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レフ・ゼトリン | |
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| 生まれる | 1918年7月14日 ナマンガン、ロシア |
| 死亡 | 1992年12月4日（享年74歳） |
| 教育 | |
| 職業 |
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| 注目すべき作品 | |
| イギリス軍での勤務 | |
| 忠誠 |  イギリス |
| 支店 | イギリス陸軍 |
| 勤続年数 | 1941–1943 |
| 対立 | 第二次世界大戦 |
| イスラエルの兵役 | |
| 忠誠 |  イスラエル |
| 支店 | イスラエル空軍、ハガナー |
| 勤続年数 | 1948–1950 |
| ランク | キャプテン |
| 対立 | 1948年 アラブ・イスラエル戦争 |
レフ・ゼトリン（1918年7月14日 - 1992年12月4日）は、イスラエル系アメリカ人の土木・構造エンジニアでした。エンジニアリングコンサルティング会社、レフ・ゼトリン＆アソシエイツの創設者である彼は、構造工学におけるいくつかの革新的技術を開発しました。その中には、ユティカ記念講堂で最初に採用され、後に特許を取得した二重層の自転車の車輪屋根システムがあります。ゼトリン氏は、1964年から1965年にかけて開催されたニューヨーク万国博覧会の14のパビリオンの構造エンジニアであり、その中には、彼の二重層のケーブル吊り屋根設計を採用したニューヨーク州パビリオンも含まれています。
ロシア生まれのゼトリン氏はイスラエルでキャリアをスタートし、1950年にニューヨークに移り、コーネル大学で修士号と博士号を取得しました。1956年にレフ・ゼトリン＆アソシエイツを設立した後、共同キャリアを積んだフィリップ・ジョンソンなどの建築家の注目を集める多くの構造物を設計しました。ゼトリン氏はキャリアのさまざまな時期に、マンハッタン・カレッジ、プラット・インスティテュート、バージニア大学で教授を務めました。その後、ゼトリン・アルゴ・ストラクチュラル・インベスティゲーションズを設立し、いくつかの著名な構造破壊調査のコンサルタントを務めました。
幼少期、教育、兵役
レフ・ゼトリンは1918年7月14日、ロシアのナマンガンで生まれた。 [1]家族は1921年にロシア内戦のためイラン経由でパレスチナに移住する予定だった。[1] [2]ゼトリンはイランのテヘランにあるアメリカン・カレッジで幼少期の教育を受けた。[1] [3]彼はパレスチナで高校と大学に通った。1939年、彼はパレスチナの高等工科大学[1] [2]（現在のテクニオン）で土木工学の学位を取得して卒業した。[3]彼はイギリスのロンドンにあるシティ・アンド・ギルド・カレッジに入学し、1941年から1943年までイギリス陸軍に入隊した。その後、 1948年から1950年までイスラエル空軍の大尉に任官し[1] 、 1948年の第一次中東戦争ではハガナーの中隊司令官として戦い[2] [4]、送電塔やその他の戦争関連構造物の建設を監督した。 [5]
1950年、ゼトリンはアメリカに渡りコーネル大学に入学し、1951年に土木工学の修士号を取得して卒業した。[1]大学はゼトリンを研究員として残し、博士論文執筆に取り組ませた。[6]ゼトリンは1953年にコーネル大学で構造工学、応用力学、土質力学の博士号を取得した。 [1]
キャリア
初期のキャリア
1944年、ゼトリンはテルアビブで個人エンジニアリングコンサルティング会社を設立しました。1948年までイスラエルの農業工業入植局で主任構造エンジニアとして働きながら、独立したコンサルティング業務も維持し、1950年まで運営を続けました。[1]
博士号を取得した後、ゼトリンは1953年から1955年までコーネル大学の土木工学助教授を務めた。[1]また、ニューヨーク市のアマン・アンド・ホイットニー社でも短期間勤務し、そこでの最初のプロジェクトはジョン・F・ケネディ国際空港の格納庫構造の設計だった。[3]
Lev Zetlin & Associatesと学歴
1956年、ゼットリンはニューヨーク市にエンジニアリングコンサルティング会社、レブ・ゼットリン・アンド・アソシエイツ（LZA）を設立し、 [1]同年、マンハッタン大学工学部で高度構造を教え始めた。[7] 1961年、ブルックリンのプラット・インスティテュートに加わり、1967年まで土木工学の教授を務めた。[1]ゼットリンは1964年からユニオン・カーバイドの研究コンサルタントを務め、1965年にはマンハッタン大学の土木工学コンサルタント委員会のメンバーでもあった。 [1]さらに、ゼットリンは独立連邦機関である一般調達局の諮問委員会のメンバーでもあり、 [8]米国科学アカデミーの諮問委員会のメンバーでもあった。[2]後にマンハッタン大学の評議員会の議長を務め[2] [9]、ニューヨーク州芸術評議会のメンバーでもあった。[2]
1967年、バージニア大学（UVA）の建築・土木工学教授に就任。[8]同時に、UVAの建築研究・革新学際センターの所長も務めた。[10] [11]
1971年10月、彼はLZAをJB・フクア所有のゲーブル・インダストリーズに売却したが、会社には引き続き在籍した。[12] [13] 1973年までに、会社は約40人の従業員を雇用し、空港ターミナル、橋、高層マンション、病院、オフィスビル、オフショア施設、博物館、学校、スポーツアリーナの構造設計を担当していた。[13] 1977年、会社はゼットリンの元生徒でLZAの従業員でもあるチャールズ・ソーントンとリチャード・トマセッティに売却され、彼らはソーントン・トマセッティ会社を設立した。[14]
その後のコンサルタントとしてのキャリア
1970年代後半、ゼトリン氏は構造的欠陥の法医学的調査を専門とするコンサルティング会社、ゼトリン・アルゴ構造調査社を設立した。[15] [9]フロリダ州ウェストパームビーチに拠点を置くこの会社は、数々の注目すべき調査に携わった。1979年から1980年にかけて、ゼトリン氏は、カナダのモントリオールで開催された1976年冬季オリンピックのために建設されたオリンピックスタジアムのコンクリートのひび割れを調査する委員会に所属した。 [9]ゼトリン氏が以前勤めていた会社、レブ・ゼトリン＆アソシエイツ社とゼトリン氏自身は、1978年にハートフォード市民センターで発生した屋根の崩落の調査を依頼された。[2] [9]
ゼトリン氏はその後、 1981年に113人が死亡したハイアットリージェンシーホテル（ミズーリ州カンザスシティ）の歩道崩落事故を調査した。 [9] 1983年には、コネチカット州の州間高速道路95号線のミアヌス川橋崩落事故と、ニュージャージー州ジャージーシティのジャーナルスクエアにあるPATH駅の屋根崩落事故を調査した。[2]
ゼットリンは1986年にデトロイトニュースに雇われ、ジルウォーキー橋建設プロジェクトの評価を行った。[9]橋は安全ではなく開通すべきではないという結論を出した報告書を受けて、ミシガン州議会の上院交通委員会の委員長であるリチャード・D・フェスラー上院議員は、このプロジェクトに関する公聴会を要求した。[16]ゼットリンの会社は1987年にコネチカット州ブリッジポートで起きたランビアンスプラザの崩落事故も調査した。[2]
構造設計と革新
1953年に博士号を取得後の最初のプロジェクトとして、ゼトリン氏は米国で働きながらエルサレムのハダッサ医療センターの建物を設計した[1] [6] 。彼はコンクリートスラブに開口部を残すことで、平板建物の柱に沿って垂直ダクトを走らせる技術を開発した。柱の周りの領域は通常、スラブの弱点と考えられており、開口部によってさらに負担がかかるが、ゼトリン氏はその領域をさらに補強し、コンクリートのせん断強度を利用することでこの問題を克服することができた。 [6]
ニューヨーク州ユティカにあるユティカ記念講堂では、ゼトリン氏はその地域の軟弱地盤という課題に直面し、従来の構造よりも軽量な建物が必要だった。[17]これを実現するために、彼は屋根を2層のケーブルで吊るした構造を設計した。[6] [17]ゼトリン氏の260フィートスパンの屋根の設計は、クレーンや足場を使わずに建設された。1組のケーブルがもう1組のケーブルを引っ張り、壊滅的な破損につながる可能性のある振動を減衰するため、空力弾性フラッターに耐えることができた。 [13]これは、ドートンアリーナに次いでケーブル吊り屋根を採用した2番目の建物であったが、2層の自転車の車輪屋根システムを採用した最初の建物であった。[17] [18]ゼトリン氏はこの自己減衰ケーブルシステムの特許を取得し、ソルトレイクシティ郡公会堂などの他の建物にも使用した。[19]
ユーティカ記念講堂の設計は、建築家フィリップ・ジョンソンの注目を集めた。[6] 2人はイスラエルのレホヴォトにある原子炉を共同で設計し、ゼトリン氏は原子炉でよく使われる「胸部」設計ではなく、わずかに湾曲した屋根を持つ円形の建物を設計した。[20]ゼトリン氏とジョンソン氏は、ユーティカの美術館[6]や1964～65年のニューヨーク万国博覧会など、他のいくつかのプロジェクトでも共同作業を行った。この博覧会では、ゼトリン氏はニューヨーク州パビリオンの350フィート（110メートル）スパンに同じ二重層ケーブル技術を使用した。[13]パビリオンの建築家であるジョンソン氏は、ゼトリン氏について「私が出会った中で最高のエンジニアでした。刺激的で想像力に富み、信頼できる、この組み合わせはなかなか得られません」と語った。[2]ゼトリン氏は博覧会の他の13の建物の構造エンジニアであった。[13]これらの中にはトラベラーズ保険パビリオンがあり、ブーメラン型のフレームとケーブルの張力ベルトを使用して、会社のロゴにあるような傘の形の構造を作り出しました。[21]ゼトリンはコダックパビリオンの構造設計者でもあり、柱と雲のような屋根を建てるためにさまざまな厚さのコンクリートシェルを使用しました。この屋根構造の上には、彫刻された噴水、水のプール、コダックの写真を展示した塔に沿って訪問者を導く通路がありました。[22] [23]
ゼトリンとジョンソンは、ナイアガラフォールズコンベンションセンターを含む他のいくつかのプロジェクトで一緒に働いていました[24] 。ナイアガラフォールズコンベンションセンターでは、8つのスチール製スペースフレームトラスを使用して365フィート（111メートル）の屋根を覆いました。[25]ゼトリンはそのキャリアを通じて他のいくつかの建築家とコラボレーションしました。マックスアブラモヴィッツとともに、イリノイ大学アーバナ校のクラナート舞台芸術センターを設計しました。[ 25 ]ゼトリンの他の作品には、ルーズベルト島の路面電車や、建築家IMペイとのいくつかのプロジェクトがあります。[24]ゼトリンはまた、建築家モシェサフディによって設計された旧エルサレムの宗教コミュニティであるポラトヨセフイェシバの構造設計者でもありました。ゼトリン
1970年にゼトリン氏はインターナショナル・ペーパー・カンパニーのために、紙と接着剤でできたペーパー・ブリッジを設計した。この橋は、バレー・オブ・ファイヤー州立公園の峡谷に架かる高さ32フィート（9.8メートル）の橋で、12,000ポンド（5,400キログラム）のトラックが40回以上も通行できるものだった。重さ9,000ポンド（4,100キログラム）のこの橋は、スミソニアン協会に所蔵されている。[27]ゼトリン氏はアメリカン航空のために、ボーイング747を4機収容できるスーパーベイ格納庫も設計した。1973年までに、このような格納庫がサンフランシスコとロサンゼルスに2つ建設された。ゼトリンの大胆なデザインのいくつかはまだテストされていません。格納庫の独創的なデザイン、[28]航空機用のポータブル屋根構造、[29]水中深海探査用の構造物、[30]船全体を持ち上げて陸上輸送するサスペンション構造を備えたパナマ運河の再構想などです。 [31] [32]
受賞と栄誉
ゼットリンは1954年にアメリカ軍事技術者協会に選出され、 1960年にアメリカ土木学会の会員となった。彼はニュージャージー州リースバーグの中程度の警備レベルの刑務所の設計で1963年の進歩的建築賞を受賞した。彼は1964年にイェール大学のクライン科学センターの設計で同じ賞を再び受賞した。[1] 1964年、コンクリート産業委員会はニューヨーク万国博覧会のイーストマン・コダック・パビリオンでゼットリンに特別賞を授与した。[1]
1969年、ゼトリンは1964年から1965年にかけて開催されたニューヨーク万国博覧会での功績により、フランスの芸術科学文化協会から金メダルを受賞した。[1] [25]彼は米国住宅都市開発省から栄誉賞を2度受賞しており、最初は1968年に米領バージン諸島セントトーマスのブルービアーズヒルアパートメントでの功績で、次に1970年にメリーランド州ボルチモアのチャールズセンターでの功績で受賞した。 [1]
1972年、ゼトリンはスーパーベイ格納庫の設計でアメリカ鉄鋼構造協会から優秀建築賞を受賞した。 1973年にはマルタ共和国軍事勲章より名誉騎士に叙せられた。[1]
私生活
ゼトリンはイヴ（旧姓 シュムエリ）と46年間結婚生活を送り、アレクサンドラ、タリア、マイケルの3人の子供をもうけた。 [2]レフ・ゼトリンは1992年12月4日、ウィスコンシン州ミルウォーキーのセント・メアリーズ病院で心停止のため74歳で亡くなった。[2] [24]彼の葬儀は2日後にニューヨークで執り行われた。[24]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、レフ・ツェトリンに関連するメディアがあります。
- ^ abcdefghijklmnopqr ウィルソン、フォレスト（1975）。建築における新たな形態：レフ・ゼトリンとの対話。カーナーズ出版。pp. 12–13。ISBN 0-8436-0150-7。
- ^ abcdefghijklランバート、ブルース（1992年12月5日）。「レフ・ゼトリン、74 歳、構造災害の専門家」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2021年12月28日閲覧。
- ^ abc Levine, Robert (1993年6月). 「応用科学による創造性」(PDF) . Modern Steel Construction . p. 14. 2021年12月28日閲覧。
- ^ Lior, R. (1962 年 6 月 10 日)。「テルアビブ出身のエンジニアがアメリカのエンジニアリングの頂点に立った」イェディオト・アロノス、4 ページ。
- ^ ウィルソン、フォレスト（1988年3月）。「構造エンジニアの直感、5人の著名な実務家へのインタビュー」。建築、AIAジャーナル。77 ：76-81。
- ^ abcdef 「レフ・ツェトリンが構造物への新たなアプローチを提唱」エンジニアリング・ニュース・レコード。1965年3月4日。
- ^ レヴァイン1993、15ページ。
- ^ ab 「ゼトリンがエンジニアリング部門に任命される」。キャバリア・デイリー。1967年10月25日。
- ^ abcdef Mleczko, Louis (1986). 「橋梁と建築の専門家」.デトロイトニュース.
- ^ レヴァイン1993、16ページ。
- ^ 「エンジニア、テクノロジーで建築コストを90%削減できると主張」フィラデルフィア・デイリー・ニュース。UPI。1969年6月25日。
- ^ マククエイド、ウォルター（1979年11月19日）。「なぜすべての建物が崩壊しているのか」フォーチュン誌、63ページ。
- ^ abcde 「レフ・ツェトリンの革新」。ビジネスウィーク。1973年2月10日。
- ^ レヴァイン1993、15、18ページ。
- ^ レヴァイン1993、18-19頁。
- ^ Mleczko, Louis (1987 年 3 月 2 日)。「橋の安全性を調査」デトロイト ニュース、pp. 1A、4A。
- ^ abc 50周年: ユティカ記念講堂、記念小冊子。ユティカ記念講堂。2010年。2ページ。
- ^ マルゴリウス、イヴァン（2002）。建築家＋エンジニア＝構造。ワイリー。64ページ。ISBN 978-0-471-49825-4。
- ^ レヴァイン1993、16-17頁。
- ^ ウィルソン1975年、213-214頁。
- ^ レヴァイン1993、15-16ページ。
- ^ ウィルソン、フォレスト（1989年9月）。「シドニーオペラハウス：生き残り」（PDF）。建築。106ページ。 2022年2月21日閲覧。
- ^ クーン、ジョナサン、ランツァス、ジェニファー（2014年）。「明日の世界：ニューヨーク万国博覧会とフラッシングメドウズコロナパーク」（PDF）。アーセナルギャラリー。35ページ。 2022年2月21日閲覧。
- ^ abcd 「レフ・ゼトリン、シビックセンター崩壊を調査」ハートフォード・クーラント。1992年12月8日。 2021年12月28日閲覧。
- ^ abc Levine 1993、17ページ。
- ^ ウィルソン1975年、116-117ページ。
- ^ ウィルソン1975年、112-115ページ。
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- ^ ウィルソン1975年、195-198頁。
- ^ ウィルソン1975年、202-207頁。
- ^ ウィルソン1975年、209-212頁。
- ^ Zetlin, Lev (1975). 「土木技術者とは何か?」.軍事技術者. 67 (439): 264. ISSN 0026-3982. JSTOR 44603626.