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| ガルフストリームIII | |
|---|---|
.jpg/500px-N221WR_(2844198571).jpg) ガルフストリームIIIが接近中 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| メーカー | ガルフストリーム・エアロスペース |
| 主なユーザー | アメリカ合衆国 |
| 建造数 | 206 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1979–1986 |
| 導入日 | 1980 |
| 初飛行 | 1979年12月2日[2] |
| 開発元 | グラマン ガルフストリーム II |
| に発展した | ガルフストリームIV/G400/G450 |
ガルフストリーム III は、ガルフストリーム エアロスペース社が製造したビジネス ジェット機で、グラマン ガルフストリーム IIの改良型です。
設計と開発
ガルフストリーム III は、アメリカ合衆国ジョージア州サバンナで製造され、グラマン ガルフストリーム IIの改良型として設計された。設計研究は、グラマン エアロスペース コーポレーションがガルフストリーム アメリカンコーポレーションと共同で実施した。ガルフストリーム III の設計は、NASA の超臨界翼断面とウィングレットを採用した完全に新しい翼を合成する取り組みから始まった。重量、抗力、燃料容量、コスト、性能を考慮した最適化研究の結果、新しい翼の利点のかなりの部分は、既存の翼を改造することで確保できることが示された。その結果、新しい翼のコンセプトはキャンセルされ、ガルフストリーム II の主翼ボックス構造と後縁面を維持する設計変更の作業が開始された。[3]
G-1159 ガルフストリーム IIと比較すると、翼幅が6フィート (1.8 m) 長く、5フィート (1.5 m) のウィングレットが追加され、前縁が長くなり輪郭が変更されました。胴体はメインドアの後方で2フィート (0.6 m) 長く、レドームが延長され、新しい湾曲した風防があります。最大離陸重量は68,200ポンド (30,935 kg) または69,700ポンド (31,615 kg) に増加し、自動操縦装置、飛行計器、エンジン計器にさまざまな変更が加えられています。この航空機は、1980年9月22日にアメリカ連邦航空局から型式証明を取得しました。 [4]合計202機のガルフストリーム III が製造され、最後の機体は1986年に製造されました。[5]
2013 年、FAA は 14 CFR パート 91 の規則を改正し、2015 年 12 月 31 日以降、ステージ 3 騒音基準に準拠していない 75,000 ポンド以下のジェット機の運航を禁止しました。ガルフストリーム III は、連邦官報 78 FR 39576 に明示的に記載されています。ステージ 3 騒音基準に準拠したエンジンを搭載して改造されていない、または非準拠エンジン用に「ハッシュキット」を取り付けていないガルフストリーム III は、2015 年 12 月 31 日以降、米国本土 48 州での飛行は許可されません。14 CFR §91.883 75,000 ポンド以下のジェット機の特別飛行許可– 2015 年 12 月 31 日以降の運航に付与される可能性のある特別飛行許可を記載しています。
2018年までに、中古の1982年型ガルフストリームIIIの価格は695,000ドルから始まった。[6]
バリエーション
民間の変種
- モデル G-1159A ガルフストリーム III - 2 機または 3 機の乗員を乗せるエグゼクティブ、企業輸送機。ロールスロイス スペイ ターボ ファンエンジン2 基を搭載。
軍用バリエーション
- C-20A -アメリカ空軍の派生型で、乗客14名、乗員5名を乗せる仕様。2002年に米空軍から段階的に退役し、1機がNASAに移管され、エドワーズ空軍基地のニール・A・アームストロング飛行研究センターで試験機として使用された。 [7] [8] [9]
- C-20B -アメリカ空軍とアメリカ沿岸警備隊が電子機器をアップグレードして特殊航空任務（SAM）に使用した派生型。沿岸警備隊のC-20Bは1機のみ、沿岸警備隊司令官と他のUSCGの上級職員、および国土安全保障長官によって使用された。[7]
- C-20C -アメリカ空軍のC-20Bで、アップグレードされ「強化された」安全な通信機能を備えており、エアフォースワンとして運用されるVC-25A機に随伴するバックアップ機としてよく利用される[7]
- C-20D -アメリカ海軍作戦支援航空輸送機（OSA）で、海軍が使用するために通信機器を改造したもの。通常は海軍高官の支援に使用される[7]
- C-20E -アメリカ陸軍の作戦支援空輸（OSA）機として使用するために胴体を延長し、主翼を再設計した派生型[7] [10]
- ガルフストリーム III SRA-1 - 輸出向けの特別偵察監視バージョン。
- ガルフストリーム III SMA-3 - デンマーク向け輸出モデル。テキサス インスツルメンツAPS-127 捜索レーダーを搭載。1983 年にデンマーク空軍向けに海上偵察・哨戒、漁業保護、捜索救助、VIP 輸送機 3 機が製造されました。現在は運用されていません。
注: アメリカ陸軍の C-20FとC-20J、アメリカ海軍/アメリカ海兵隊の C-20G、アメリカ空軍の C-20H機はすべてガルフストリームIVの派生型 である。
特別ミッションのバリエーション
NASAのガルフストリームC-20A（83-0502 cn 389）にはセンターラインパイロンが取り付けられ、無人航空機合成開口レーダー（UAVSAR）ポッドを搭載できるようになりました。[11]
NASAのガルフストリームIII（N992NA cn 309）にもセンターラインパイロンが取り付けられており、UAVSARポッドの改良型である空中マイクロ波キャノピー下および地表下観測所（AirMOSS）ポッドを搭載できるようになっている。[12]
フェニックス航空グループは、元デンマーク空軍のSMA-3航空機2機（N173PA cn 313、N163PA cn 249）とガルフストリームIII（N186PA cn 317）を運用しています。[13] 1機は、高解像度のテキサスインスツルメンツAPS-127表面捜索レーダーシステムを使用して、ミサイル防衛局（MDA）およびその他の国防総省の射撃場施設に空中海上射撃監視を提供します。 [14] 3機とも大型貨物ドアを備えています。 2008年、フェニックス航空はCDCと共同で空中生物医学封じ込めシステムを開発しました。 2014年、このシステムはリベリアでのエボラウイルス流行時に配備され、米国へのエボラミッション12回に使用されました。[15]
N30LX（cn 438）は、腹部カヌーとセンサー砲塔を追加して改造され、ロッキード・マーティン社が使用する「ドラゴンスター」空中多情報研究所となった。[16]これは2012年からイタリアにリースされている。[17]
カルスパンは、空中試験機として改造されたN710CF（CN448）を運用している。改造には、センターラインパイロン[18]と背面衛星通信レドーム[19]が含まれる。
胴体内に長距離斜め撮影カメラを搭載したガルフストリームIIIの2機、K2961（cn 494）とK2962（cn 495）がインド空軍に納入された。[20] [21]
オペレーター
軍と政府のオペレーター
ガルフストリーム III および C-20 を運用する軍および政府機関には以下の組織が含まれます。
- カメルーン空軍（段階的に廃止）
- デンマーク空軍[22]
- アイルランド航空隊- リース航空機
- イタリア空軍は 1985年から2003年まで2機のガルフストリームIIIを運用した。[23]
- コートジボワール空軍[24]
- メキシコ空軍- (元オペレーター)
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- ジンバブエ空軍- 第3飛行隊（旧運用者）[25]
事故と事件
- 1996年8月3日 -フェロー諸島のヴァガール空港への最終進入中に山に墜落。デンマーク空軍のガルフストリームIII（F-330）が破壊され、デンマーク国防総省のヨルゲン・ガルデ司令官を含む搭乗者9人全員が死亡した。[26] [27]
- 2001年3月29日 -アスペン・ピトキン郡空港に着陸しようとしたアヴジェット・ガルフストリームIIIが丘に墜落し、搭乗していた18人全員が死亡した。 [28] [29]
- 2017年7月4日 -マルガリータ島郊外で、ベネズエラ副大統領のガルフストリームIII YV2896 [30]が乗客9名を乗せて海に墜落した。その後、2名の遺体が回収され、残りの7名は死亡したとみられる。[31]
仕様（ガルフストリームIII）
ジェーンズ民間および軍用航空機アップグレード1994-95のデータ[5]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 定員: 19名（標準座席）
- 長さ: 83 フィート 1 インチ (25.32 メートル)
- 翼幅: 77 フィート 10 インチ (23.72 メートル)
- 高さ: 24 フィート 4.5 インチ (7.430 m)
- 翼面積: 934.6平方フィート (86.83 m 2 )
- アスペクト比: 6:1
- 翼型： ルート： NACA 0012 Mod.、先端： NACA 64A008.5 [32]
- 自重: 38,000 ポンド (17,237 kg)
- 最大離陸重量: 69,700 ポンド (31,615 kg)
- 動力装置:ロールスロイス スペイ RB.163 Mk 511-8 ターボファンエンジン2 基、各 11,400 lbf (51 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 501 ノット (577 mph、928 km/h) (最大巡航速度)
- 巡航速度: 442 ノット (509 mph、819 km/h) (長距離巡航)
- 失速速度: 105 ノット (121 mph、194 km/h)
- 航続距離: 3,650 海里 (4,200 マイル、6,760 km) (乗客 8 名、IFR 予備)
- 実用上昇限度: 45,000 フィート (14,000 メートル)
- 上昇率: 3,800 フィート/分 (19 m/秒)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「Gulfstream G450」。Forecast International。2018年7月。 2024年9月22日閲覧。
- ^ テイラー1982年、383-384頁。
- ^ Boppe, Charles W.、「計算による空気力学設計: X-29、ガルフストリーム シリーズ、および戦術戦闘機」、SAE 論文 851789、1985 年ライト兄弟賞論文、1985 年 10 月、カリフォルニア州ロングビーチで開催された航空宇宙技術会議および博覧会で発表。
- ^ 「Type Certificate date Sheet NO. A12EA, reform 46」（PDF） 。FAA。2016年2月22日。 2016年11月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年6月22日閲覧。
- ^ミシェル1994、313ページより。
- ^ Mark Huber (2018年12月). 「多くのモデルで市場が頂点に達する」(PDF) . Aviation International News . pp. 20–21, 24. 2018年12月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年12月27日閲覧。
- ^ abcde 軍用航空宇宙機のモデル指定、国防総省 4120.15L、2004-05-12
- ^ 「ファクトシート：C-20」。2012年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月29日閲覧。
- ^ 「C-20A EC02-0221-6: ボブ・マイヤーNASAドライデン副所長代理（右）が、エドワーズ空軍基地のレス・ボルデロン所長と握手。この握手は、ドイツのラムシュタイン空軍基地から運ばれた空軍のC-20Aをドライデンが受け取ったことを示している」。2002年12月3日。2002年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 米国軍用航空ディレクトリ、AIRTime Publishing、ノーウォーク、コネチカット州、c2000、ISBN 978-1-880588-29-1
- ^ G-III UAVSAR Archived 2011-09-15 at the Wayback Machine 2011年7月31日閲覧。
- ^ AirMOSS研究のためJSC G-IIIにUAVSARを搭載 Archived May 4, 2017, at the Wayback Machine 2014年3月13日閲覧。
- ^ 現役のガルフストリーム III の詳細 Archived March 28, 2012, at the Wayback Machine 2011 年 7 月 31 日閲覧。
- ^ 「Military Ops Range Clearing」Wayback Machineで2012年4月22日にアーカイブ。2011年7月31日閲覧。
- ^ Thomas A Horne (2015年1月)。「マイク・オット エボラ避難ミッションの内幕」AOPAパイロット：T-14。
- ^ ;Enter The Dragon Archived April 26, 2011, at the Wayback Machine 2011年7月31日閲覧。
- ^ キングトン、トム（2015年7月11日）。「イタリア、SIGINT航空機のリース契約を更新」www.defensenews.com。TEGNA。2015年7月13日閲覧。
- ^ 飛行試験 Archived February 24, 2017, at the Wayback Machine [N710CF with Centerline Pylon Capable of Carrying External Stores] 2014年8月22日閲覧。
- ^ sensors airborne services-test-beds/ Archived 2015-12-22 at the Wayback Machine N710CF with Common Systems Radome on upper fuselage for SATCOM Antenna Testing] 2014年8月22日閲覧。
- ^ ガルフストリーム・エアロスペース G-1159A ガルフストリーム III 航空機の写真。2011 年 7 月 31 日閲覧。
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- ^ シュルーダー、ハンス (1991)。 「デンマーク王立空軍」。エド。ケイ・S・ニールセン。東洋美術館、1991 年、p. 1～64。ISBN 87-89022-24-6。
- ^ 「イタリア空軍の航空機の種類」aeroflight.co.uk . 2015年12月17日閲覧。
- ^ クーパー他 2011、p.225
- ^ クーパーら。 2011、210、235–236 ページ
- ^ 「Mindeord Admiral Hans Jørgen Garde、K 1、Fr.IX MM、HTS、pp (22. januar 1939 - 3. august 1996)」。tidsskrift.dk。2011年7月19日。2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ガルフストリーム エアロスペース G-1159A ガルフストリーム III F-330 フェロー諸島-ヴァーガー空港 (FAE)」. aviation-safety.net .
- ^ 「ガルフストリームIII、N303GA - 航空機事故概要」（PDF）。国家運輸安全委員会。 2015年12月4日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ レア、ロザリー・メンデス (2017 年 7 月 5 日)。 「ヌエバ・エスパルタでの死体と食料の保管場所」。エル・カラボベーニョ。2017 年7 月 6 日に取得。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III YV2896 Macanao」. aviation-safety.net .
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- クーパー、トム; ワイナート、ピーター; ヒンツ、ファビアン; レプコ、マーク (2011)。『アフリカのミグ、第 2 巻: マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-8-5。
- ミッシェル、サイモン。ジェーンの民間および軍用航空機のアップグレード 1994-95。コールズドン、イギリス：ジェーンズ情報グループ、1994年。ISBN 0-7106-1208-7。
- テイラー、ジョンWR（編著）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのガルフストリームIIIに関連するメディア