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 港に停泊中のSSアンダステ、 1900年頃
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | アンダステ |
| 同名の人物 | アンダステ、サスケハノック族のフランス語名（ワイアンドット語の アンダストエロノンから）[1] |
| ビルダー | クリーブランド造船会社 |
| 横たわった | 1892 |
| 運命 | 1929年9月9日～10日に沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| 長さ | 266.9 フィート (81.4 メートル) |
| ビーム | 38.1 フィート (11.6 メートル) |
| 深さ | 17.9フィート（5.5メートル） |
| 推進 | 3倍の拡張 |
| 注記 | 公式番号 US 106929 |
SSアンダステは、1892年にクリーブランド造船会社がレイク・スペリオル鉄工会社のために建造したモニター級船である。 [2]この船は、1929年9月9日から10日の夜にミシガン湖で沈没したことで最もよく知られている。乗組員全員、25人が死亡した。[ 2 ] 2020年現在、アンダステの残骸はまだ発見されていない。[3] [4] [5]
歴史
アンダステはクリーブランド造船所で建造され、1892年3月31日に進水した。[6]全長266.9フィート (81.4 m)、全幅38.1フィート (11.6 m) [7]、深さ17.9フィート (5.5 m) (船倉および水底) であった。船尾はカットアウェイで、デッキハッチは7つあり、前方衝突隔壁と後方の機関隔壁の間には内部隔壁がなかった。満載で2,800ショートトン (2,500 t) を運ぶことができ、その際の喫水は16フィート (4.9 m) であった。[6]もともとは1892年にレイク・スペリオル鉄工所向けに建造されたが、元の所有者が1898年に破産した後、クリーブランド・クリフス鉄工所が所有者となった。 [8]
アンダーステとその姉妹船チョクトーは、珍しい設計だった。これらは、ホエールバックに似た直線的な背骨を持つ鋼鉄貨物船だったが、直線の船体と従来の船首を持っていた。[9] この組み合わせは、水面から上に向かって、側面が内側に傾斜し、「タンブルホーム」構成になっていた。[2]これらは「セミホエールバック」と呼ばれるハイブリッドで、 [A]真のホエールバックと同様に、嵐や強風の条件でデッキが濡れる危険性があった。[2] 1898年、アンダーステとチョクトーは、レイク スペリオル アイアンからクリーブランド クリフス社に移管された。 [2] これらの船は、スペリオル湖から五大湖下流まで、石炭、鉄鉱石、穀物を運んだ。[2] チョクトーは、1915年にヒューロン湖での海上衝突により沈没し、アンダーステは姉妹船のないユニークな船となった。[3] [11] [B]
改装
1906年にこの船には新しいボイラーが設置された。[7]
1920年から1921年の冬、アンダーステ（当時はクリーブランド・クリフス鉄工所所有）[14]は、大規模な改修のため五大湖工務所に引き渡された。 [15]全長は266フィートから246フィートに短縮された。[16]新しい「運河船」の寸法により、ウェランド運河とセントローレンス川での運航が可能になった。[17] [18]この改修にもかかわらず、この船は急速に老朽化していった。その老朽化と独特の寸法により、五大湖のばら積み貨物船業界では不要となった。[2]
1925年、アンダーステは2度目の改修のためウィスコンシン州スタージョンベイに向かった。この2度目の改修は、新しい所有者であるクリフス・LD・スミス蒸気船会社の監督下で行われた。[2] この改修は、老朽化した船が砕石や石材を輸送できるようにすることを目的としており、自動荷降ろしクレーンと関連装置が船体とフレームに取り付けられた。[2] スミスが特許を取得したトンネルスクレーパーは、船がより迅速に荷降ろしできるようにし、以前はばら積み貨物船がサービスを提供できなかった港で部分的に荷降ろしできるようにすることを目的としていた。[19]リーサム・スミスの自動荷降ろし装置は経済的には理にかなったものだったが、上部のギアは新しい機械を搭載した船のメタセントリック安定性 に悪影響を及ぼしたようだ。改修された船のうち4隻は比較的急速に失われた。[19]
沈没
1920年代には、地方自治体や道路管理局による砂利、砂、セメントの需要が急増した。屋外建設資材は、自動車用のコンクリート舗装道路や高速道路を建設するために需要が高かった。この需要により、古いアンダーステ号に新たな命が吹き込まれた。1928年以降、老朽化した「運河船」は、シカゴ建設資材会社に骨材建設資材のシャトル船としてチャーターされた。[3]シカゴ南部 のカルメット川沿いにある同社のドックとコンクリート工場では、常に骨材が必要だった。[2] さらに、同社はシカゴ市の請負業者として雇われていた。市は、海岸線に沿って広い公園道路を建設しており、これには数十万トンの埋め立て砂が必要だった。アンダーステ号の建設を支援した公園道路は、シカゴのレイクショアドライブとなった。[20] [21]アンダーステ号自体はクリーブランドの会社が所有していた が、この船は砂利が豊富なミシガン湖盆地から出ることはめったになかった。[2]
シャトルボートとしてのアンダーステは、スタージョンベイのアルバート・L・アンダーソン船長が指揮を執った。[3]グランド川 の岸辺、現在はグランド・ヘブンの南東12マイルにあるバス川州立レクリエーションエリアにある氷河によって堆積した砂と砂利の山から、シカゴ行きの骨材が絶え間なく運ばれてきた。[22] 1929年9月9日、アンダーステはグランド川の埠頭に接岸し、さらに2,000トンのグランド川の骨材を積載していた。[2] [3] この船は港の埠頭のような作業中の埠頭に頻繁に出没していたため、この船に気づく者はほとんどいなかった。その日の夜遅く、この船は出航し、シカゴに向かった。沿岸警備隊の記録によると、この船は午後9時3分にグランド・ヘブン港の埠頭を通過した。公式航海日誌のこの短い記述が、アンダーステの最後の確認された目撃情報である。[2] [3]
アンダステがグランド・ヘブンを出港して約1時間後、強風が吹き始めた。[3] 強風警報が発令されたが、アンダステには無線がなかったため、見ることも聞くこともできなかった。[2] [3] [5] 嵐は発達し続け、9月10日火曜日の午前1時までに時速60マイル（100 km/h）の風が吹いた。 [2]ミシガン湖沖にいた別の船、 SSアラバマ の船長と一等航海士は、後に風の強さと猛烈さを証言した。[2] [23]この強風でアンダステは行方不明になり、二度と目撃されることはなかった。[2] [3] [10] [24]船は10日火曜日の朝にシカゴに到着する予定だったが、アンダステはカルメット川にも他の港にも入港しなかった。[2] [3] [5] 9月11日に行方不明の船を捜索したが何も見つからなかった。 9月12日のさらなる捜索活動で、大量の残骸が発見された。[2] [3]その日の午後、アンダーステ号のグランド・ヘブン出発地点から下流のミシガン湖の港、ホランド の南西で「広大な残骸の浮遊地帯」が目撃された。[2] 残骸にはキャビンのドアとハッチのストロングバックが含まれており、元アンダーステ船員によって行方不明の船からのものであったと確認された。[2]
9月13日、AP通信は加盟紙に次のような記事を配信した。「アンダステ号の残骸発見、乗組員行方不明とみられる。船上の26人の足跡は発見されず。」 [20]
問い合わせ
行方不明者の中には、最初の航海で給仕の助手として船の調理室の手伝いなどの仕事をしていた14歳のアール・ジートロウがいた。最後に目撃されたのはジャガイモの皮をむいているところだった。 [2] [3] 乗船していた25人のうち16人の遺体が回収された。[3] 彼らの遺体は、ミシガン州の海岸沿いのホランドから北のグランド・ヘイブンまで波にさらわれて海岸に打ち上げられた。 [3] 16人のうち11人の遺体がライフジャケットを 着用していたことから、乗組員たちが船が危険にさらされていることを知っていたことがうかがえる。[3 ]
検死陪審員
ボートの乗組員が危機に陥っていたことを知っていたことを示すさらなる証拠が、郡の検死官に提出された。オタワ郡の海岸で遺体を探していた男たちが、揺れて裂けた厚板か板張りの板片を発見した。[2]板には鉛筆で「今まで経験した中で最悪の嵐。もうこれ以上起きていられない。神に祈って助かる。ALA」と書かれていた。アルバート・L・アンダーソンがこの船の船長だった。[2] [25]このメモは多くの人に証拠として扱われたが、否定する者もいた。懐疑論者は、船長は五大湖で40年の経験があり（そのうち30年は船長証書を持っていた）、[21]メモが書かれた正確な時間、書かれた当時のボートの状態、そして最後の瞬間を迎えようとしていたボートの位置を書き留めようとした可能性が高いと述べた。[2]いずれにせよ、船の沈没に関する検死官の調査では、この情報が得られたら非常に良かったのに、その情報は得られなかった。9月24日にグランド・ヘブンで行われた検死審問で、検死官の陪審員は、行方不明の船が不明な場所で不明な理由で沈没したという結論を出さざるを得なかった。[2] [3] [23]
沈没の原因
沈没前の船の状態について、検死官の陪審員が賛成も反対もしなかった推測が調査委員会に提出された。グランド ヘブンの南の海岸に打ち上げられた救命胴衣を着た死体は、沈没した船がいわゆる「強風の波の谷」に落ちた兆候であると一部の人々は考えた。[2] これは、船、多くの場合はメタセントリック機能が損なわれた船が、砕ける波に横からぶつかった後、回復できない状態である。部分的に浸水した横転した船は、波の谷に落ち、波の頂上で浮上しない。調査委員会およびその後、 上部の自動荷降ろし装置を備えたアンダステのメタセントリック安定性について疑問が提起された。五大湖の船員たちは、構造的に類似した（ただし同一ではない）骨材貨物船クリフトンが同様の上部自動荷降ろし装置を備えて改装され、 1924年9月にヒューロン湖で乗組員全員とともに消息を絶ったことを知っていた。 [26]同様の改装と沈没事故にはヘネピンも 含まれていた。[27]
行方不明のアンダステ号の一等航海士チャールズ・ブラウンの遺体は、ゴム長靴を履いた状態で発見された。この靴は、悪天候で船が積荷の砂利を移動させやすいことの証しであり、沈没した船の士官は、濡れた船倉の中で砂利を山の上でかき集めるという必死の作業のために、この靴を履かなければならなかったのかもしれないと考える者もいた。[2] 1929年9月時点では、この推測を裏付けることも否定することもできなかった。
評決を下した後、検死陪審は五大湖の海洋政策全般に関する事項についてさらに 3 点を指摘した。ミシガン湖の安全に関心を持つオランダの実業家である陪審員は、海運業界に対して 3 つの非公式な勧告を行った。
検死官の陪審員の勧告
- 五大湖で運航するすべての大型船舶に無線装置を装備すること。
- 行方不明の船舶を公式に報告するため、五大湖ごとに 1 つずつ、合計 5 つの中央海洋事務所を設立する。
- 五大湖のそれぞれに、即時の捜索救助のための適切な施設が整備されること。[2] [3]
遺産
オタワ郡検視官陪審によるアンダーステ号に関する勧告は 、正式な根拠はなかったものの、五大湖の商業船主の業界団体である湖運送協会と米国沿岸警備隊によって真剣に受け止められた。議会に対して行動を起こすよう圧力が高まり、連邦議会はこれに応えて、五大湖沿岸のさまざまな地点に配備する米国沿岸警備隊の小 艦隊6隻に資金を提供した。グランド・ヘイブンに配属されたUSCGCエスカナバ号は、1932年11月に就航した。[24]一方、商業船主は各船舶に無線装置を備える措置を講じていた。これらの配備の影響は1930年代から1940年代を通じて見られ、この数十年間に五大湖での船舶事故が急激に減少した。
2006年12月から、ミシガン州難破船研究協会（MSRA）は、アンダステ号の発見を公に望んでいると表明してきた。 [28]その訴えに応えて、MSRAは、悲劇の直後に救助隊員や海岸の捜索隊 によって引き揚げられた、行方不明の船の重要な遺物を収集することができた。「アンダステ」という名前が刻まれたオリジナルの船名板は、2010年に発見された。 [3] [22] MSRAはまた、ミシガン湖底のどこかに横たわっているアンダステ 号の船体の捜索を続けている。 [3] [22] MSRA理事長ヴァレリー・ヴァン・ヒーストは、2016年に記者に対し、1929年の検死審問、特にアラバマ州の上級士官の証言には、組織が行方不明の船の船体を発見するのに役立つかもしれない貴重な手がかりが含まれていると語った。[23]しかし、「すべての行方不明の船と同様に」協会のウェブページでは、「アンダステ号は決して見つからないかもしれない」 と結論付けている。 [3]
アンダステの最後の航海、グランド・ヘブンからの出航、そして米国沿岸警備隊への支援の遺産は、グランド・ヘブン港に建てられたミシガン州歴史標識L1831に記念されています。[24]アンダステが運搬を手伝った砂利の上に建設された[20]シカゴのレイクショアドライブは、毎日何万台もの自動車が利用しています。
ミシガン州難破船研究協会は、アンダステ号を依然として行方不明船としてリストしている。[4]同協会は「他の行方不明船と同様、アンダステ号も決して発見されないかもしれない。しかし、今日のサイドスキャンソナーやその他の電子捜索機器により、『行方不明船』の秘密はいつか明らかになるかもしれない」と述べている。[3]
参考文献
注記
- ^ 「蒸気船アンダステ号とチョクトー号は、1892年にカイヤホガ川の岸辺にあるクリーブランド造船会社で建造された。そのユニークなデザインはしばしば「セミホエールバック」と形容される。これは、ホエールバックに似ているが、側面が真っ直ぐで船首が従来型である、直線的な背骨を持つ鋼鉄貨物船である。どちらも全長266フィート、900馬力のエンジンを搭載し、鉱石積載量は3,000トンであった。両船はスペリオル湖の鉄鋼貿易で使用され、北部の鉱石ドックと南部の製鉄所の間を何事もなく行き来していたが、1898年に親会社が倒産し、その後すぐにクリーブランドクリフス鉄工会社に買収された。」[8] [10]
- ^ アンダステとその姉妹艦は型破りな設計のため、醜い船とみなされた。[12] [13]
引用
- ^ ザント、シンシア・J・ヴァン（2008年7月8日）。『諸国家の兄弟：初期アメリカにおける異文化同盟の追求、1580-1660年』オックスフォード大学出版局。ISBN 9780190292744– Google ブックス経由。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac Boyer 1968、59–79ページ。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu 「Andaste」。ミシガン州難破船研究協会、Michigan Shipwrecks.org 。 2017年10月26日閲覧。
- ^ ab 「Shipwrecks lost」ミシガン州難破船研究協会 michiganshipwrecks.org 。 2017年11月4日閲覧。
- ^ abc Mechem 2014、p.152。
- ^ ab 「Lake Marine News」。The Plain Dealer。1892年4月1日。4ページ。
- ^ ab Devendorf 1996、p.80より。
- ^ ストーンハウス 2006、58ページ。
- ^ ヴァンダーリンデン＆バスコム 1994、25-26ページ。
- ^ ab トンプソン 2004、p. 26。
- ^ ボイヤー1968年、60-61頁。
- ^ Donahue, James (2017). 「Andaste」.世界の偉大な失われた船。ジェームズ・ドナヒューの心。 2017年11月4日閲覧。
- ^ 「Andaste」ミシガン州難破船研究協会。2016年。 2017年11月4日閲覧。
- ^ カナダ鉄道1921年、148ページ。
- ^ 「Great Lakes & Seaway Shipping News Archive」。Boatnerd.com。2004年。 2017年11月6日閲覧。
1929年9月9日、ANDASTE号（鋼製プロペラの自動荷下ろし式砂船、全長247フィート、オハイオ州クリーブランドで1892年に建造）は、砂利を積み過ぎていたため、ミシガン州ホランドの西で「行方不明」になったとみられる。乗組員25人全員が行方不明となった。建造当時は「半ホエールバック」のCHOCTAW号の姉妹船だったが、1920年から1921年にかけてウェランド運河を利用できるように20フィート短縮された。
- ^ ブレム2004、167ページ。
- ^ グリーンウッド 1998、8ページ。
- ^ 「アンダステは長さを20フィート短縮予定」。デトロイト・フリー・プレス、15ページ。ミシガン州デトロイト。1921年6月25日。
- ^ ブレム2004、167-174頁を参照。
- ^ abc 「アンダーステの残骸発見 - 乗組員行方不明とみられる」サンダスキー・レジスター。AP通信。1929年9月14日。 2017年11月1日閲覧。
- ^ ab Pocock, Michael W. (2010年9月9日). 「2010年9月9日の毎日のイベント」. MaritimeQuest.com . 2017年11月1日閲覧。
- ^ abc ヘイデン、ジム（2010年5月11日）。「1929年に沈没した船、アンダステの捜索が始まる」。ホランドセンチネル。ミシガン州ホランド。 2017年11月1日閲覧。
- ^ abc Ashcroft, Brent (2016). 「長らく失われていた文書が『Andaste』発見の最後の手掛かりとなる可能性」WZZM .ミシガン州グランドラピッズ. 2017年11月2日閲覧。
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{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link) - ^ トンプソン2004、152-153頁。
- ^ ラミレス、チャールズ E. (2017 年 9 月 22 日)。「1924 年以来ヒューロン湖で行方不明の貨物船が発見される」。デトロイト ニュース。2017 年10 月 20 日閲覧。
- ^ 「MSRA – ヘネピン号の難破」。ミシガン州難破船研究協会。2008年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月24日閲覧。
- ^ 「捜索開始！ - アンダステ号を探せ」。第7号。ミシガン州難破船研究協会。2006年12月。 2017年11月1日閲覧。
文献
- カナダ鉄道 (1921 年 8 月)。「カナダ鉄道と海洋の世界」。
クリーブランド クリフス鉄工所の SS アンダステ号は、ウェランド運河を通過できるように 20 フィート短縮されています。
- ボイヤー、ドワイト（1968年）。『五大湖の幽霊船』。ニューヨーク市、オハイオ州クリーブランド：ドッド・ミード・アンド・カンパニー、フレッシュウォーター・プレス。pp.59-79。ISBN 0912514477。
- ブレーム、ビクトリア（2004年4月13日）[1998]。『完全に認定された海洋：五大湖のエッセイ』ミシガン州アナーバー：ミシガン大学出版局。167ページ。ISBN 9780472107094建造当時は全長 266 フィートと小型でしたが
、1920 年にウェランド運河の閘門を通過できるようにさらに 20 フィート短縮されたため、さらに小型になりました。4s アンダステは、まさに時代遅れの船種であり、スミスは、この船の商業的実現可能性を、彼の荷降ろしシステムによって復活させることができると信じていました。
- デヴェンドルフ、ジョン F. (1996)。『五大湖のばら積み貨物船、1869-1985』。ミシガン州ナイルズ：JF デヴェンドルフ。ISBN 9781889043036。
- グリーンウッド、ジョン・オービル（1998 年 4 月）。クリーブランド・クリフスの船団、デトロイト・アンド・クリーブランド・ナビゲーション、トラバース・シティ交通、およびホーグッド家。フレッシュウォーター・プレス。ISBN 978-0-912514-57-4この問題は、
2 隻のうち最も経済的な ANDASTE を 20 フィート短縮することで解決しました。これにより、全長は 260 フィート 2 インチとなり、運河で通行可能となりました。1920 年 12 月 23 日、Cleveland-Cliffs Steamship Company がオハイオ州の法人として設立され、Cleveland-Cliffs Iron Company の完全所有の船舶子会社となりました。この会社の法定本社はオハイオ州メンターにありました。
- メチェム、リズ（2014年7月1日）。『海での惨事：悪名高い難破船のビジュアル歴史』。スカイホース出版。152～153ページ。ISBN 9781629142784。
- トンプソン、マーク L. (2004 年 4 月 13 日)。『湖の墓場』。デトロイト、ミシガン州:ウェイン州立大学出版局。p. 26。ISBN 9780814332269。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ストーンハウス、フレデリック (2006)。『幽霊の出るミシガン湖』。レイク スペリオル ポート シティーズ社。ISBN 978-0-942235-72-2。
- ヴァンダーリンデン、ピーター J.; バスコム、ジョン H. (1994) [1979]。私たちが覚えている五大湖の船。第 1 巻。クリーブランド: フレッシュウォーター プレス。pp. 25–26。ISBN 9780912514246。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、 SS Andasteに関連するメディアがあります。
- グレート・レイクス・レジスター（1916年）。鋼鉄および木造船の建造および分類に関するグレート・レイクス・レジスター。第18巻。クリーブランド：グレート・レイクス・レジスター。pp. 18 v. hdl：2027/mdp.39015057176235。
- ロイズ船級協会 (1902) ロイズ船級協会
- シェラック、ベンジャミン J.; ヒューストン、ジョン、デザイナー (2003)。ストーガ、スタン (編)。ミシガン湖の難破船。ブラックアース、ウィスコンシン州: トレイルズ ブックス。ISBN 9781931599214。
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