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ロシア鉄道(ロシア語: ОАО «Российские железные дороги»、ローマ字: OAO «Rossijskije železnyje dorogi» ) またはRZhD ( ОАО «РЖД» ) は、ロシアの完全国営垂直統合鉄道会社であり、インフラストラクチャと貨物列車と旅客列車のサービスを運営しており、ロシアの長距離列車旅行をほぼ独占しています。
同社は、ロシア連邦鉄道省（ソ連鉄道省の後継機関）から鉄道の維持管理と運営を分離する政令が可決された2003年9月18日に設立された。[ 6 ] RZhDはモスクワのノヴァヤ・バスマンナヤ通り2番地に本社を置いている。中央スタッフの運営部門はカランチェフスカヤ通り35番地にある。[ 7 ]
ロシア占領下のウクライナの鉄道は、クリミア鉄道とノヴォロシア鉄道によって管理されており、両社ともロシア鉄道（RZD）とは独立している。[ 8 ] [ 9 ] 2026年現在、同社は450億ドル（4兆ルーブル）の巨額の負債を抱えていると報告されている。[ 10 ]
1991年のソビエト連邦崩壊後、ロシア連邦は旧ソビエト鉄道（SZD）の32地域のうち17地域を引き継いだ。[ 11 ]
1990年代半ば、ロシア鉄道省の鉄道輸送の収益性はマイナスに転落し、省自体の官僚主義が公然と批判され、改革のきっかけとなった。2000年にロシア大統領に選出された直後、ウラジーミル・プーチンは鉄道輸送改革の構想を承認し、それによると、鉄道のすべての経済機能は100%国が参加する株式会社に移管されるべきである。ロシア鉄道部門の改革に関する国家プログラムの開始は、2003年10月のロシア鉄道の設立によって与えられた。新会社は、ロシア連邦鉄道省に属する資産の95%以上を受け取った。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
2003年、連邦鉄道輸送法により、鉄道省は連邦鉄道輸送庁（FRTA）とロシア鉄道（RZD）に分割された。[ 15 ]また、この改革により、RZDは他の鉄道事業者や運営者にも鉄道インフラへのアクセスを提供することが義務付けられた。[ 15 ]法律では鉄道事業者はロシア全土の顧客にサービスを提供することが義務付けられているため、RZDは支配的な地位を維持した。[ 15 ]
その後、2003年に政令第585号によりRZDは株式会社として設立され、TransContainer、RailTranAuto、Rail Passenger Directorate、Russian Troika、TransGroup、Refservisを含む63の子会社を統括する持株会社となった。[ 15 ] RZDはMRシステムを構成していた2046社のうち987社（資産価値の95%）を買収した。[ 16 ]鉄道大臣のゲンナジー・ファデエフが同社の初代社長に就任した。[ 17 ]
この改革により、ネットワークの車両が民営化されたことで、新たな市場セグメントが創出された。同社は保有する貨車の大部分を、新たに設立された2つの運営会社、Freight One（後に民営化）とFreight Two（2012年にFederal Freightに改名）に分割し、GlobalTransなどの民間企業も市場に参入した。
2003年、ロシア鉄道はサハリン鉄道の狭軌をロシアの他の地域で使用されている広軌に置き換えるプロジェクトを開始し、2019年8月に正式に完了した。 [ 18 ]貨物輸送における民間所有の貨車の割合は、2005年までに全体の3分の1に増加した。[ 15 ] 2006年5月18日、同社はシーメンスと8編成の高速列車の納入に関する契約を締結した。[ 19 ]
2007年5月23日、ロシア鉄道は新しいコーポレートスタイルを採用し、外部への視覚的な表現方法を根本的に変更しました。コーポレートアイデンティティの変更は、2007年から2010年の間にいくつかの段階を経て行われました。[ 20 ]ロゴの最終版はBBDO Brandingによってデザインされました。[ 21 ]
また、BBDO Brandingの依頼により、HardCase Design社は15種類のフォントからなる企業フォントファミリー「RussianRail」を作成しました。新しい企業ロゴには、サンセリフ体の「RussianRail Grotesque Medium」が使用されています。2008年、ロシア鉄道の新しいロゴは、国際デザインコンペ「WOLDA '08」で次点となりました。[ 22 ]
鉄道網の拡張と近代化のための投資計画である戦略2030は、2008年にロシア政府によって承認されました。[ 23 ] 2008年以降、鉄道輸送の構造改革の一環として、輸送活動のサービスインフラの分離と競争環境の出現により、ロシア鉄道は垂直統合型の持株会社へと変貌を遂げました。[ 24 ]
2009年の投資予算は2628億ルーブル（付加価値税を除く）で、そのうち474億ルーブルはソチオリンピックの準備と開催に関連するプロジェクトに、587億ルーブルは鉄道車両の改修（サプサン列車の供給を含む）に充てられた。
2010年、ロシア鉄道の完全子会社として連邦旅客会社が設立され、ロシア国内外で長距離旅客サービスを提供している。[ 25 ] 2013年末までに、ロシア鉄道が運営する高速サプサン線を除くすべての長距離路線を運営している。[ 25 ]
RZDは2010年に初のドル建て債券を発行し、15億ドルを調達した。[ 26 ] 2011年10月28日、ロシア鉄道の子会社である貨物ワン株式会社は、2株を除く75%の株式を、ウラジーミル・リシンが所有する独立輸送会社に1255億ルーブル（約40億ドル）で売却した。[ 24 ]こうして、ロシア最大の鉄道車両事業者であるリシンは、貨物市場の4分の1の支配権を獲得した。[ 27 ]
改革の一環として、RZDは従業員数を1990年代の220万人から2012年には93万4000人にまで大幅に削減した。[ 25 ] 2012年には、世界三大運輸会社の1つとなった。[ 28 ]
ロイターの調査によると、2012年のロシア鉄道（RZD）の調達活動は225億ドルに達し、その一部は事実上非競争入札で実体のない民間業者に落札された。[ 29 ]入札書に記載された会社の住所の中には、個人のアパート、自動車修理工場、またはデパートであることが判明したものもあった。[ 29 ]これらの業者は実際にはペーパーカンパニーであり、数十億ドルの入札をRZDのヤクーニン社長の側近に伝えるために使われていたとされている。[ 30 ]
ロシア鉄道の不動産部門であるジェルドリポテカ社が、主要都市の鉄道駅近くの土地をロシア鉄道社長ウラジーミル・ヤクーニンの息子に売却していたことが明らかになった。[ 31 ]ロシア鉄道の子会社と提携しているファーイースト・ランドブリッジ社もヤクーニンの息子と関係があった。[ 32 ]
2012年10月16日、ロシア鉄道はJSC Freight Oneの残りの25％プラス1株の株式の潜在的な買い手との競争交渉を完了した。最も拘束力のあるオファーはIndependent Transport Company LLCから受けた。資産は500億ルーブルで売却された。[ 33 ]
2012年11月初旬、ロシア鉄道はフランスの物流会社Gefco SAの75%を買収すると発表した。取引総額は8億ユーロで、売主はGefcoの親会社であるPSAプジョーシトロエンだった。 [ 34 ]バイカル・アムール本線の近代化計画は2013年に開始され、2018年までに40億ポンド相当の費用がかかる予定だった。 [ 35 ]
2015年、RZDインターナショナルはイランのガルムサール-インチェ・ブルン線の電化工事で12億ユーロの契約を獲得した。[ 36 ]
2015年8月、同社の社長ウラジーミル・ヤクーニンは、業績不振と経営不手際を理由に解任された[ 37 ] 。 [ 38 ]ヤクーニンの後任にはオレグ・ベロジョロフが就任した[ 37 ]。
RZDインターナショナルは2016年にセルビアのヴィナルツィ-ジョルジェヴォ線の再建工事を開始した。[ 39 ] RZDの子会社であるロスヘルドルプロジェクトが設計・管理するモスクワ中央環状線は2016年9月に開業した。[ 40 ] 2018年7月、同社は2025年までに長距離列車の3等客車を段階的に廃止する計画を発表した。[ 41 ]
2022年4月8日、海運会社CMA CGMは、ロシア鉄道と少数株主ステランティスからフランスの物流会社Gefco SAを買収すると発表した。[ 42 ]
2022年4月11日、ウォール・ストリート・ジャーナルとロイターは、国際スワップ・デリバティブ協会が、ロシア鉄道関連企業であるRZDキャピタルに関連する2億5000万スイスフラン相当のスイスフラン建てローン参加債について「支払不履行」の信用事象が発生したと判断したと報じた。この判断は、クレジット・デフォルト・スワップを発動するための第一歩とみなされている。[ 43 ] [ 44 ]
2023年12月、カレリア列車の運行に関するVRグループ、フィンランド鉄道との合弁事業は終了した。ロシアによるウクライナ侵攻を受けて2022年3月に列車の運行が停止し、ロシア鉄道が融資義務の一部を履行できなかったため、VRグループがすべての融資義務を引き継ぎ、車両を取得した。[ 45 ]
2016年3月、ロシア鉄道（RZD）は2030年までの高速鉄道開発計画の改訂版を承認した。5兆ルーブルのこの計画には、モスクワ-カザン-エカテリンブルク間、モスクワ-アドレル間、モスクワ-サンクトペテルブルク間の高速鉄道の建設、および地方都市を結ぶその他の高速鉄道の建設が含まれている。[ 46 ]
建設プログラムは3つの段階に分かれています。ロシア鉄道は2020年までに、モスクワ-カザン間（1.2兆ルーブル）、モスクワ-トゥーラ間（2686億ルーブル）、チェリャビンスク-エカテリンブルク間（1226億ルーブル）、トゥーラ-ベルゴロド間（868億ルーブル）、エカテリンブルク-ニジニ・タギル間（129億ルーブル）、ノボシビルスク-バルナウル間（623億ルーブル）を結ぶ高速鉄道区間を開通させる計画です。中国-ヨーロッパ間のコンテナ貨物の受け入れと配送のためのウスト-ルガ最大のコンテナ港の設計もプログラムの一部です。[ 46 ]
RZDは2021年から2025年の間に、ロストフ-クラスノダール-アドレル、トゥーラ-ヴォロネジ高速鉄道、カザン-イェラブガ高速鉄道の延伸、およびその他の地域高速鉄道網の建設を計画している。[ 46 ]
2026年から2030年までのプログラムの第3段階では、ロシア鉄道はモスクワ-サンクトペテルブルク間の高速鉄道区間を建設し、鉄道路線はエラブガからエカテリンブルクまで、そしてヴォロネジからロストフ・ナ・ドヌまで延伸される予定です。[ 46 ]
2015年3月、ロシア科学アカデミーの会合で、ウラジーミル・ヤクーニンは、トランスユーラシアベルト開発（TEPR）と呼ばれる野心的な新しい輸送ルートを発表した。これは「アジアとヨーロッパを結ぶ巨大な道路と高速鉄道網でロシアを横断し、チュコトカとベーリング海峡を経由してアメリカ大陸アラスカまで行く機会を提供する」[ 47 ]ものであり、「イギリスからアメリカへの陸路旅行（英仏海峡トンネル経由）を可能にする」[ 48 ] 。
鉄道輸送能力の制限は、ロシアの石炭をアジアに輸出する際の主なボトルネックとなっている。[ 49 ]エネルギー転換とロシアのウクライナ侵攻により、ヨーロッパにおけるロシア産石炭の需要は減少しており、ロシアが石炭輸出をアジアに振り向ける必要性が高まっている。そのため、ロシアの様々な関係者が、同国の東方鉄道輸送能力の急速な拡大を提案している。[ 49 ]
ロシア連邦は、JSCロシア鉄道の創設者であり唯一の株主です。株主を代表して、ロシア連邦政府が権限を行使します。[ 50 ]ロシア連邦政府は、同社の社長を承認し、取締役会を毎年構成し、年次報告書を承認します。[ 51 ]
同社のIPOは2012年に検討されたが[ 52 ]、2020年以降に延期された[ 53 ]。
ロシア鉄道株式会社の取締役会長はオレグ・ベロゼロフ氏である。[ 54 ]彼以前は、2011年9月から2015年6月までキリル・アンドロソフ氏がその職を務めており、 [ 55 ]さらにその前は、 2004年7月20日から2011年9月までアレクサンドル・ジューコフ氏、2003年10月16日から2004年7月20日までヴィクトル・クリステンコ氏が務めていた。
ゲンナジー・ファデーエフは、2003年9月23日から2005年6月14日までロシア鉄道株式会社の社長を務めた。後任はウラジーミル・ヤクーニンで、2005年6月14日から2015年8月20日まで社長を務めた。オレグ・ベロジョロフは2015年8月20日から同社の社長を務めている。[ 56 ]
2013年12月現在、ロシア鉄道は以下の企業を支配している: [ 25 ]
2022年2月24日、ロシアによるウクライナ侵攻への対応として、ジョー・バイデン米大統領はロシア鉄道を含む複数のロシア企業に対する経済制裁を発表した。 [ 57 ] [ 58 ]
ロシア鉄道の主な活動は貨物輸送と旅客輸送です。ロシアでは、鉄道は貨物輸送全体の42%、旅客輸送全体の約33%を担っています。[ 28 ]年金受給者、国会議員、ソ連およびロシアの国家勲章受章者など、一部の乗客は無料または割引料金の切符を受け取ることができます。
2013年には、鉄道はパイプラインを除くロシアの貨物の約90%を輸送した。[ 59 ] [ 60 ] 2014年には、鉄道インフラと機関車サービスが同社の総収益の74%を占めた。[ 61 ]
運賃は、連邦関税局によって正味費用またはそれ以上の金額で決定されます。
鉄道輸送能力の制限が、ロシアの石炭のアジアへの輸出を制限する主な要因である。[ 49 ]エネルギー転換とロシアのウクライナ侵攻により、ヨーロッパにおけるロシアの石炭需要は減少しており、これがロシアが石炭輸出をアジアに再編成する必要性を高めている。2026年1月現在、同社は貨物輸送量の急激な減少により負債が約450億ドルに急増し、深刻な財政危機に直面している。工業生産の低迷、制裁、需要の減少により収益が圧迫され、投資とコスト削減策の削減を余儀なくされ、長期的な財務安定性が脅かされている。[ 10 ]
ロシア鉄道は長距離列車の輸送をほぼ独占しており、子会社の連邦旅客会社が2017年の総旅客輸送量の90%を占めている。[ 62 ]旅客輸送は2017年の同社の収益の10.6%を占めた。[ 63 ]長距離旅客車両は2017年時点で19,386両の鉄道車両で構成され、平均車齢は19.1年である。[ 64 ]長距離旅客の60%以上が3等寝台車を利用している。[ 64 ]
長距離鉄道旅客事業は、航空会社の積極的な国内価格設定政策と、1,000 km 未満の路線における一般的に短い移動時間のため、航空会社との競争が激化している。[ 65 ]国際鉄道旅客輸送量は、2013 年の 1,940 万人から 2017 年の 680 万人に減少した。[ 65 ]
2005年から2010年にかけて、ロシア鉄道は新しい高速列車を導入するプログラムを開始しました。[ 66 ]最初の列車であるサプサンは2009年12月に運行を開始し、サンクトペテルブルク、モスクワ、ニジニ・ノヴゴロドを結び、ドイツのシーメンス社製の列車で運行されています。[ 67 ]
2番目の列車であるアレグロ号は、フィンランドのVRグループと共同で所有・運行され、2010年12月から2022年3月にロシアによるウクライナ侵攻後の制裁措置により運行が停止されるまで、サンクトペテルブルクからヴィボルグ経由でヘルシンキまで運行されていた。
サプサン号は、ロシア鉄道の旅客列車の中で最も成功した列車であり、乗車率は84.5%（2010年のロシア鉄道のデータによる）、収益性は30%（ただし、資本コストは計算に含まれていない）であった。[ 68 ]
旅客運賃（個室、寝台車、VIP車両を除く）は、連邦運賃局が代表する国によって承認され、その交通運営はコストを下回る社会志向である。旅客運賃は、「チケット」（輸送インフラ、機関車の牽引、駅の費用を含む）と「指定席」（車両所有者である輸送会社のサービス）の2つの要素に分かれている。2003年以降、長距離列車の旅行には、柔軟なスケジュール運賃（FST）が使用されている。
FSTは、乗客が最も低い指数の日に旅行するように促す方法で計算されます。2010年と2011年の暦年期間の平均加重指数は0.97で、平均旅客輸送量は1.00でした。ロシア鉄道株式会社の声明によると、旅客輸送は、非常に収益性の高い一部の路線を除いて、不採算です。これらの損失は、予算から部分的に、そして大部分は貨物収入による相互補助金によって補填されています。
2009年以降、同社は郊外旅客の直接輸送業者ではない。郊外輸送は現在、ロシア連邦の執行機関、ロシア鉄道、および民間投資家によって設立された旅客会社によって運営されている。[ 69 ] 2016年現在、郊外旅客会社（SPC）は25社あり、ロシア鉄道はそのうち19社の株式の過半数を所有している。[ 70 ]
特にSPCでは、鉄道インフラの使用料がゼロになった。ロシア鉄道は、国から年間250億ルーブルの補助金を補償として受け取っている。[ 71 ] 2011年には、ネットワーク全体の通勤客数が5.6%増加し、約8億7833万人に達した。[ 69 ]ロシアの地方における鉄道の旅客輸送量は、総旅客輸送量の5%から30%に及ぶ。[ 71 ]
2003年の設立以来、ロシア鉄道はロシアプレミアリーグのFCロコモティフ・モスクワのスポンサーを務めている。
2016年2月以来、ロシア鉄道はロシアバンディスーパーリーグのバンディチーム、ロディナ・キロフのスポンサーとなっている。[ 72 ]
2009年12月31日現在、鉄道の総営業長は85,281kmで 、そのうち軌間1,520mm （4フィート11インチ＋27/32インチ）の区間は84,446km 、連続溶接レールの区間は74,400km、鉄道網は166,975の分岐器、138のトンネル、30,727の橋梁で構成されています。
自動閉塞（AB）および集中制御を備えた路線の長さは62,055 kmで、全体の72.9%を占めています。ロシアの鉄道網における鉄道自動化および遠隔制御装置は、203か所の距離信号、集中制御および閉塞装置、そして1か所の自動化および遠隔制御技術センターによって運用されています。
RZDには以下の16の鉄道支線があります: [ 73 ]
牽引車両には、ディーゼル機関車、電気機関車、電気列車、ディーゼル列車、レールカー、鉄道手押し車、その他の自走式車両、非牽引車両（各種車両（旅客用、貨物用）および特殊車両）が含まれます。
乗用車の主要生産者（95％）はトヴェリ車両工場である。
2012年末時点で、鉄道車両在庫には20,618両の機関車が含まれており、その内訳は電気旅客機関車2,543両、ディーゼル旅客機関車578両、電気貨物機関車7,837両、ディーゼル貨物機関車3,556両、入換機関車6,104両であった。[ 77 ]
2017年にRZDは、EP1M 4両、EP2K 13両、TEP70 19両、 EP20 4両の旅客用機関車、および2ES6 84両、2ES10 10両、2ES5K 51両、3ES5K 45両、3ES4K 4両、2TE25 km 86両、4ES5K 5両の貨物用機関車を含む、459両の機関車を購入した。[ 78 ]
2013年、RZDホールディングは252,900両の貨車を所有しており、そのうち54,200両はロシア鉄道が直接所有し、残りはフェデラル・フレイトやトランスコンテナなどの子会社や関連会社が所有していた。[ 79 ]
ロシア鉄道株式会社は、年間10億人以上の乗客と10億トン以上の貨物を輸送している。
2011年のロシア鉄道の貨物輸送量は約14億トンでした。2011年の旅客輸送量は9億9240万人に達しました。[ 28 ]
2011年10月のネットワークの平均給与は月額3万1千ルーブルでした。[ 85 ] 2012年の積載量は12億7470万トン（2011年比+2.7%）で、国の総売上高（パイプラインを除く）に占める割合は85.5%でした。2012年には、ネットワークは15670万人の乗客を輸送しました（2011年比+6.4%）。ロシアGAAPを使用した基本活動からの純利益は、2012年には約53億ルーブルで、2011年（137億ルーブル）と比較して約3分の1に減少しました。[ 86 ] 2021年の同社の収益は2兆ルーブルでした。[ 87 ]
ロシア鉄道は、政府から年間合計1120億ルーブル（約15億米ドル）を受け取っている。[ 88 ]
2025年11月には、ロシア鉄道が4兆ルーブル（508億ドル）の負債を抱えていると報じられた[ 89 ] 。
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