SMS ニックス

1905年、リューダー・アーレンホルトによるニクスとサラマンダーの絵画
歴史
プロイセン
名前	ニックス
同名の人物	ニックス
ビルダー	ロビンソン＆ラッセル
横たわった	1850
発売	1850
委託	1851年7月29日
運命	1855年1月12日、イギリスに売却
イギリス
名前	ヴェーザー
取得した	1855年1月12日
廃止	1865
運命	1873年10月29日売却、解体
一般的な特徴
クラスとタイプ	ニックスクラス アビソ
変位	設計: 389  t (383長トン) 満載重量：430t（420長トン）
長さ	53.85 m (176 フィート 8 インチ) o/a
ビーム	船体長: 7.2 m (23 フィート 7 インチ) パドルホイール：12.4 m（40 フィート 8 インチ）
下書き	2メートル（6フィート7インチ）
設置電力	ボイラー4台 600  PS (592  ihp )
推進	船舶用蒸気エンジン×2 パドルホイール×2
スピード	13 ノット(24  km/h ; 15  mph )
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で2,500  nmi（4,600 km; 2,900 mi）
補体	4人の警官 70名入隊
武装	25ポンド迫撃砲4門

SMSニックスは、 1850年代初頭にプロイセン海軍向けに建造された2隻からなるニックス級アビソスのネームシップでした。1851年に就役した後、ニックスは、ボイラー火災が頻繁に発生したバルト海での短い訓練演習と巡航を除いて、ほとんど活動しませんでした。不満を抱いたプロイセン海軍は、ニックス級の両艦を売却することを決定しました。1855年、プロイセンは、帆走フリゲート艦シーティスと引き換えにニックスをイギリス海軍に売却し、HMSヴェーザーとして就役しました。1855年10月のキンバーンの戦いでクリミア戦争中に戦闘に参加し、その後はマルタ島を拠点としてほとんど活動しませんでした。最終的に1865年に退役し、港湾船として使用された後、1873年に船舶解体業者に売却されました。

ニクス級アビソスは、イギリスの造船技師ジョン・スコット・ラッセルとプロイセン公アダルベルトによって1849年に設計された外輪船である。 ^{[1]これらは、}第一次シュレースヴィヒ戦争中に小規模なプロイセン海軍を強化する計画の一環として1850年に承認され、ラッセルの会社であるロビンソン・アンド・ラッセルに、イギリスの監督下でプロイセンで建造されることになっていたより大型の外輪船ダンツィヒとともに発注された。^[2]

ニックスは全長53.85メートル（176フィート8インチ）、船体上部の全幅は7.2メートル（23フィート7インチ）、外輪上部の全幅は12.4メートル（40フィート8インチ）であった。設計排水量は389 トン（383英トン）、満載排水量は430トン（420英トン）で、喫水は2メートル（6フィート7インチ）であった。この船は、船体中央部の両側に1つずつ装備された一対の外輪を回転させる、1対の単膨張式船舶用蒸気エンジンによって推進された。エンジン用の蒸気は、2つの煙突に導かれた4つのボイラーによって供給された。この船の推進システムは、最高速度13ノット（24km/h、15mph）で600PS（  592ihp ）の定格出力であった 10ノット（時速19km、12mph）の速度で、2,500海里（4,600km、2,900マイル）を航行することができた。乗組員はおよそ4人の士官と70人の下士官で構成されていた。武装は25ポンド迫撃砲4門を搭載していた。 ^[1]

ニックスは 1850 年に起工され、同年後半に進水した。建造者は当初、プロイセンのバルト海沿岸の港が 1850 年から 1851 年の冬に凍結する前にこの船を完成させる予定だったが、遅延によりそれが不可能となり、建造者はニックスの作業を遅らせて姉妹船 サラマンダーに作業員を割り当て。1851 年 3 月、この船の初代艦長であるシルマッハー大尉と乗組員は、この船の海上試験中に訓練を受けるためにロンドンに向かった。プロイセン海軍には熟練した技術者がいなかったため、この船の機関室の乗組員を監督するためにイギリス人機械工が雇われた。ニックスは4 月中旬にロンドンを出発してプロイセンに向かったが、経験の浅い乗組員が原因でボイラーの 1 つが火災を起こし、もう 1 つから水漏れが発生した。船がオーデル川に入ったとき、水先案内人のミスにより座礁した。その後サラマンダーが到着し、ニクスを解放した。その後ニクスはシュテッティンの海軍基地に向かい、そこで修理のため退役した。この間、乗組員はさらなる訓練を行い、艦の砲の設置が行われた。ニクスは7月29日に正式に就役した。ドイツの民間伝承のニクスにちなんで命名された。 ^{[1] [3]}

就役後、この船は訓練演習に乗り出し、その最初の演習ではアダルベルトが乗船してダンツィヒへの巡航を行った。8月末までに、ダンツィヒ湾でフリゲート艦メルキュールと合流した。その後、この船はプロイセンのカール王子をロシアのクロンシュタットへ運んだ。これらの初期の作戦では、木製の船倉に関連するボイラー火災など、多くの事故が起きた。9月までにシュトラールズントに到着し、そこで退役した。この船は、1852年には、シュトラールズント、プツブス、ダンツィヒの間をフリードリヒ・ヴィルヘルム4世を輸送した以外は、ほとんど活動しなかった。この年、オーバーホールのためスウェーデンのカールスクルーナにも向かった。 1853年中は休航状態だった。1854年5月に再就役し、6月26日にシュテッティンから第1中隊、海軍大隊を乗せてダンツィヒへ向かった。フリードリヒ・ヴィルヘルム4世とカール王子は7月に再び乗艦し、9月に終了したクロンシュタット訪問を行った。その後、ニクスはダンツィヒで修理を受けた。^[4]

度重なる火災が主な原因で船の評判が悪かったため、海軍司令部はニクス級艦2隻の売却を決定した。^[5]プロイセン海軍は当初、イギリス海軍の小型コルベット艦2隻と交換しようとしており、そのうち1隻はHMSテルプシコーレとなる予定だった。交渉の結果、1854年後半に帆走フリゲート艦テティスと引き換えにこれらの船をイギリスに譲渡することで合意に達した。イギリスはクリミア戦争中に小型で高速な蒸気船を必要としていたからである。^[6] 11月初旬、ニクスとサラマンダーはダンツィヒを出港し、23日にはジェイド湾に立ち寄り、ヴィルヘルムスハーフェンの海軍基地の設立を祝う式典に参加した。 2日後、船はイギリスへの航海を再開したが、ハノーバー政府は当初、船がヴェーザー川を通ってブレーメンに入り、北海を渡る石炭を積み込み、悪天候を避けるために港に避難する許可を与えなかった。ハノーバーのプロイセン代表が政府に圧力をかけた結果、12月1日にようやく入港が許可された。船は12月11日までそこに留まったが、激しい嵐のため3日間ヴェーザー川河口から出られなかった。航海中、さらなる嵐で2隻は離れ離れになり、ニックスは12月19日にデボンポートに到着した。1855年1月12日、船は正式にイギリスの管理下に移された。^[5]

イギリス海軍は同艦をヴェーザーと改名し、オーバーホールのためデヴォンポート造船所に送り、その後3月に地中海に送られた。 ^[5]当時の艦長はジョン・エドマンド・コメレルであったが、黒海で作戦中、ヴェーザーはコンスタンティノープル沖で再び火災に見舞われ、コメレルは同艦を座礁させた。火災が鎮火した後、同艦は曳航され、後に6月のセヴァストポリ包囲戦に参加した。^[7] 6月16日の夜、同艦はトリビューン、ハイフライヤー、テリブル、ミランダ、ニジェール、アロー、ヴァイパー、スネークの各艦艇と合流し、同市を守るロシア軍陣地への夜間砲撃を行った。^[8] その後ヴェーザーはアゾフ海に入り、10月11日、コメレル、ウィリアム・トーマス・リカード（同艦の操舵手）、および水兵1名がロシア軍の物資を焼き払うために上陸した。コマレルとリカードは両者ともその功績によりヴィクトリア十字章を受章した。 ^[7]コマレルは10月17日にキンバーンを攻撃した艦隊に加わり、キンバーンの海戦が起こった。

戦後、ヴェーザーはマルタに駐留し、1859年初頭にイギリスに戻り、ウーリッジ兵器廠で1859年5月1日から1861年5月にかけて大規模なオーバーホールが行われた。その後、地中海に戻り、1865年にマルタで退役した。1873年10月29日にスクラップとして売却され、その後解体されるまで、そこで港湾船として使用された。^[5]

• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ヒースコート、トニー（2002年）。『イギリス海軍提督1734-1995』バーンズリー：ペン＆ソード。ISBN 0-85052-835-6。
• ヒルデブランド、ハンス H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 6. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0237-4。
• ノッテルマン、ダーク（2022年）。ライト、クリストファー・C（編）。「「木造の壁」から「新約聖書の船」へ：1854年から1918年までのドイツ装甲巡洋艦の発展、第1部：「謙虚な始まり」」「.ウォーシップインターナショナル. LIX (2): 102–129. ISSN  0043-0374.
• ラッセル、ウィリアム・ハワード（1877年）。『クリミアへのイギリス遠征』ロンドン：ジョージ・ラウトレッジ・アンド・サンズ。OCLC 81217473  。
• ソンドハウス、ローレンス（1997年）。『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。