M-8（ミシガン州ハイウェイ）

M-8
M-8
デイヴィソンアベニュー、デイヴィソンフリーウェイ
	M-8は赤で強調表示されています
ルート情報
	MDOTによって管理されています
長さ	5.491マイル (8.837 km)
歴史	1942年から1993年まで郡道として; 1993年から現在までM-8として
主要な交差点
ウエストエンド	デトロイトのI-96
	デトロイトのM-10; ハイランドパークのM-1; デトロイトのI-75;
東端	デトロイトのコナントストリート
位置
国	アメリカ合衆国
州	ミシガン州
郡	ウェイン
高速道路システム
	ミシガン州幹線道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 脇道;

M-8は、米国ミシガン州のデトロイト市とハイランドパーク市にまたがる5.5 マイル (8.9 km) の州幹線道路です。その大部分は、ロッジ ( M-10 ) フリーウェイとクライスラー (州間高速道路 75 号線、I-75) フリーウェイを結ぶ、米国初の都市型低床フリーウェイであるデイビソンフリーウェイです。

この地域へのイギリス人移民にちなんで名付けられたデイヴィソンアベニューは、もともとハイランドパークからデトロイトまでを結ぶ唯一の道路でした。第二次世界大戦中に市とウェイン郡によって高速道路として再建されました。この道路は 1993 年にミシガン州運輸局(MDOT)の管轄下に移管され、M-8 と番号が付けられました。その後、州による変更で高速道路が再建され、M-8 の指定がジェフリーズフリーウェイ ( I-96 )まで拡張されました。

ルートの説明

M-8 は、西端のデトロイトのI-96とのインターチェンジから始まります。デイヴィソンアベニューはこのインターチェンジの西側に続き、フリーウェイのサービスドライブを形成します。一方、M-8 はフリーウェイの短い区間を使用して I-96 とデイヴィソンアベニューを接続します。この短いフリーウェイセグメントは、東のリバノアアベニューまで走り、そこで幹線はデイヴィソンアベニューに移行します。この移行の東側で、道路は北東に曲がり、デトロイトの住宅街を通ります。幹線は、デトロイトと、デトロイトに囲まれた都市であるハイランドパークとの境界でM-10 /ロッジフリーウェイと合流します。このインターチェンジの北東で、M-8 はデイヴィソンフリーウェイになり、交差する道路のレベルよりも低く走ります。ハイランドパークの東の境界でクライスラーフリーウェイ (I-75) と合流する前に、M-1 /ウッドワードアベニューとオークランドアベニューのインターチェンジがあります。デイヴィソン・フリーウェイはデトロイトのハムトラムック北部で北東に続く。フリーウェイはギャラガー・アベニューとニューバーン・アベニューの間で終わる。M-8はコナント・ストリートまで続き、そこで指定が終了する。デイヴィソン・アベニューはマウンド・ロードを過ぎて真東に曲がり、マウント・オリベット墓地の隣にあるヴァン・ダイク・ストリートで終わる。^[3]^[4]

MDOT の 2007 年の交通調査では、年間平均日交通量(AADT) が計算されました。これは、年間の任意の日に道路の特定の区間を使用する車両数の測定基準です。2007 年、M-8 のデイビソンアベニュー沿いの西側区間では 1 日平均 38,000 台の車両が使用されました。東側区間では 37,300 台の車両が使用されました。中間の高速道路区間では、2007 年に M-10 と I-75 の間で 1 日 50,000 台を超える車両が使用されました。^[5]この交通量のうち、1,900 台のトラックとその他の商用車が幹線道路を使用しました。^[6]

歴史

デイヴィソンアベニューは、デイヴィソンフリーウェイやこの地域の州幹線 M-8 号線よりも古くからある。この道路は、この地域の初期の開拓者の 1 人であるイギリス移民のジャラドデイヴィソンにちなんで名付けられた。この通りは、ハイランドパークの 30 本の並行道路のうち、デトロイトの通りと接続して市境から市境までを横切る唯一の道路だった。この道路は 1940 年までにラッシュアワーには交通渋滞に陥り、交通量も大幅に増加した。交通調査によると、この通りを通る交通の 96% は、市内を目的地とせずにハイランドパークを横断していた。1941年3月17日、ハイランドパーク市議会は、この通りを6車線の制限付き道路として再建する提案を承認した。市議会はまた、ウェイン郡との建設費として10万ドル（2023年には160万ドルに相当^[7] ）を計上し、残りの340万ドル（2023年には5430万ドルに相当^[7]）を州政府と連邦政府の予算で支払うことにした^{[2] 。}

高速道路建設には、1.3マイル（2.1 km）のプロジェクトに沿って12〜17フィート（3.7〜5.2 m）の掘削を行うために、デイヴィソンアベニューの南側に半ブロックの道路用地が必要となり、69軒の家屋の取り壊しが必要となった。さらに63軒の家屋が移転された。第二次世界大戦の勃発により、道路近くの防衛工場のためにプロジェクトが優先されたため、建設スケジュールが加速した。高速道路は1942年11月25日午後4時に開通式典なしに開通した。高速道路開通後、ハイランドパークを横断する移動時間は15分から約3〜4分に短縮された。^[2]この道路は、米国で最初の都市型低地高速道路であった。^[8] 路床のコンクリートは洪水によって水中で硬化され、50年以上もつ非常に硬く耐久性のある表面を作り出した（最終的に除去するためにダイナマイトが必要だったものもある）。^[9]

1968年、フリーウェイは東に数ブロック延長され、新たに開通したクライスラー・フリーウェイ（I-75）とのジャンクションを通過し、現在のコナント・ストリート近くの東端まで延長された。^[10]その年も州は州間高速道路システムの追加の走行距離を要求し、提出された提案にはデイヴィソン・フリーウェイをI-96とI-94まで延長する要求が含まれていた。^[11]フリーウェイを州の管理下に移管して延長するこれらの計画は、デトロイトの別のフリーウェイに対する反対を受けて1970年代に取り下げられた。計画では西はジェフリーズまで、東はヴァン・ダイク・フリーウェイ（M-53の延長）まで延長される予定だった。^[12] 1993年に州の管理下に移管されたとき、それ以前は郡が管理していたフリーウェイであったデイヴィソン・フリーウェイはM-8に指定された。^[2] 3年後、デイヴィソン通りは1年半閉鎖され、安全性と交通処理を向上させるために直通車線を追加し、左路肩を広げ、ウッドワード通りとの新しいインターチェンジを設置して州間高速道路の基準に合わせて再建されました。再建された高速道路は1997年10月8日にジョン・エングラー知事によって再開通しました。^[13]

2001年、M-8は、フリーウェイの西端とデイヴィソンアベニューのI-96（ジェフリーズフリーウェイ）とのジャンクションの間の2マイル（3.2 km）のデイヴィソンアベニュー区間を含むように延長されました。^[14]^[15]ロッジフリーウェイのデイヴィソンアベニュー出口標識のM-8シールドを除いて、M-8のフリーウェイ以外の部分には標識がありません。これにはジェフリーズからのデイヴィソンアベニュー出口も含まれます^[16] 2005年に大規模なI-96再建プロジェクトの一環として、新しいクリアビュー標識が設置されました。^[17]

終了リスト

高速道路全体はウェイン郡にあります。すべての出口に番号は付いていません。

参照

ミシガン州ハイウェイズポータル

参考文献

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外部リンク

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テンプレート:添付 KML/M-8 (ミシガン州ハイウェイ)

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ミシガンハイウェイズのM-8
ミシガン大学でのデイヴィソン・フリーウェイの建設と開通の写真
ミシガン州ウェイン郡ハイランドパークに保管されている、 Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
- HAER No. MI-103、「M-10 からオークランドアベニューまでのデイビソンフリーウェイ」、写真 22 枚、データページ 16 ページ、写真キャプションページ 2 ページ
- HAER No. MI-103-A、「M-10 からオークランドアベニューまでのデイビソンフリーウェイ、デイビソンフリーウェイ」、写真 18 枚、データページ 30 ページ、写真キャプションページ 2 ページ
- HAER No. MI-103-B、「M-10 からオークランドアベニュー、ハミルトンアベニューブリッジまでのデイビソンフリーウェイ」、写真 8 枚、データページ 9 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MI-103-C、「M-10 からオークランドアベニュー、サードアベニューブリッジまでのデイビソンフリーウェイ」、写真 5 枚、データページ 8 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MI-103-D、「M-10 からオークランドアベニュー、セカンドアベニューブリッジまでのデイビソンフリーウェイ」、写真 5 枚、データページ 7 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MI-103-E、「M-10 からオークランドアベニュー、ウッドワードアベニューブリッジまでのデイビソンフリーウェイ」、写真 14 枚、データページ 11 ページ、写真キャプションページ 2 ページ
- HAER No. MI-103-F、「M-10 からオークランドアベニュー、ジョン R. ストリートブリッジまでのデイビソンフリーウェイ」、写真 6 枚、データページ 8 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MI-103-G、「M-10 からオークランドアベニュー、ブラッシュストリートブリッジまでのデイビソンフリーウェイ」、写真 5 枚、データページ 7 ページ、写真キャプションページ 1 ページ

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