ケイスター運河

ケイスター運河
堰堤を越えてムーア閘門の廃墟となった部屋を流れる水。石造りの建物は今でも驚くほど良好な状態を保っています。
仕様
ロック	6
状態	廃墟だが大部分が現存
歴史
元の所有者	ケイスター運河航行会社
主任エンジニア	ロバート・ディケンソン
行為日	1793
初回使用日	1800
終了日	1855
地理
出発地	ムーアタウン
終点	アンコルム川

ケイスター運河は、イングランドのリンカンシャーにあった全長4マイル (6.4 km) の運河で、1793年から1798年にかけて建設された。1850年以降に使われなくなり、1936年に法的に放棄された。この運河は、サウスケルシー近郊のアンコルム川から6つの閘門を通ってケイスター方面に流れ、当初の終点であったケイスターから3.5マイル (5.6 km) 離れたムーアタウンで終わっていた。 ^[1] 2010年に一部が浚渫され、サウスケルシーの洪水防御に役立てられた。

ケイスター運河法 1793
議会法
イギリス議会
長いタイトル	リンカーン郡サウスケルシー教区のアンコルム川から同郡ケイスター教区までの航行可能な運河を建設し、維持するための法律。
引用	33 ジョージ3世 114年頃
日付
王室の裁可	1793年6月3日

アンコルム川の谷間の水上輸送は、1767年から1769年にかけて行われた工事の結果、改善された。1792年7月、カスター運河は、川への支線として構想され、船が東に約8マイル（13 km）離れた市場町カスターまで行くことを可能にした。最初の会議は、1792年7月3日にホール氏によって招集され、運河技師のウィリアム・ジェソップに報告書の作成を依頼することが決定された。これは、提案によって引き起こされる洪水のリスクを評価するために、アンコルム運河委員会によって検討された。^[2]彼らは計画に反対しなかったため、運河は1793年6月3日に可決された議会法によって認可され、1793年ケイスター運河法（33 Geo. 3. c. 114）は、ケイスター運河航行会社を設立し、運河建設のために100ポンドの株で15,000ポンドを調達する権限と、必要に応じてさらに10,000ポンドを融資する権限を与えた。^[3]洪水の可能性は、地元の泉を運河の源流に導くことで軽減されることになり、^[4]ロバート・ディキンソンがこの計画の技術者を務めた。^[5]

6 つの閘門があり、^[6]運河の水位を 42 フィート (13 m) 下げた。議会法により、ケイスター近くの地点まで運河を建設することが認可され、ここでベイシンが建設されることになっていた。同時に準備されていたケイスター囲い込み裁定により、提案されたベイシンの場所まで新しい道路が敷設されたが、ベイシンとそこへの運河は建設されなかった。その代わりに、運河はブリッグからマーケット・レーゼンへの道路で 3.5 マイル手前で終了した。ここにはムーアタウンと呼ばれるまったく新しい集落ができた。運河はその地点まで開通したが、おそらく 1797/8 年である。運河が短くなったのは財政上の問題が原因のようで、会社は運河の主要な推進者の 1 人で、ルート上の主要な地主でもあったフランシス・フォルジャンベから £4,600 を借り入れた。通行料収入は利息の支払いにも足りず、1813年までに574ポンドのローンの滞納があった。当時の財務官は、最近完了した工事のために60ポンドを支払うお金がないと述べており、ローンが返済されたという記録はない。^[7]

開通後すぐに、マーケット・レーゼンまで運河を延長する提案があった。1801年5月、運河会社は、マーケット・レーゼンからノース・ウィリンガムへの有料道路沿いにある、ムーアタウンのターミナル・ベイシンからティールビーのハンブルトン・ヒルまで運河を建設する意向を発表した。ホルトンの地主ウィリアム・ディクソンは、ルートの測量費用を支払い、建設には6,500ポンドかかると見積もった。マーケット・レーゼンのホワイト・ハート・インで開催された会議には、26人の地元紳士が出席し、計画を進めることに同意した。彼らは7月に再び会議を開くことに同意したが、彼らがそうしたという証拠はなく、それ以上の行動は取られなかった。^[8]

運河は、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道のマーケット・レーゼン支線が開通した数年後の 1850 年代に使用されなくなったようである。この支線は、運河よりもケイスターに近づいていた。しかし、19 世紀後半まで、中間地点の村であるサウス・ケルシーへの交通は続いていた可能性がある。サウス・ケズリーの地所は、運河開通の数年後にフォルジョンベ氏によって売却された。新しい所有者であるスキップワース氏とその子孫は、19 世紀を通じて居住地所有者であった。運河会社は法的に存続し続けていたが、運河は後年、スキップワース地所の一部であるかのように管理されていたようであるが、この法的取り決めの性質は、もしあったとしても、記録されていない。19 世紀後半のある時点で交通が停止した後、運河の一部は他の目的で使用された。4 番目の閘門であるミル・ロックは水車の場所として使用され、水車が閘門室にあった。 1870年代に建設され、1914年には使用されなくなった。それ以来、その痕跡はすべて取り除かれている。^[9]運河は第5閘門より上で干上がり、第6閘門の石積みは1883年までに完全に撤去された。交通がすべて停止した後のある時点で、サウスケルシーより下の閘門に堰が建設された。20世紀初頭にスキップワース家が地所を売却した後、運河とそれに関連する排水システムは完全に修理不能となった。

1930年の土地排水法（20 & 21 Geo. 5 . c. 44）に基づいて運河の航行に関する正式な放棄命令（1936年のケイスター運河法撤回命令）が取得された後、周囲の土地への適切な排水を回復するために、1936年にアンコルム排水当局が運河を引き継ぎました。^[10]

この運河は幅の広い運河で、閘門の長さは60フィート（18メートル）、幅は14フィート（4.3メートル）あり、ハンバー川につながる多くの水路で使用されていたハンバーキールには適していたと思われる。^[11]

運河はもはや航行できず、環境庁によって主要な排水路として維持されている。アンコルム川の曳舟道が運河を横切る場所にある下部の5つの閘門の残骸と曳舟道橋の橋台は現在、グレードIIの指定建造物となっている。^[12]閉鎖されていたにもかかわらず、2002年に2隻のナローボートが最初の閘門に無事到達した。^[13]

2007 年夏にサウスケルシーの住宅が浸水したことを受けて、環境庁は2010 年 3 月に運河の一部を浚渫し、元の深さに戻しました。サウスケルシー村の両側にある閘門の間の河床約 1 マイル (1.6 km) が作業の影響を受け、水路の容量が増加し、将来の洪水のリスクが軽減されました。水路はいくつかの砂州によって妨げられていましたが、これらはプロジェクトの一環として除去されました。環境コンサルタントが作業を支援し、作業によって生息するミズハタネズミの個体群が被害を受けないようにしました。^[14]

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

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