レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道

1833年4月22日、エリー・アンド・カラマズー鉄道はミシガン準州で認可を受け、^{[ 1 ]}エリー湖近くの旧ミシガン州ポートローレンス（現在のオハイオ州トレド）から北西にミシガン州レージン川沿いのエイドリアンまでを走ることになった。トレド戦争により、路線の約3分の1がオハイオ州に譲渡された。 1836年11月2日に馬車による列車の運行が開始され、1837年8月には新しく到着した蒸気機関車、エイドリアン1号機によって馬車は置き換えられた。

バッファロー・アンド・ミシシッピ鉄道は、ニューヨーク州バッファローからミシシッピ川までを結ぶ路線として、1835年2月6日にインディアナ州で設立認可を受けた。1837年2月6日には、インディアナ州東部境界から西へ、ミシガン湖畔のミシガンシティまでを結ぶノーザン・インディアナ鉄道に名称が変更された。 1838年にはミシガンシティとラポートの間で一部路盤工事が行われたが、資金が尽きてしまった。

1838 年頃、ミシガン州はエリー湖畔のミシガン州モンローから西へミシガン湖畔のミシガン州ニューバッファローまでを結ぶサザン鉄道の建設を開始しました。最初の区間であるモンローから西へミシガン州ピーターズバーグまでが 1839 年に開通しました。1840 年にエイドリアンまで、1843 年にミシガン州ヒルズデールまで延伸されました。1846 年 5 月 9 日、部分的に完成した路線はミシガン サザン鉄道に売却され、計画されていた西側の終着駅をシカゴに変更し、ノーザン インディアナ鉄道の認可を使用しました。勾配が急すぎたため、それまでに行われた整地は使用されず、代わりにラ ポートの西側ではバッファロー アンド ミシシッピ鉄道の元の認可が使用されました。ミシガン サザンは 1849 年 8 月 1 日にエリー アンド カラマズーをリースし、トレドへの支線と、計画されていた東の鉄道との接続を得ました。

ミシガン・サザン鉄道の競合相手であるミシガン・セントラル鉄道のロビー活動により、ミシガン・サザン鉄道の認可では、ミシガン州コンスタンティンの東にあるインディアナ州境から2マイル（3.2km ）以内には路線を敷設することが禁じられていた。しかし、最も現実的なルートは、ミシガン州ホワイトピジョンの西、2マイルよりも近い場所を通っていた。これを可能にするため、インディアナ州サウスベンドのスタンフィールド判事は、ホワイトピジョンから州境までの通行権を購入し、認可が改正されて鉄道会社が所有権を取得できるようになるまでの約10年間、鉄道会社にリースした。 

ノーザン・インディアナ・アンド・シカゴ鉄道は1850年11月30日に設立認可を受けた。ミシガン・サザン鉄道との州境から西南西にインディアナ州エルクハートまで、そこから西にインディアナ州オセオラとミシャワカを経由してサウスベンドに至る最初の路線は、1851年10月4日に開通した。シカゴまでの西の全線は1852年2月20日に開通した（シカゴ・アンド・ロックアイランド鉄道と共に、現在のイングルウッド・ユニオン駅の前身まで運行）。エルクハートから東のトレドへのより直接的な路線がすぐに計画され、 1851 年 3 月 3 日にオハイオ州でノーザン インディアナ鉄道が認可されました。1853 年 7 月 8 日にオハイオ州とインディアナの会社が合併し、1855 年 2 月 7 日にノーザン インディアナ アンド シカゴ鉄道とバッファロー アンド ミシシッピ鉄道が合併してノーザン インディアナ鉄道になりました。1855 年 4 月 25 日に、この会社はミシガン サザン鉄道と合併してミシガン サザン アンド ノーザン インディアナ鉄道になりました。1858 年、エルクハートから東へトレドのエアライン・ジャンクションに至る新路線（ノーザン・インディアナ・エアライン）が完成した。同社はシカゴからトレドまでの本線を所有し、エルクハートの東、ミシガン州南部を通る代替ルートと、その代替ルートからモンローへ分岐する路線も確保した。また、1856年7月1日にリースされたデトロイト・モンロー・アンド・トレド鉄道も含まれており、トレドからモンローを経由してミシガン州デトロイトへ至る支線を提供していた。

フランクリン運河会社は1844 年 5 月 21 日に設立され、ペンシルベニア州エリーから南西のオハイオ州境まで鉄道を建設しました。クリーブランド、ペインズビル、アシュタブラ鉄道は1848 年 2 月 18 日に設立され^{[ 2 ]} 、クリーブランドから北東に鉄道を建設し、州境で運河会社の鉄道に接続しました。クリーブランドからペインズビルまでの最初の区間は 1851 年 11 月 20 日に開通しました。アシュタブラ行きの最初の列車は 1852 年 6 月 16 日に運行されました。アシュタブラとエリー間の最初の列車は 1852 年 11 月 23 日に運行されました。クリーブランド、ペインズビル、アシュタブラは 1854 年 6 月 20 日にフランクリン運河会社を買収しました。

バッファロー・アンド・ステート・ライン鉄道は1849年10月13日に設立され、1852年1月1日にニューヨーク州ダンカークから西のペンシルベニア州まで開通した。ダンカークからバッファローまでの残りの区間は、1852年2月17日に開通した。エリー・アンド・ノース・イースト鉄道は、州境から西のエリーまでの区間を建設するために1842年4月12日に認可され、1852年1月19日に開通した。1853年11月16日、6フィート（1,829 mm）の広軌で建設された2つの鉄道会社の間で、エリー の反対側 にあるフランクリン運河会社の鉄道（下記参照）に合わせて4フィート8 + 1/2インチ（1,435 mm ）の標準軌でレールを敷設し、バッファロー・アンド・ステート・ラインがエリー・アンド・ノースイーストを運営するという合意がなされた。これにより、直通乗客はエリーで列車を乗り換える必要がなくなり、1853年12月7日、鉄道会社と町民の間でエリー軌間戦争が始まった。1854年2月1日、線路の敷設が完了し、最初の列車がエリーを通過した。1867年5月15日、バッファローとエリー間の2つの会社が合併し、バッファロー・アンド・エリー鉄道が設立された。    

ジャンクション鉄道は、1846年3月2日にクリーブランドから西のトレドまでを建設するために認可されました。トレド、ノーウォーク、クリーブランド鉄道は、1850年3月7日にトレドから東のクリーブランド、コロンバス、シンシナティ鉄道のグラフトン（オハイオ州）までを建設するために認可されました。後者の会社は1852年12月20日に開業し^{[ 3 ]}、最終的にバッファローとシカゴを結ぶ連続路線を形成しました。1853年9月1日、2社が合併してクリーブランドとトレドの鉄道が設立され、ジャンクション鉄道は北部部門、トレド、ノーウォーク、クリーブランドは南部部門となりました。北部路線は、1853年10月24日にオハイオ州クリーブランドから西へサンダスキーまで開通し、1855年4月24日には残りの区間がトレドまで開通しました。北部路線は、利用客の減少によりサンダスキー以西で廃止されましたが、1872年に線路が再敷設され、トレドの東にあるオハイオ州ミルベリーで南部路線と合流しました。1866年には、オハイオ州オーバリン以東の南部路線が廃止され、北部路線上にオハイオ州イライリアへの新線が建設されたため、クリーブランド・コロンバス・アンド・シンシナティ鉄道は廃止されました。

1867 年 10 月、クリーブランド、ペインズビル、アシュタブラ鉄道はクリーブランド、トレド鉄道をリースした。CP&A は1868 年 3 月 31 日にレイク ショア鉄道に社名を変更し、1869 年 2 月 11 日にレイク ショアはクリーブランド、トレドを吸収した。4 月 6 日、ミシガン サザン、ノーザン インディアナ鉄道とレイク ショアが合併してレイク ショア、ミシガン サザン鉄道が設立され、6 月 22 日にバッファロー、エリー鉄道を吸収し、バッファローからシカゴまでの全ルートを 1 社が持つことになった。LS&MS という名前は、1859 年という早い時期から、4 つの構成鉄道のニックネームとして使用されていた。主要ルートは、ダンカーク、エリー、オハイオ州アシュタブラ、クリーブランド、トレド、インディアナ州ウォータールー、サウス ベンドを経由した。オハイオ州のサンダスキー支線という別のルートは、オハイオ州イライリアとミルベリー間の本線の北側を通っていましたが、すべての線路が敷設されたのは 1872 年になってからでした。トレドからエルクハートまでは、旧道はミシガン州南部を通って北に走っており、その直通ルートはエアライン支線または北インディアナエアラインと呼ばれていました。買収されたさまざまな支線（下記参照）とともに、モンロー支線はエイドリアンから東にモンローまで走り、そこでリースされたデトロイト、モンロー、トレド鉄道と交差していました。ある時点で、トレドへの元の路線は、ミシガン州ジャクソンへの支線であるパルミラ、ジャクソンバーグ鉄道の西側で廃止され、その支線とモンローへの路線の交差地点であるレナウィージャンクションで新しい接続が行われました。^{[ 4 ]}

鉄道会社は、1851 年にインディアナ州エルクハートのメイソン通り沿いに最初の重要な修理工場を設立しました。これらの工場は、1800 年代から 1900 年代初頭にかけて、従業員が約 1,500 人に達するまで、時折拡張およびアップグレードされました。^{[ 5 ]} 2 番目の工場は、1874 年にオハイオ州クリーブランドの北東側にあるコリンウッドに設立されました。1901 年に、鉄道会社はコリンウッドに 200 万ドルで新しい土地を購入し、1920 年代までに 2,000 人以上を雇用するはるかに大きな修理センターを建設しました。1913 年に、近くの港で運行されている多数の鉱石および石炭貨車を整備するために、オハイオ州アシュタブラに貨車修理工場が設立されました。1952 年に、鉄道会社が動力源を蒸気からディーゼルに転換していたため、修理工場はコリンウッドに統合されました。