ロバーツフィールド

レドモンド市営空港 ロバーツフィールド (旧レドモンド陸軍飛行場)
USGS 2006オルソフォト
IATA : RDM ICAO : KRDM FAA LID : RDM
まとめ
空港の種類	公共
所有者	レドモンド市
サーブ	セントラルオレゴン
標高 AMSL	3,080 フィート / 939 メートル
座標	北緯44°15′15″ 西経121°08′59″ / 北緯44.25417° 西経121.14972° / 44.25417; -121.14972
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地図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 5/23 7,038 2,145 アスファルト 11/29 7,006 2,135 アスファルト
ヘリポート
番号 長さ 表面 フィート メートル H1 48 15 コンクリート
統計（2021/2022）
航空機の運航（2022年3月24日までの年度） 75,150 2022年ベース航空機 93 2018年の総乗客数 890,878
出典：FAA、[1]空港ウェブサイト[2]

レドモンド市営空港（IATA：RDM、ICAO：KRDM、FAA LID：RDM）（ロバーツフィールド）は、アメリカ合衆国オレゴン州デシューツ郡にあります。オレゴン州レドモンド市が所有・運営しています。^[1]

オレゴン州中部の主要商業空港で、米国西部のいくつかのハブ空港への直行便が定期便として運航しているほか、季節限定でダラスへの便もある。この飛行場はオレゴン州レドモンドと近隣のベンドにサービスを提供している。ここはランケア工場の本拠地であり、民間の航空タンカー会社が運用する航空消防機の基地でもある。米国森林局( USFS ) レドモンド航空センターが空港内にあり、地域の消防活動を支援しており、この連邦施設は煙突ジャンパーチームの訓練と宿泊を提供するほか、飛行場の北側に沿ったランプで航空タンカー機用の燃料、水、難燃剤を提供している。

アヴェロ航空は2021年5月13日、ボーイング737-800の主要ジェット機を使用して、レドモンドとロサンゼルス地域のハリウッド・バーバンク空港（BUR）間の新しい直行便サービスを開始しました。^[3]

2011年から2015年までの国家空港統合システム計画では、この空港を主要な商業サービス空港と呼んでいます。^[4]連邦航空局の記録によると、この空港の2017年の搭乗者数は364,921人で、2016年の306,517人から増加しています。^[5]

1920年代に建設され、1940年に旅客便が到着した。^[6]第二次世界大戦中、この飛行場はアメリカ陸軍航空隊の爆撃基地として使用された。戦後、連邦政府は空港を市に1ドルで売却した。^[6]

1947 年、ユナイテッド航空はダグラス DC-3 型機のポートランド – レドモンド – クラマス フォールズ – サクラメント – サンフランシスコ – モントレー – サンタ バーバラ – ロサンゼルスの運航を開始しました。 ^[7] 1959年、ユナイテッド・コンベア340はシアトル、ポートランド、レドモンド、クラマスフォールズ、サクラメント、サンフランシスコを飛行した。^[7]

1959年にウエストコースト航空がユナイテッド航空に取って代わり、同社のDC-3はオレゴン州ポートランド–セーラム – オレゴン州レドモンド – クラマスフォールズ – オレゴン州レイクビュー–オレゴン州バーンズ–ボイシ路線を飛行した。^[7]ウエストコースト航空は後にボナンザ航空およびパシフィック航空と合併してエアウェストとなり、後にヒューズエアウェストに改名された。1972年にヒューズエアウェストのフェアチャイルドF-27はポートランドへの直行便とサクラメント、サンフランシスコ、シアトルへの直行便を運航した。^{[8] 1975年までにヒューズエアウェストはロバーツフィールド行きの}ダグラスDC-9-10とマクドネルダグラスDC-9-30の運航を開始した。ヒューズエアウェストのDC-9はポートランドへの直行便とサンフランシスコ（ SFO）とロサンゼルス（LAX）への直行便を運航した。 ^[8] 1980年にヒューズエアウェストはレドモンドからDC-9便を1日4便運航しており、レディング経由でサンフランシスコへ2便、ユージーン経由でシアトルへ2便運航していた。 [8] 1986年にヒューズエアウェストはリパブリック航空と合併し、レドモンドでのDC-9便の運航は継続された。^{[8 ]}

レドモンド行きのその他のジェット機には、1989年から1990年の冬の数か月間、ロサンゼルス ( LAX ) とシアトルへの直行便を運航したアラスカ航空の ボーイング 727-200、ポートランド、サンフランシスコなどの都市へのパシフィック エクスプレスのBAC ワンイレブン、サンフランシスコへのパシフィック サウスウエスト航空(PSA)のBAe 146-200 、カリフォルニア州サンノゼへの リノ エアのマクドネル ダグラス MD-80 などがありました。

2006年8月1日、ホライゾン航空はボンバルディア ダッシュ 8 Q400でロサンゼルスへの直行便を1日2便運航し始めた。ホライゾン航空は2008年6月24日に1日1便にサービスを削減し^[9]、2010年までにこの便は終了した。^{[10] [11]} 2000年代後半、アレジアント航空はマクドネル・ダグラス MD-80でラスベガスとアリゾナ州フェニックスの郊外空港であるフェニックス・メサ・ゲートウェイ空港（AZA）の両方に週2回飛行した。2012年初頭、アレジアント航空は4月からカリフォルニア州オークランドへの飛行を開始すると発表した。^[12] 2012年5月23日、アレジアント航空は8月12日で同空港へのサービスを終了すると発表した。アレジアント航空はその後、エアバスの主要ジェット旅客機でレドモンドへの運航を開始した。^[13]

2005年、スカイウェスト航空がデルタ航空に代わって運航するデルタコネクション便が、ソルトレイクシティへの直行便を運航し始めた。この便は、現在ではより大型のCRJ-700に置き換えられている。[ 14 ^]スカイウェスト航空がユナイテッド航空に代わって運航するユナイテッドエクスプレス便はすべて、スカイウェストによるエンブラエルEMB-120ブラジリアスの退役に伴い、レドモンド行きのカナディアリージョナルジェット機で運航されている。アラスカ航空の便は現在、主にエンブラエルE175で運航されており、通常のQ400便に取って代わっている。

ホライゾン航空は2009年にシアトルとポートランド便の削減を発表し、小型機を段階的に廃止してQ400に切り替えた。レドモンドからの座席数はほぼ変わらないと予想されている。ユナイテッド・エクスプレスはデンバーへの地域ジェットサービスを年間を通じて運航すると発表し、これによりRDMはソルトレイクシティへのデルタ・コネクション便に加えて第2のハブへの旅客サービスを受けることになる。^[15]

ユナイテッド・エクスプレスは、デンバー行きのCRJ 200便を週末のみから毎日運航にアップグレードし、EMB-120ブラジリアをCRJ 200に置き換えるためサンフランシスコへのサービスを拡大すると発表した。これにより、1日3便から2便に減便されたにもかかわらず、1日の座席数は増加した。飛行時間は1時間近く短縮された。^[16]

2010年前半には搭乗者数が増加した。 ^[17]ユナイテッド航空は、数年間2便のみの運航だったレドモンド-サンフランシスコ間の1日3便の運航を2010年11月に再開した。^[18] 2011年の搭乗者数は2010年（10月まで）より3%増加し、空港がオープンして以来最も忙しい年となった。^[19]

2013年初頭、アメリカン・イーグルは、アラスカ航空の地域コネクターであるホライゾン航空のサービスに代わる、アメリカン航空のロサンゼルスへの直行便を提供すると発表した。「トラベル・バンク」と呼ばれる方法が使用され、地元の個人、企業、自治体が航空会社から旅行券を事前購入し、6月に開始された路線の必要な需要レベルへのコミットメントとして機能し、アメリカン・イーグルのブランド名が付いたスカイウェスト航空の カナディアCRJ-200で運航された。^{[20] [21] [22]}

2014年半ばまでに、ユナイテッド航空は、スカイウェスト航空がEMB-120を保有機材から排除したため、ポートランドとレドモンドおよびユージーン間のすべてのフライトの終了を発表しました。これらのルートは表面上、CRJのサービスをサポートできないためです。 ^[23] 1年後、アメリカン航空は、1日1便のロサンゼルス便を不定期の季節運航に移行することを認め、アメリカンイーグルのLAXへのサービスは2015年に再開されました。

2016年夏にはアメリカンイーグルに毎日のサービスが追加され、レドモンドとフェニックス・スカイハーバー国際空港間のサービスも開始されました。これも地域請負業者のスカイウェストのCRJ-700を使用しました。中央オレゴンのコミュニティによる旅行銀行の募金により、予想よりも早く飛行が開始されました。^{[24] [25]}

2017年にデルタ航空はシアトルへのデルタコネクションサービスを追加し、2018年にユナイテッド航空はロサンゼルスへの ユナイテッドエクスプレスサービスを追加しました。

ユナイテッド航空は2019年夏、シカゴのオヘア国際空港を拠点とする季節便を追加しました。これは、ミシシッピ川の東側の目的地への同空港唯一の直行便です。

1950年に旅客ターミナルが建設され、1981年に6,000平方フィート（560 m ²）のターミナルに置き換えられました。^{[6] 1992年から1993年にかけて、ターミナルは23,000平方フィート（2,100 m 2} ）に拡張されました。^[6]

2009年後半までに、ロバーツフィールドはHNTBが設計した別の大規模なターミナル拡張を完了した。^[26]

駐車場の増加に伴い、施設の面積は約600％増加し^[27]、セキュリティや旅行者サービス、売店やゲート操作のためのスペースが広がりました。新しい2階建ての構造はジェットブリッジをサポートする能力がありますが、ターミナルからフルサイズのジェット機が運航する頻度が低く、テナント航空会社の要望もないため、これらのブリッジは現在含まれておらず、飛行機までの徒歩距離は短縮されました。^{[28] [29] [30]}

2009年10月、拡張された旅客ターミナルのほとんどのセクションが一般公開されました。改善点には、チェックインカウンターとトイレの増加、2階建ての窓付き出発ラウンジなどがあります。旅行者は、航空機とターミナル間の屋根付き通路を利用できるようになりました。^[31]

拡張工事完了から 1 年後、保安エリアにバーとレストランがオープンしました。現在、さらなる売店の追加に向けた取り組みが進められています。2009 年まではメイン ターミナルにレストランがありましたが、出発ゲート エリアで食べ物や飲み物が提供されるようになったのは今回が初めてです。

空港がターミナル内にパブリックアートを展示し始めて以来、旅行者に10万ドル近くの価値のあるアート作品が売れた。^[32]

ロバーツフィールドを使用する大型の民間ジェット機が増えたため、同空港は2011年に大量負傷者用車両をアップグレードした。旧型車両は37人の患者を扱えたが、新型車両は100人以上の事故にも対応できるようになっている。 ^[33] 2012年初頭、同空港はライフフライトが運営するMEDEVACヘリコプターの受け入れを開始した。 ^{[34] [35]} 2016年5月、空港の滑走路は3週間近く閉鎖され、両方の舗装をやり直すプロジェクトの一環として、滑走路の交差点を再建した。^[36]

ロバーツ飛行場は標高3,080フィート（940メートル）に位置し、面積は2,518エーカー（1,019ヘクタール）である。アスファルト滑走路は2本あり、5/23は7,038×150フィート（2,145×46メートル）、11/29は7,006×100フィート（2,135×30メートル）である。また、コンクリート製のヘリポートH1が1つあり、その広さは48×48フィート（15×15メートル）である。^{[1] [37]}

2022年3月24日までの1年間で、この空港では75,150機の航空機が運航され、1日平均206機が運航されました。内訳は、一般航空が72%、エアタクシーが10% 、航空会社が18%、軍用機が1%未満でした。当時、この空港には93機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が80機、多発機が7機、ヘリコプターが2機、ジェット機が4機でした。^[1]

• レドモンド市営空港 - ロバーツフィールド、公式サイト
• 米国森林局 – レドモンド煙突隊
• 2001年7月の航空写真（USGS The National Mapより）
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
• FAA RDM ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日より有効
• この空港のリソース:
  • KRDMのAirNav空港情報
  • RDMのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KRDM の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の RDM 遅延情報