は1930年にこの船を購入した。[37]
- ^ 1906年に建造され、1926年6月にスチュワート・ファーネス社によってエルトン・ホイト2世と改名されたSSセント・メアリーズ・チャレンジャー号、および1952年にアレックス・D・チザム号と改名された船と混同しないでください。
- ^ この船はSSパイロット・ノブとして米国海事委員会によって建造された。 1943年5月にインターレイクが引き取った後、 SSフランク・アームストロングに改名された。[45]
- ^ サミュエル・マザー（ 1976年）に改名。下記参照。[46]
- ^この船は 米国海事委員会[48]によって建造され、マッキンタイアと命名された。処女航海の前にフランク・パーネルに改名された。 [43]
- ^ クリーブランド・クリフスは1979年にこの船を短期間チャーターし、船名をパイオニアに変更したが、同年メデューサ・セメントに返却され、CTC No. 1の名前に戻った。[50]
- ^ この船は1943年に米国海事委員会によって建造され、パイロット・ノブと命名された。処女航海の前にスティールトンに改名された。 [52] 1966年にフランク・パーネルと交換され、インターレイク・スチームシップに売却され、セルフアンローダーに改造された。[49]
- ^ この船は1907年にスタンダード蒸気船会社のために建造された。 [27]同社は「ウルヴィン艦隊」の一つである。[28]スタンダード蒸気船は1913年に合併してインターレイク蒸気船となった8つの会社のうちの1つである。[20] [29]
- ^この船は1903年に REシュック号として建造され、当初はクリーブランドのギルクリスト運輸会社が所有していた。[61]ギルクリストと他の6つの海運会社は1913年4月にインターレイク会社（ピカンズ・マザーの子会社）と合併し、インターレイク蒸気船会社を設立した。[62]
- ^ この船は1899年にクリーブランド蒸気船会社向けにMAハンナとして建造されました。[63 ] 1915年から1916年の冬に、インターレイク蒸気船会社がこの船を購入し、ハイドラスと改名しました。[64]
- ^インターレイクは ハイドラス号をカナダのオンタリオ州フォートウィリアムのパターソン・スチームシップス社に売却した。[65]
- ^ ムーア・マコーマックは1987年にピカンズ・マザーの海運部門をインターレイク・スチームシップ・カンパニーとして分社化した。[68] [71]
- ^ この船は金属スクラップを運ぶために改造され[73]、1926年にクレーンが取り付けられた。[74]
- ^ この船は1896年にクリーブランド蒸気船会社のために建造され、[76]ほとんどの船を建造したジョン・ミッチェル船長にちなんで「ミッチェル艦隊」としても知られています。[77]
- ^ この船は1902年にクリーブランド蒸気船会社のために建造された[81] 。同船はほとんどの船を建造したジョン・ミッチェル船長にちなんで「ミッチェル艦隊」としても知られている[77] 。
- ^ ピカンズ・マザーは1891年12月にヒューロン・バージ・カンパニーを子会社として設立した。[85] [86]
- ^ この船は1902年にミッチェル蒸気船会社のオーナーであるジョン・ミッチェルのためにウィリアム・H・グラトウィック号として建造されました。 [91]インターレイク蒸気船は1916年1月にミッチェル社とそのすべての船を買収しました。[90]インターレイクはそれをペガサス号と改名しました。[92]
- ^ この船は1887年にクリーブランド・ドライ・ドック社によって投資家グループのために建造された。[93] 1889年にピカンズ・マザーはこれらの投資家から1/8の株式[94]を購入した。[85]
- ^この船は オハイオ州メンターの海運投資家ジョン・W・ムーアに売却された。[95]
- ^ ピカンズ・マザーは船を完全に所有していなかったが、1/48の株式を保有していた。[94]インターレイクも株式を保有していた。[96]
- ^ 以前はフランク・アームストロング。上記参照。
- ^ この船は1901年にエトナ蒸気船会社のオーナーであるジョン・ミッチェルのためにウォルター・スクラントンとして建造されました。 [91] [102]インターレイク蒸気船は1916年1月にミッチェル社とそのすべての船を買収しました。 [90]インターレイクはそれをペガサスに改名しました。[92]
- ^ この船はもともと1903年にギルクリスト運輸会社向けに建造されました。[104] 1913年にインターレイクがギルクリストを吸収合併した際にインターレイクの艦隊の一部となりました。 [20]インターレイクは船名をトーラスに変更しました。[6]
- ^ この船は1874年にトレド・アンド・サギノー運輸会社のために建造された。建造には多くの投資家が資金を提供した。[105] [106]ピカンズ・マザーは1883年にケチャムの13/20の株式を購入した。[107]これはピカンズ艦隊の最初の船だった。[108]しかし、五大湖の船舶史家ロドニー・H・ミルズによると、ピカンズ・マザーは1887年まで株式を購入しなかったという。1889年にインターレイクがこの船の63/80の権益を購入した。[106]
- ^ ピカンズ・マザーは1892年にこの船をウィリアム・マック船長に売却した[110] 。 [109]
- ^ マックは1896年に船の所有権をレイクウッド交通会社に売却し、レイクウッドは1900年にセイザートランジットに売却した。[106]
- ^ この船は1905年にミッチェル蒸気船会社のオーナーであるジョン・ミッチェルのためにペンデニス・ホワイトとして建造されました。 [112]インターレイク蒸気船は1916年1月にミッチェル社とそのすべての船を買収しました。[90]インターレイクはそれをペガサスと改名しました。[113]
- ^ この船は1901年にグローブ蒸気船会社のために建造され、[115]同社は1903年にギルクリスト運輸と合併した。[116]ギルクリスト運輸は1913年にインターレイク蒸気船に合併された。[114]
- ^ ピカンズ・マザーの子会社であるこの会社は1894年にインターレイク・カンパニーとして設立され、1913年にインターレイク・スチームシップ・カンパニーに社名を変更した。[120]
- ^ 1907年にヴァルカン蒸気船会社のために完成し、1915年にインターレイク蒸気船会社によって購入され、1922年から1923年にかけて再建された。[121]
- ^ ムーア・マコーマックは1987年にピカンズ・マザーの海運部門をインターレイク・スチームシップ・カンパニーとして分社化した。[68] [71]
- ^ もともとは1890年に建てられました。[126]
- ^ピカンズ・マザーが バッファローを所有していた最初の記録は1898年にある。[125]
- ^ ピカンズ・マザーが1908年まで所有していた記録が残っている。それ以降、この船は登録簿に載っていない。[126] [127] [128] [129] [130] [131] [132]
- ^ この船は1898年にウィルソントランジットカンパニー向けにデイビッドZ.ノートン号として建造された。 [136] 1903年にヒューロンバージ社に売却され、[135]サガモア号と改名された。[136]
- ^ ヒューロン・バージ社は1913年にインターレイク蒸気船社と合併し、サガモアはインターレイクの船団の一部となった。インターレイクは1922年にこの船をプリングル・バージ・ラインに売却した。[136]
- ^ この船は1895年に最初に建造された。[138]
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