Loading article…
ダットン高架橋 | |
|---|---|
 ダットン高架橋 | |
| 座標 | 北緯53°16′59″ 西経2°37′43″ / 北緯53.28294° 西経2.628576° / 53.28294; -2.628576 |
| 運ぶ | ウェストコースト本線 |
| 十字架 | リバー・ウィーバー |
| ロケール | ダットン、チェシャー |
| 遺産としての地位 | グレードII*に指定[1] |
| 特徴 | |
| 全長 | 500ヤード（457メートル）[2] |
| 身長 | 60フィート（18メートル）[2] |
| 歴史 | |
| オープン | 1837年7月[3] |
| 位置 | |
 | |
ダットン高架橋は、ダットン ホース ブリッジからさほど遠くない、イングランド、チェシャー州のダットン村とアクトン ブリッジ村の間でウィーバー川とウィーバー水路を渡るウェストコースト本線にあります(グリッド参照SJ581764 )。イングランドの国家遺産リストにグレード II*指定建造物として登録されています。
高架橋は1836年に建設され、同年12月9日に完成した。グランドジャンクション鉄道（GJR）で最長の高架橋であった。[3] 高架橋の建設費は54,440ポンド（2023年の価値で6,470,000ポンドに相当）であった。[4]技術者はジョセフ・ロックとジョージ・スティーブンソンで、[1]ウィリアム・マッケンジーが請負業者であった。[5]
ダットン高架橋は1837年7月に使用が開始されて以来、定期的に使用されている。使用期間中、変更が加えられてきた。1960年代には、この路線は電化され、架空線と支持金属が全線にわたって設置され、ウエストコースト本線路線近代化計画により、路線速度が時速125マイル（200km/h）に向上した。1990年代初頭には、指定建造物となった。[1]
歴史
背景
ダットン高架橋は、世界初の主要鉄道の一つであるグランドジャンクション鉄道（GJR）のために建設されました。 [3] ジョセフ・ロックとジョージ・スティーブンソンがウィーバー川を渡る高架橋を設計しました。ロックが測量したルートは、ウィーバー川を渡る部分を除いて、大きな技術的課題が比較的少なかったです。[6]
建設の請負業者はウィリアム・マッケンジーであった。[1]ダットン高架橋はトーマス・ブラッシーが入札した最初のプロジェクトであった。ブラッシーは見積もった費用がマッケンジーよりおよそ5,000ポンド高かったため、マッケンジーに負けた。[5]ブラッシーはより小規模なペンクリッジ高架橋の請負業者に任命された。[6]
ダットン高架橋は高さ60フィート（18メートル）、長さ500ヤード（457メートル）[2]で、20の深いセグメントアーチで構成されています。[1]主に赤砂岩で造られており、およそ70万立方フィート（20,000 m 3 ）の石が使用されたと推定されています。石積みは切石仕上げ、突き出たコーピング、川を渡る2つのアーチの切り欠きが特徴です。高架橋の柱は広がった基礎を持ち、構造に高い安定性を与えています。[1]
高架橋の建設費は54,440ポンド（2023年の価値で6,470,000ポンドに相当）でした。[4] [1]建設は1836年に行われ、同年12月9日に完了しました。建設中に死亡者や重傷者は記録されていないことが当時注目されていました。完成は市民の祝賀会で祝われました。[1] 1837年7月4日、定期運行が始まる前に最初のGJR列車が高架橋を渡って乗客を運びました。[3]
運用履歴
1880年代までに、ダットン高架橋はジョージ・スティーヴンソンの最高傑作の一つとみなされるようになった。[7]ビクトリア朝の作家たちはその美的品質を賞賛した。[8]
1960年代にウェストコースト本線が電化され、架空線の敷設を容易にするため、高架橋に鉄塔が設置された。1990年代初頭、ダットン高架橋は、その特別な建築的または歴史的価値により、1990年都市計画（指定建造物および保護地域）法に基づいて指定を受けた。[1] 2000年代には、ウェストコースト本線の路線近代化工事が完了し、高架橋の線路速度を時速125マイル（200 km/h）まで引き上げることができ、線路脇の作業員が使用していた構造物の向かい側の避難所は使用されなくなった。[9]
2017年9月、構造検査を実施していた線路脇の請負業者がレッドゾーン規制に違反して、古い避難所の間の線路を横切ったという「ニアミス」事件が記録された。線路脇のクリアランスが限られていたため、ダットン高架橋は過去10年間「レッドゾーン禁止区域」に指定されており、恒久的なフェンスで区切られていない限り、列車が走行しているときは作業員が線路に立ち入ることは許可されていない。[9]
2020年初頭、ネットワークレールはアーチの一つにある損傷した石積みの修復許可を申請した。修復工事は橋の歴史的な建造物に配慮し、使用された元の材料と調和するように設計されたと説明されている。[10]
参照
参考文献
- ^ abcdefghi Historic England . 「ダットン鉄道高架橋（グレードII*）（1216523）」。イングランドの国家遺産リスト。 2022年3月10日閲覧。
- ^ abc The Grand Junction Railway、The Wolverhampton Exhibition of Commerce and Services、2008年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2007年11月25日閲覧。
- ^ abcd ウェブスター、ノーマン W. (1972)、イギリス初の幹線道路、アダムス＆ダート、p. 86、ISBN 978-0239001054
- ^ ab 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ ab ウォーカー、チャールズ（1969）、トーマス・ブラッシー、Railway Builder、ロンドン：フレデリック・ミュラー、p. 14、ISBN 0-584-10305-0
- ^ ab Rolt, LTC「ジョージとロバート・スティーブンソン：鉄道革命」Amberley Publishing、2009年、22ページ。
- ^ フレデリック・スミートン・ウィリアムズ「わが鉄の道路：その歴史、建設、管理」ベムローズ、 1885年、187ページ。
- ^ ブラッドショー。「ブラッドショーの英国およびアイルランドのシリングハンドブック：第3部」WJアダムス、ブラッドショー＆ブラックロック、1860年、33ページ。
- ^ ab 「チェシャー州ダットン高架橋で列車と線路脇の作業員がニアミス、2017年9月18日」。鉄道事故調査局。2017年12月4日。 2018年3月7日閲覧。
- ^ Okell, Nathan (2020年4月16日). 「グレードII指定建造物ダットン高架橋の損傷修復計画が提出される」ノースウィッチ・ガーディアン。 2022年3月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダットン高架橋に関連するメディアがあります。
- ダットン高架橋の歴史的な絵画（scienceandsociety.co.uk より）
- ダットン高架橋の計画図（discovery.nationalarchives.gov.uk より）