リバーウィーバー

ウィーバー川は、下流部が航行可能な川で、イングランド北部のチェシャー州西部を反時計回りに湾曲しながら流れています。航行可能にするための川の改良は1721年に認可され、11基の閘門を含む工事は1732年に完了しました。議会の認可法であるウィーバー川航行法1720（7 Geo. 1. St. 1 . c. 10）には、道路や橋の改良のために利益をチェシャー州に支払うべきという珍しい条項がありましたが、当初は航行は利益を生まず、最初の支払いが行われたのは1775年でした。貿易は増加し続け、1845年までに50万ポンド以上が州に支払われました。

主な交易品は塩であった。 1773年にトレント・アンド・マージー運河がアンダートンに開通したことは、当初は塩の交易に悪影響を及ぼしたが、最終的には、塩が運河から水路を通って河川航行用のバージに積み込まれるようになったため、有益となった。1810年にはウェストン運河が開通し、ウェストン・ポイントと繋がったことで、河川へのアクセスが改善された。ウェストン・ポイントは水深が深いため、ほとんどの潮位で船がマージー川に到達できるようになった。1870年から1900年にかけて航行は完全に再建され、元の閘門は1000トン級の沿岸貨物船を扱える5つの大型閘門に置き換えられた。マンチェスター運河の開通に伴い、ウェストン・マーシュに新しい閘門が建設され、ウェストン・ポイントのドックを通らずに運河に直接アクセスできるようになった。川の水はすべて近くの運河に流れ込み、余剰水は合流点のすぐ上流にあるウィーバー水門を通してマージー川に放流された。

注目すべき特徴は、ノースウィッチの近くにあるアンダートン・ボートリフトで、ウィーバー川と約50 フィート (15 m)上にあるトレント・アンド・マージー運河を結んでいます。これは、運河船がウィーバー川に到達できるようにするために 1875 年に開通し、1983 年に安全上の理由で閉鎖されましたが、2002 年に改修されて再開されました。航行の構造物の多くは歴史的に重要であり、グレード II に指定されています。それらには、電気で動く最古の旋回橋と考えられているヘイハースト旋回橋とノースウィッチ・タウン橋が含まれます。どちらも、川に沈められ、橋の重量の約 80 パーセントを支えるセクション ポンツーンを備えています。ダットンで堰の小川を渡る曳舟道を通すダットン・ホース橋は、現存する最古の集成材構造の 1 つです。グランド・ジャンクション鉄道のためにジョセフ・ロックとジョージ・スティーブンソンによって建設されたダットン鉄道高架橋は、グレードII*指定建造物であり、建設中に作業員に死者や重傷者が出なかったことから、完成時には市民による祝賀行事が行われた。 

ウィーバー川は全長約71マイル（114km ）です。^{[ 1 ]}西チェシャーの丘陵地帯、ペックフォートン城のすぐ南、ゴウィ川の源流から数百メートル以内の地点^{[ 2 ]}を源流とし、最初は南東方向に流れ、シュロップシャーとの境界に向かいます。この川は、北シュロップシャーに源を発する支流によって水が供給されています。3つの運河のうち最初の横断地点は、レンベリー村の手前で、ランゴレン運河がその流れを横切る地点です。村を流れた後、チェシャーのオードラム村の西側を通り、チェシャー平原をほぼ北向きに流れ始めます。その後まもなく、モスホール水道橋でシュロップシャー・ユニオン運河がウィーバー川を渡ります。川沿いの最初の重要な町は、13世紀から水車小屋があった市場町ナントウィッチです。北へ 100 m 進むと、19 世紀初頭に建てられた、単一スパンの石橋が川を渡っている。^{[ 3 ]}北へ進むと、チャーチ ミンシュル村の手前でシュロップシャー ユニオン運河のミドルウィッチ支線の下を通過する。 ^{[ 4 ]}運河を通す水路はトーマス テルフォードによって設計され、1827 年から 1833 年にかけてレンガ造りで石の帯が設けられた。川は中央のアーチを流れ、水路の両側には洪水対策用のアーチがある。 ^{[ 5 ]} 2 つの水路は数マイルにわたってほぼ平行に走っている。現在の航行可能な最上流地点であるウィンズフォード付近で分岐し、^{[ 6 ]}ノースウィッチで川は向きを変え、北西に向かって北チェシャーを横切る。 

ウィンズフォードより下流では、小型船が航行できるように、水路や閘門の建設により、川の流れが何度か変更されている。かつてはウェストン・マーシュでマージー川に合流していたが、1887年にマンチェスター運河の建設が始まって以来、運河に流れ込み、そこから余剰水は合流点のすぐ上流にあるウィーバー水門を通ってマージー川に流れ込むようになった。^{[ 7 ]}フロッドシャムより下流の潮汐河川区間は、1810年以来ウェストン運河によって迂回されており、^{[ 8 ]}フロッドシャム閘門が廃墟となっているため、もはや航行できない。^{[ 9 ]}

川はチェシャーの塩産地を流れていますが、船が塩鉱山まで到達できるほど水深が深くはありませんでした。ピッカリング埠頭までの約7マイル（11km ）は潮の干満があり、 ^{[ 8 ]}鉱山から塩は荷馬で埠頭まで運ばれ、そこで艀に積み込まれました。艀は干潮を利用して川を下って戻りました。^{[ 2 ]} 17世紀初頭には、塩水を蒸発させるために石炭がこの地域に運ばれるようになり、産業が拡大するにつれて、この貿易を簡素化するために川を改良するよう求める声が上がりました。^{[ 8 ]}しかし、洪水を恐れる地主や貿易の損失を恐れる運送業者から最初の計画に反対があり、その結果、1711年、1715年、1718年、1720年に議会に提出された法案は否決されました。^{[ 10 ]} 

ウェストン運河

フロッドシャムより下流では、塩を積んだはしけは、マージー川に到達するために川の潮汐区間を航行する必要があり、そこから貨物はリバプールまたはマンチェスターに運ばれ、世界中に配送された。^{[ 8 ]}小潮時にはマージー・フラッツの水位が不十分だったため、フロッドシャムで何日も待たなければならなかった。1796年、航路の利用者は、水深が深いウェストン・ポイントまで航路を延長すべきだと提案した。受託者は通行料の値上げでこの延長費用を賄おうとしたが、利用者は反対し、双方に都合の良い合意に達するまで数年を要した。^{[ 20 ]}最終的に、受託者は3番目の議会法、1807年8月8日、ウィーバー航行法（47 Geo. 3 Sess. 2. c. lxxxii）により、フロッドシャムからウェストン・ポイントまでの水路建設が認可された。 ^{[ 11 ]}受託者は、自分たちの技師であるジョン・ジョンソンに工事を監督させるべきだと主張したが、プロジェクトは彼には大きすぎ、時間と予算を超過した。彼は29年間航行に携わった後、1809年に解雇され、トーマス・テルフォードに工事の完成が依頼された。彼はサミュエル・ファウルズを技師としてプロジェクトを管理した。ウェストン・ポイントでは、新しい閘門が水路を水路と水路池に接続し、潮汐ゲートが水路池をマージー川に接続した。 ^{[ 21 ]}この水路はウェストン運河と呼ばれ、1810年に完成した。 ^{[ 8 ]} 4番目の議会法である1825年5月2日にウィーバー川航行法（6 Geo. 4. c. xxix）が制定され、以前の議会法の詳細の一部が変更された。1829 年 5 月 22 日付の1829 年ウィーバー川航行法(10 Geo. 4. c. lxx) では、ウェストン運河が完成したことが記されている。同法では、受託者がウェストン ポイントに水路、桟橋、灯台を建設したこと、ウェストン運河が正式にウィーバー川の支流であること、受託者が当該区間の使用に対して追加料金を徴収しないことが述べられている。 ^{[ 11 ]}建設費が返済された 1816 年以降、通行料は徴収されていない。 ^{[ 21 ]}

錠前

川の水門はペアになっており、2 つの水門室が並んでいます。ほとんどの場合、大きい方の水門には中間ゲートも備えられているため、水の無駄遣いを最小限に抑えながら、長さの異なる船舶を収容できます。水門の最大サイズは、アンダートン ボート リフトより上流で196 × 35 フィート (60 × 11 m) 、下流で213 × 37 フィート (65 × 11 m)です。ウェストン ポイント ドックの水門は、213 × 36 フィート (65 × 11 m)とやや狭くなっています。ボート リフトは船舶ではなく運河船用に設計されているため、喫水4 フィート (1.2 m)で最大72 × 14 フィート (21.9 × 4.3 m)の船舶を収容できます。^{[ 8 ]}     

1859年に完成したランコーン・アンド・ウェストン運河の開通により、従来の運河船の航行が改善された。この運河はウェストン・ポイントでウェストン運河から分岐し、ランコーン・ドックに接続していた。ドックの近くには、ブリッジウォーター運河に接続する2つの閘門があった。この接続は、ランコーン・アンド・ウィドネス道路橋が建設された1966年に切断された^{[ 8 ]}。ランコーン・アンド・ウェストン運河の半分は同時に埋め立てられた。

1894年にマンチェスター運河が開通すると、大きな変化が起こりました。フロッドシャムより下流の川の潮汐区間は、マージー川ではなく運河に流れ込むようになり、ウェストン・ドックからの出口閘門も河口ではなく運河に接続されました。ウェストン・マーシュに新しい閘門が建設され、ウェストン・ポイント・ドックを通る代替ルートよりも運河へのより便利なルートが提供されました。^{[ 2 ]}それ以来、ウェストン運河はほとんど使用されていません。レジャーボートが運河からウィーバー川に到達することは可能ですが、ここは商業水路であり、ほとんどのレジャー利用者は、書類の多さや運営会社の要求のために、そうすることを思いとどまります。^{[ 8 ]}

ノースウィッチのすぐ下に位置するアンダートン・ボートリフトは、現在ではレジャーボートが川に出る際の通常のルートとなっている。1983年に閉鎖された後、その復元を訴える団体が設立された。このリフトは1994年に史跡に指定され、1999年にようやく改修工事が始まった。2002年に再開し、再び油圧で動くようになった。最新の油圧作動油を使用することで、建設当初に発生した腐食の問題を防ぐことができると期待されている。^{[ 8 ]}

ウィンズフォード橋までは運河・河川トラスト（CRT）が航行を管理しています。その先にはウィンズフォード・ボトム・フラッシュとウィンズフォード・トップ・フラッシュがあります。どちらも浅い湖で、地下の塩鉱山の沈下によって形成されました。^{[ 8 ]}一部の運河船はボトム・フラッシュを探検できますが、水深が限られているため、細心の注意が必要です。^{[ 2 ]}フラッシュは、90エーカー（36ヘクタール）の湖を拠点とするウィンズフォード・フラッシュ・セーリング・クラブによってヨットレースに使用されています。^{[ 22 ]} 

ウィーバー川は、静かな森林地帯と重工業地帯が混在する対照的な川です。商業航行はほぼ停止していますが、船サイズの閘門は残っています。レジャーボート利用者向けには、可動橋のほとんどが8フィート（2.4メートル）の高さがありますが、ヴェイル・ロイヤル運河のニューブリッジにある旋回橋は、高さが6.3フィート（1.9メートル）しかありません。橋を開ける必要があるボートは、事前に通知する必要があります。ノースウィッチには塩博物館があり^{[ 8 ]} 、 2010年にその拡大する規模と、それが収容されている歴史的建造物を反映してウィーバー・ホール博物館兼救貧院と改名されました^{[ 23 ]。}また、アンダートン・リフトにはビジターセンターがあり、ボート利用者とそうでない人の両方に人気があります。しかし、レクリエーションボート利用者向けの施設はほとんどありません。^{[ 8 ]}  

ウィーバー川ではボート競技が盛んで、ランコーン、ノースウィッチ^{[ 24 ]}、アクトンブリッジ（ザ・グランジ・スクール）^{[ 25 ]}に競技クラブがある。釣りも川沿いで行われる娯楽の一つである。いくつかのクラブは、ブリティッシュ・ウォーターウェイズから川のさまざまな場所での釣り権を借りており、この川にはブリーム、3種類のコイ、チャブ、ダース、ウナギ、パーチ、パイク、ローチ、ラッド、テンチが生息している。釣り大会は週末に定期的に開催される^{[ 26 ] 。}

フロッドシャム鉄道高架橋とマンチェスター運河の間のウィーバー川下流はセーリングに利用されている。ウィーバーセーリングクラブはフロッドシャムに拠点を置き、川の2.5マイル（4.0km ）の区間を、青少年のトレーニングや数種類のディンギーヨットのレースなどの活動に利用している。同クラブのトレーニングコースは英国王立ヨット協会の認定を受けている。^{[ 27 ]} 

航路には、その古さゆえに歴史的価値があり、指定建造物登録簿に登録されている建造物が数多くあります。ヴェイル・ロイヤルでは、1860年に建設された閘門が、1890年代に新しい閘門が建設された際に水門水路として残されました。旋回橋が水門室を横断しています。^{[ 28 ]} 上流端の水門は、粗面仕上げの橋脚の上に2つの鋳鉄製アーチで支えられています。^{[ 29 ]}木と鉄でできた旋回橋が、1890年代に新しい大きな閘門が建設されるまで大きな閘門であった小さな閘門を横断しています。この閘門には3組のゲートがあり、外側のゲートを使用すると4隻のバージの列を収容できました。ここでも旋回橋が閘門を横断しています。ゲートはペルトン水車機構によって開閉され、その他の機能には水位調整機構と、機械的に制御される水の噴射を使用してゲートの後ろからゴミを取り除くシステムが含まれます。^{[ 30 ]} 水門番小屋もグレードIIに指定されている。1850年代に建てられたが、1890年の再建時に北へ20ヤード（18メートル）移動された。 ^{[ 31 ]} 

閘門の下流には、1837年に建設された5つのアーチを持つ赤い砂岩の高架橋が谷を横断している。これはジョセフ・ロックによって建設され、グランド・ジャンクション鉄道が通っていた。^{[ 32 ]}ハント閘門もまた一対の閘門からなり、小さい方は1860年代、大きい方は3組のゲートを備え1890年代に建設された。鋼鉄製の腕木式信号機が閘門へのアクセスを制御し、ゲートの動きにはペルトン水車が使用されている。^{[ 33 ]}閘門の東にある堰には、粗面仕上げの橋脚と5つの鋳鉄製のアーチで支えられた歩道があり、これらのアーチは水門も支えている。構造はバロック様式である。^{[ 34 ]}

ノースウィッチ鉄道高架橋は、閘門水路と堰水路の両方にまたがっており、1860 年代に建設されました。青レンガと赤砂岩で造られた 48 個の円形アーチで構成され、水路の上には鉄製の橋桁があります。長さは約980 ヤード (900 m)で、水路の上に39 フィート (12 m)の高さがあり、デーン川も渡っています。^{[ 35 ]}ヘイハースト旋回橋は、A5509 道路を水路の上に通しており、1899 年にダービーとロンドンの A Handyside and Co. Ltd. によって製造されました。非対称の弓弦格子桁橋で、木造の羽目板張りの制御室も登録されています。^{[ 36 ]}これと、少し下流に位置し、同様の設計のタウン橋は、イギリスで最初に電気で動く旋回橋 2 つであると考えられています。^{[ 37 ]}両橋は、航行技師であった JA サナーによって設計され、川に沈められ橋の重量の約 80 パーセントを支える分割式ポンツーンが組み込まれています。塩採掘による地盤沈下の危険性があるため、橋にはデッキレベルを維持するためのスクリュージャッキが取り付けられています。ヘイハースト橋は 2004 年に 3,350 万ポンドの費用をかけて改修されました。^{[ 38 ]}下流の次のウィニングトン橋は、1901 年に建設された最初の橋に代わるものとして 1908 年から 1909 年に建設されました。元の設計に欠陥があったため、橋はわずか 7 年で交換されました。新しい橋の下流側には後に歩道が設置されました。^{[ 39 ]}  

ソルターズフォード閘門は、赤い砂岩と石灰岩を使用して 1874 年に建設され、1832 年から 1835 年の間にバートンカットに建設された閘門に取って代わりました。ゲートを制御するペルトン水車はストーニーの特許に基づいて建設され、ペイズリーのハンナ、ドナルド & ウィルソンによって製造されたことを示すプレートが付いています。^{[ 40 ]}アクトン旋回橋は、対称的な弓弦桁旋回橋で、1931 年から 1933 年の間に川の中央の島に現地で建設されました。1933 年 8 月 10 日に初めて水路を横断して旋回しました。JA サナーが再び設計しました。^{[ 41 ]}ダットン閘門は、ソルターズフォードの閘門と同様の設計と年代で、ペルトン水車はオールドハムのノーザン ファウンドリー社によって製造され、鋳鉄製のカバーには水車製造業者として記載されています。^{[ 42 ]}閘門の北東約160 ヤード (150 m)にあるダットン水門は、 1870 年代にハントの堰と同様のバロック様式で建設されましたが、規模は大きく、8 つのアーチにそれぞれ水門が取り付けられています。 ^{[ 43 ]}堰の水流が本流に合流する地点では、曳舟道はホース橋を渡っています。この橋は、1915 年に航行技師の JA サナーによって設計され、1916 年に建設されました。現存する最も初期の集成材構造の 1 つです。長さが100 フィート (30 m)を超える 2 つのアーチで構成されています。^{[ 44 ]}閘門の下流では、ジョセフ・ロックとジョージ・スティーブンソンがグランド・ジャンクション鉄道のために別の高架橋を建設しました。この高架橋は 1836 年に完成し、グレード II* に指定されています。 20のアーチがあり、ロンドンの土木工事請負業者であるデイビッド・マッキントッシュによって54,440ポンドの費用で建設されました。 ^{[ 45 ]}建設中に作業員に死者や重傷者が出なかったため、完成時に市民による祝賀会が開催されました。その後、航路が変更され、現在は構造物の別のアーチを通っています。^{[ 46 ]}  

フロッドシャムの堰は1785年に建設されましたが、その後変更されています。主な湾曲部は幅49ヤード（45メートル）で、南端には16フィート（5メートル）の水門が2つあります。 ^{[ 47 ]}隣接する閘門は、1781年にロバート・ポウナルとジョージ・リーによって設計され、1830年以降に改修されましたが、1890年代の改良時にはほとんどの交通がウェストン水路を使用していたため、元の特徴の一部が残されました。現在は廃墟となっており、水流は20世紀半ばに建設されたコンクリートと鋼鉄の水門によって制御されています。^{[ 48 ]}赤砂岩と石灰岩の橋が、閘門の下の水路をA56号線で渡しています。この橋は1850年に建設され、27ヤード（25メートル）のアーチが3つあります。^{[ 49 ]} A56号線は、1920年代に建設されたサットン旋回橋で本流を渡っています。路面の安定性に問題があり、2010年に長期的な将来と外観を確保するための選択肢が議論されました。^{[ 50 ]} 2013年の夏に450万ポンドの修復プロジェクトが開始され、旋回橋の改修中に交通を通すための仮設橋が建設されました。作業には、新しいデッキの設置と、橋が旋回する浮力タンクの改修が含まれていました。プロジェクトの間、川へのアクセスはナローボートやその他の小型船のみで可能でした。^{[ 51 ]} 1850年に完成し、鋳鉄製の中央アーチを備えた茶色のレンガで建設されたフロッドシャム高架橋は、請負業者トーマス・ブラッシーによってバーケンヘッド・ランカシャー・アンド・チェシャー・ジャンクション鉄道のために建設されました。プロジェクトのエンジニアはアレクサンダー・レンデルでした。^{[ 52 ]}    

環境庁は、イングランドの河川系の水質を評価します。それぞれの河川には、高、良好、普通、不良、悪いの5段階のいずれかの総合的な生態学的状態が与えられます。これを決定するために使用される要素はいくつかあり、その中には、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態が含まれます。さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較する化学的状態は、良好または不合格と評価されます。^{[ 53 ]}

2019年のウィーバー川の水質は以下のとおりでした。

良好な水質を達成できなかった理由としては、農業排水や、河川沿いの下水処理場からの処理済み排水の排出などが挙げられる。化学的状態は2016年までは良好と評価されていたが、現在は不合格と評価されている。これは主に、多くの製品で難燃剤として使用されているポリ臭化ジフェニルエーテル、水銀化合物、殺虫剤シペルメトリンの存在によるもので、これらはすべて2019年以前の品質チェックの対象ではなかった物質である。^{[ 58 ]}

2012年8月、数千匹の魚が死んだ後、川の酸素濃度が低いことが判明した。環境庁に連絡が入り、問題の原因を調査する間、水に曝気を行った。これは、魚が依存する酸素を消費する自然発生の藻類が原因であると考えられ、また、水中の酸素濃度を改善するために使用される過酸化水素と微量の洗剤との反応によっても影響を受けた可能性がある。この反応により、見た目の悪い泡が水面に発生するが、泡自体は有害ではない。この川を釣り場として利用しているウィンズフォード・アンド・ディストリクト・アングリング協会は、この事件で影響を受けた6種の魚を回復させるには何年もかかると考えている。^{[ 59 ]}

以下は、ウィーバー川の左岸（L）または右岸（R）から川に流れ込む、名前の付いた水路の一覧です。慣例として、左岸と右岸は下流方向から見た場合を指します。支流はページの下に向かって上流方向に記載されており、最初に記載された支流（フラッド・ブルック）は海（または川がマンチェスター運河に流れ込む地点）に最も近い支流です。支流の支流も同様に扱われます。名前の付いた水路が、名前の異なる2つの川の合流点から生じている場合は、左支流と右支流（下流方向を向いた観察者から見て左側と右側の川）にそれぞれ（Ls）と（Rs）のラベルが付けられます。

• フラッドブルック（R）
• ロウズ・ブルック（共和党）
• ベケット・ブルック（右）
• デルブルック（共和党）
• ブラックアムア・ブルック（共和党）
• キャットンブルック（左）
• ウォーバートンズ・ブルック（左）
• ウェルブルック（左）
• ハットンズ・ヘイブルック（R）
• ウィトルズ・コーナーブルック（共和党）
• 厩舎の牧草地用パイプ（L）
• クイックウッズ・ブルック（共和党）
• クリフブルック（左）
  • デーンズ・ガター（左）
  • クロートンブルック（Ls）
    • スモールブルック（R）
  • アクトンブルック（Rs）
    • カディントンブルック（Ls）
      • ストーニーフォード・ブルック
        • ファーブルック
    • グランジ・ブルック（Rs）
      • ハンドフォース・ブルック
• ロングエーカー・ブルック（共和党）
• ディーン・ブルック（共和党）
• ブレイクリー・ブルック（共和党）
• ビーチブルック（左）
• ウィットンブルック（共和党）
  • マーベリー・ブルック（共和党）
    • コグシャル・ブルック
      • ホイットリー・ブルック（共和党）
        • ノーコット・ブルック
  • フォージブルック（共和党）
    • キッド・ブルック
      • グースブルック（左）
  • ウェイドブルック
    • ウィンチャムブルック（共和党）
      • スモーカーブルック（Rs）
        • レナーズ・ブルック（右）
        • サーペンタインウォーター（R）
        • 水のない小川
          • テーブルリーブルック（左）
          • アーリーブルック
            • ゲイルブルック
      • ピーバー・アイ（Ls）
        • レッドブルック（共和党）
        • ディングルブルック（左）
        • バグブルック（共和党）
          • スネイプブルック（Ls）
            • ベン・ブルック
          • ファンショー・ブルック（Rs）
    • クロウブルック
      • ブラッドショー・ブルック
        • レッドライオン・ブルック（共和党）
          • マートンブルック
• リバーデーン
• ペティプールブルック（左）
  • ボガートブルック（共和党）
• ファーウッドブルック（左）
• ダブルウッドブルック（R）
• アッシュブルック（左）
  • ウェッテンホール・ブルック（右）
    • バンクサイド・ブルック（右）
      • クロートンブルック（共和党）
    • オルトンロー・ブルック（左）
  • チェスターレーン・ブルック（Ls）
    • プールステッド・ブルック（左）
    • シェイズ・レーン・ブルック
  • ダーリーブルック（Rs）
    • サンディフォード・ブルック
      • コートブルック（共和党）
• ポールステッド・ブルック（共和党）
• イールブルック（左）
• レイトン・ブルック（共和党）
• ウォルドロン川またはバレーブルック（R）
  • ウィスタストン・ブルック（左）
    • グレスティ・ブルック
      • バスフォード・ブルック
    • ウェルズグリーン・ブルック（共和党）
      • スウィルブルック
  • エングルシー・ブルック（左）
    • ディーン・ブルック
• エドルストン・ブルック（左）
• シュルーブルック（左）
• アーテルブルック（共和党）
  • ハウベック・ブルック
    • ワイバンベリー・ブルック
      • フォージブルック
        • チェックリーブルック
          • リー川（左）
          • ヘイズリー・ブルック（共和党）
• バーチャルブルック
  • スリーブルックス
• フィナカー・ブルック（左）
• リバーダックウ（R）
  • コックスバンク・ブルック（共和党）
• バーネット・ブルック（共和党）
  • セールスブルック（左）
  • ウォークミル・ブルック（R）
    • ドッドコット・ブルック（左）
• マーベリー・ブルック（共和党）

ウィキメディア・コモンズにあるリバー・ウィーバー関連のメディア

• ウィーバー川の横断地点一覧
• 英国の水路協会一覧
• 河川トラスト協会（ART）
• イギリスの河川
• ウィーバー川沿いに見られるマイル標識の画像と地図 / ナビゲーション