南ルソン高速道路

南ルソン高速道路は、もともと1960年代にマニラ南迂回路、南スーパーハイウェイ、またはマニラ南高速道路として建設されました。当時はマニラとの間を行き来するための新しい道路でした。^{[ 5 ] [ 16 ]}当時リサール州にあった高速道路の最初の区間は、マカティのマガリャネスにあるEDSA（ハイウェイ54）からムンティンルパのアラバン出口までの約15キロメートル（9.3マイル）に及び、1967年に建設が開始され、1969年12月16日に完成しました。^{[ 17 ]}これは、北ルソン高速道路に次いで、フィリピン国家建設公社によって完成した2番目の道路プロジェクトです。^{[ 18 ]} 

その後、マニラ南高速道路延伸プロジェクトにより、アラバンからラグナ州カランバまでさらに29キロメートル（18マイル）延伸されました。 ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}これには、アラバンにある1.2キロメートル（0.75マイル）のアラバン高架橋が含まれています。延伸は1978年5月4日にフェルディナンド・マルコス大統領によって完成・開通され、数週間後に一般に開放されました。^{[ 22 ] [ 23 ]}現在一般的に呼ばれているこの高速道路の名前により、メトロマニラのアラバンからラグナ州カランバまでの移動時間が50%以上大幅に短縮され、所要時間が1時間から約20分に短縮されました。この高速道路の建設には2億2770万ペソの費用がかかりました。^{[ 23 ]}  

このアラバンからカランバまでの区間は、元々は4車線で、カビテとラグナの複数の自治体を通過してカランバに到達します。この区間には、4つのインターチェンジ、2つの高架橋、11のツインブリッジ、19のオーバーパス、6つのアンダーパスがあり、橋梁上部構造の全長は3,600メートル（11,800フィート）です。橋の幅は2車線から6車線まで様々です。特に、アラバン高架橋は最も注目すべき構造物として際立っており、元々は全長840メートル（2,760フィート）にわたって6車線の交通路があり、当時国内で最長の6車線高架橋でした。^{[ 23 ]}  

1982 年、マガジャネスからカランバまでの南スーパーハイウェイは、ラグナ出身のフィリピンの国民的英雄ホセ・リサール博士にちなんで、ドクター・ホセ・P・リサール・ハイウェイに改名されました。この改名はバタス・パンバンサ・ビルによってもたらされた。 264. ^{[ 24 ]} 1989年、共和国法第6760号により、連邦大統領セルヒオ・オスメニャにちなんでプレジデント・セルヒオ・オスメニャ・シニア・ハイウェイに改名された。^{[ 25 ]}この法律は1992年に共和国法第7625号により改正され、サンペドロの28.387キロメートルからラグーナの部分の名前が変更された。南へDr. Jose P. Rizal Highwayまで進みます。^{[ 26 ]}

1995年、マガリャネスからアラバンまでのSLEXの13.43キロメートル（8.35マイル）区間の改修工事が、ビクタン地区までの高架スカイウェイの建設も含む南メトロマニラスカイウェイプロジェクト第1段階の一部として開始されました。^{[ 27 ] [ 28 ]}そのため、かつて高速道路の南端でもあったアラバン出口がコンセッション境界として指定され、PNCCはSLEXを2つのコンセッションに分割することを決定しました。マガリャネスからアラバンまでの区間はスカイウェイ地上としてスカイウェイシステムの一部となり、アラバンから南の残りの区間は南ルソン高速道路のコンセッションブランドを維持します。^{[ 3 ] [ 18 ]} 

1977年、マルコス大統領は高速道路をケソン州ルセナまで延伸する政令に署名した。^{[ 29 ]} PNCCの提案は、高速道路を3段階に延伸するもので、まずサント・トマスまでの6.27キロメートル（3.90マイル）の区間、次にティアオンまでの29.55キロメートル（18.36マイル）の区間、最後にルセナまでの31.05キロメートル（19.29マイル）の区間となる予定だった。^{[ 30 ]}このプロジェクトが実現すれば、全長は66.87キロメートル（41.55マイル）になるはずだった。     

1996年、PNCCは香港を拠点とするHopewell Holdingsと合弁事業を結び、高速道路の近代化と拡張に着手した。^{[ 31 ]}財政難のため、HopewellはCrown Equities Inc.と提携し、合弁会社Hopewell Crown Infrastructure Inc.（HCII）を設立した。^{[ 32 ]} HCIIは、合弁事業を通じて高速道路をカランバからサント・トマスまで約7.5キロメートル（4.7マイル）延伸し、さらにパグビラオまで延長して、全長72.1キロメートル（44.8マイル）にすることを提案した。^{[ 33 ]}しかし、PNCCとの契約は2005年に終了した。 ^{[ 34 ]} Hopewellが撤退する前、同社はフランスのEgis、オーストラリアのLeighton、スペインのCise、マレーシアのMTD Capital、アメリカのTranscore、カナダのSNC Lavalin（現在のAtkinsRéalis）と潜在的な合弁事業について交渉していた。^{[ 35 ]} MTDとその子会社であるMTD Equityは、Crown EquitiesからHCIIの株式と権利を買い取ることに合意した。^{[ 36 ]}  

2006年2月1日、MTDとPNCCの間で高速道路の改修、拡張、運営に関する新たな協定が締結された。^{[ 4 ]}改修工事はその年の5月に始まり、工事による交通量の増加が見られた。^{[ 37 ]}改修前は、アラバンからカランバまでの南ルソン高速道路区間は、ほとんどが中央分離帯が草で片側2車線の高速道路だった。

アラバン高架橋を片側3車線から4車線に拡幅する工事（SLEX有料道路1号線として知られる段階）は、2008年12月11日に完了した。^{[ 38 ]} SLEX有料道路2号線の改修工事は2009年6月に完了し、^{[ 39 ]}アラバン-サンタローザ区間はアメリカの州間高速道路と同様に8車線（片側4車線）に、サンタローザ-カランバ区間は6車線（片側3車線）に拡張された。有料道路1号線と2号線はどちらも、2006年から2009年にかけて既存のアラバン-カランバ区間の高速道路の改修と近代化を伴うものであった。

有料道路3号線は、高速道路の旧カランバ終点と、LISPアンダーパスの後、サント・トマス南行き出口と入口の手前にあるSLEX-STAR境界標識を結ぶ接続路で、2007年に建設が開始され、2008年第2四半期に上記の境界に到達し、SLEXとSTARが接続されたため、STARはそれ以来SLEXの現在の南端となっている。完成した接続路は、2010年6月15日にグロリア・マカパガル・アロヨ大統領 によって開通式が行われ、6か月後の同年12月15日、後継者であるベニグノ・アキノ3世政権下で、アラバン-カランバ-サント・トマス高速道路（ACTEX）という名称で一般に開放された。^{[ 40 ] [ 41 ] [ 39 ]}

2009年から2011年にかけてスカイウェイ第2期工事が行われた際、ビクタン-アラバン区間で交通渋滞が発生した。橋脚の建設と設置にソスロバフ工法を採用したことで、これらの渋滞を緩和することができた。 ^{[ 42 ]}

高速道路がSTAR有料道路に接続されてから2年後、高速道路のアラバン-カランバ区間の拡幅、改修、近代化が完了してから11か月後の2010年5月2日、高速道路の運営と維持管理は、政府所有のフィリピン国家建設公社（PNCC）から、現在SMC SLEX, Inc.およびマニラ有料道路システム（MATES）として知られるSLTCに移管された。^{[ 27 ]}

MTDは2012年1月にSLEXの運営と維持管理の権益をサンミゲルコーポレーション（SMC）に譲渡した。 ^{[ 43 ]}交通渋滞を緩和するため、当初スカイウェイ拡張プロジェクトとして知られていたSLEX高架延伸部が2019年から2021年にかけてムンティンルパの高速道路の路肩に沿って建設され、アラバン高架橋の南側の高速道路区間とスカイウェイステージ2が接続された。^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

2022年12月、SLEXでシームレス南部有料道路プロジェクトの実施が開始され、料金徴収プロセスを出口での1回の支払いに簡素化しました。カンルバンからサント・トマスまでのインターチェンジに追加の料金所が建設され、カランバとアヤラ・グリーンフィールド・エステートの料金所は最終的に2024年に解体されました。^{[ 47 ]} 2023年には、SLEX高架延長ランプの南側の高速道路区間を片側6車線（2x6）に拡張する拡張プロジェクトが開始され、ルート沿いの8,766本の木を伐採する必要がありました。^{[ 48 ] [ 49 ]}このプロジェクトには、SLEX沿いの20の橋の拡張も含まれており、^{[ 50 ]} 2025年半ばの完成を目指しています。^{[ 51 ] [ 52 ]} 2025年6月までに完成する予定です。^{[ 53 ]}さらに、カランバのアヤラ・グリーンフィールド・インターチェンジは2024年10月14日に着工しました。^{[ 54 ]}

南ルソン高速道路有料道路4号線（有料道路4号線（TR4）とも呼ばれる）は、南ルソン高速道路のカランバ（バタンガス州サント・トマスとの境界付近）からルセナまでの66.74キロメートル（41.47マイル）^{[ 55 ]}の延伸部分である。建設は5つの区間に分かれており、改訂されたプロジェクト概要では、ルセナのマヤオへの1つの追加延伸も含まれている。^{[ 4 ] [ 56 ]}この延伸プロジェクトは有料道路規制委員会によって実施され、SMC SLEX, Inc.（旧南ルソン有料道路公社）によって運営される。この延伸により、サント・トマスとルセナ間の既存の国道の混雑が緩和され、ケソンからビコル地方への旅行者に近代的な代替ルートが提供される。 2019年現在、用地取得は進行中であり、2019年3月26日に起工式が行われ、建設が開始された。^{[ 1 ]}カランバからティアオンまでの最初の 3 区間については用地が確保されており、ルセナまでの残りの区間については用地取得の努力が続けられています。用地取得の問題により何度かルート調整が行われた後、高速道路の起点はアヤラ グリーンフィールド ゴルフ コース付近に移されました。この区間は当初は片側 2 車線で設計されていますが、将来的には 3～4 車線に拡張する可能性があります。^{[ 57 ]}高速道路は 2026 年 12 月に部分的に開通する予定です。^{[ 58 ]} 

南ルソン高速道路有料道路5号線（有料道路5号線（TR5 ）とも呼ばれる）は、ルセナのマヤオからソルソゴン州マトノグのマトノグ港付近まで続く南ルソン高速道路の延伸部分となる。延伸部分の全長は約417キロメートル（259マイル）となる。^{[ 2 ]} 28のインターチェンジと8つの区間を持つ4車線分離有料道路となる。^{[ 59 ]}アンダヤ高速道路とパンフィリピン高速道路の混雑緩和、マニラからナガまでの所要時間の2～3時間短縮、マトノグまでの所要時間の6時間短縮を目指している。完成すれば、フィリピン最長の高速道路となる。 

2020年6月29日、料金規制委員会は、フィリピン国家建設公社（PNCC）とサンミゲル・ホールディングス・コーポレーション（SMHC）の合弁事業（JV）の要請に基づき、同合弁事業が提出した提案に基づいて、このプロジェクトを有料道路と宣言する決議を発行した。^{[ 60 ]} 2020年8月25日、サンミゲル・コーポレーションは、サウス・ルソン有料道路5エクスプレスウェイ社を通じて、ルソン島の経済を活性化するために、パシグ川高速道路と並行してこのプロジェクトに1,220億ペソを投資すると発表した。 ^{[ 61 ]}

当初の高速道路拡張計画はケソン・ビコル高速道路（QBEXまたはQUBEX）で、これはSLEXをパグビラオからカマリネス・スル州サン・フェルナンドまで延伸するものでした。2017年の提案は官民連携（PPP）によるもので、全長は180キロメートル（110マイル）でした。2019年の提案は220キロメートル（140マイル）で、一般歳出法（GAA）を通じて資金提供される予定でしたが、^{[ 62 ] [ 63 ]}、この提案は後に優先プロジェクトリストから削除されました。  

2022年6月3日、運輸省とサンミゲル社はSLEX有料道路5号線の追加有料道路運営協定（STOA）に署名し、24日後にロドリゴ・ドゥテルテ大統領によって承認された。 ^{[ 59 ]}建設は2025年に開始される予定である。 ^{[ 64 ]} 2026年現在、建設前準備と用地取得活動が進行中である。^{[ 65 ]}

SMC–PNCC合弁事業パイプラインにある、SLEXまたはスカイウェイシステムへの接続を伴うその他の計画拡張プロジェクトには以下が含まれる：^{[ 66 ]}

南ルソン高速道路には現在9つのサービスエリアがあり、北行きに4つ、南行きに5つ設置されている。既存のサービスエリアはすべて広大な敷地を占め、レストランや小売店が併設されている。また、これらのサービスエリアでは、オートスイープRFIDユーザー向けにETCのチャージサービスも提供している。

南ルソン高速道路には、運転者が車両の安全点検やその他の緊急事態のために停車できる待避所、つまり緊急駐車スペースも設けられている。