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ホークストウ橋 | |
|---|---|
 盛り上がった川岸の下の畑から見た景色 | |
| 座標 | 北緯53°39′31″ 西経0°31′41″ / 北緯53.6585° 西経0.5280° / 53.6585; -0.5280 |
| 十字架 | ニューリバーアンコルム |
| ロケール | ノースリンカンシャー |
| 管理人 | 環境庁 |
| 遺産としての地位 | 英国グレード II*指定建造物 |
| 特徴 | |
| デザイン | サスペンション |
| 材料 | 錬鉄、木材 |
| 全長 | 42.6メートル（140フィート） |
| 幅 | 4.3メートル（14フィート） |
| スパン数 | 1 |
| 荷重制限 | 5トン |
| クリアランス以下 | 4.7 m (15 フィート 5 インチ) |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョン・レニー卿 |
| 工事終了 | 1836 |
| 位置 | |
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ホークストウ橋は、北リンカンシャーのホークストウ村近くのニューアンコルム川に架かる吊り橋です。アンコルム川排水計画の一環としてサー・ジョン・レニーによって設計され、1836年に完成しました。グレード II* の指定建造物です。
歴史と説明
アンコルム川はリンカンシャーのビショップブリッジの南に源を発し、ブリッグの町とアンコルム・レベル（湿原地帯）を北上して、フェリビー水門でハンバー川に流れ込む。湿原を排水して川の航行性を向上させる試みは13世紀にはすでになされており、1630年代にはジョン・モンソン卿がサウス・フェリビー近くに最初の水門を建設し、アンコルム・ナビゲーションと呼ばれる新しい直線水路を建設してレベルを排水し、ブリッグの町を洪水から守った。1767年の議会法は、「アンコルム・レベルにある土地をより効果的に排水」し、川をビショップブリッジまで航行可能にする事業を認可し、その資金は地税と輸送される商品への通行料の課税によって賄われた。さらに2つの法律が続き、最初の法律の権限が拡大された。 1825年の法律に基づき、ジョン・レニー卿はニュー・リバー・アンコルム排水計画を提案し、これにより水路、すなわちニュー・リバー・アンコルムは直線化、拡幅、深化され、多数のアーチを持つ既存の小さな橋は単径間構造に置き換えられ、フェリビー水門の水門は拡張された。[1] [2] [3]
ホークストウ橋はレニーが設計した唯一の吊り橋であり、 [4]そのプロジェクトの一環として建設されたいくつかの橋のうちの1つである。鉄部品はスタッフォードシャー州ティプトンのゴスペルオーク製鉄所のジョンとエドワードのウォーカー両氏によって供給され、橋は現場技師アダム・スミスの監督の下、1836年に完成した。[1] [4]橋の両端には、道路の上にアーチを形成する高さ6.5メートル（21フィート）の塔の形をした素朴な石の橋脚がある。単一のスパンは、石積みの塔の中心から中心まで42.6メートル（140フィート）で、アーチを通る橋のデッキへの入り口は幅3.5メートル（11フィート）である。デッキはレール間で幅4.3メートル（14フィート）で、表面は木の厚板で覆われ、二重の錬鉄製の鎖から吊るされた木製の横梁で支えられており、はっきりとしたアーチ型になっている。[5] [6]通常の水位では、橋の下に4.7メートル（15フィート5インチ）のクリアランスがあります。[7]
この橋はフェリビー水門[8]から約 1.1 マイル (1.8 km) 上流にあり、川の東側にあるホークストウ村と西側にあるウィンタートン村を結んでいます。以前は渡し船がこれらの村を結んでいましたが、18 世紀にはこの場所に橋が架けられ、ウィンタートン側にあるレンガ作りの窯へのアクセスを可能にしていたと考えられています。 [6] [9]この橋は車両通行可能ですが、歩行者でも動きを感じることができます。東側からは、ホークストウのすぐ北で B1204 から分岐する狭い道路、ブリッジ レーンを経由して近づくことができますが、西岸には未舗装の道しか残っていません。[10]
ホークストウは、イギリスで初期の吊り橋として設計当初のまま残っている「ほんの一握りの」うちの1つだが、完全に無傷で残っているわけではない。[5] 1979年、23トンの連結式トラックの牽引車が川に転落し、橋の床版の4分の1が破壊され、取り付けられた吊り棒が損傷したため、修理が必要となったが、構造物の残りの部分はそのままだった。[5] 1990年代、橋は強化され、床版は5トンの荷重を支えるために熱帯産の広葉樹材を使用して敷き直され、吊り鎖の地下部分は高張力の棒に置き換えられたが、外観と機能はそのまま維持された。[6] [ 9]この工事により、エンジニアのC・スペンサー社は1999年の土木技術者協会の歴史的橋梁賞で表彰された。 [9] [11]
自動車交通も通行可能だが、主にハイキングやサイクリング、釣りを楽しむ人々によって利用されている。[10]環境庁が所有しており、[9] 1979年9月にグレードII* [4]に指定された。これは「特別な関心事以上の特に重要な建物」を対象とする等級である。[12]かつてのレンガ工場の跡地は自然保護区に指定されている。[6]
参考文献
- ^ ab Rennie, Sir John, Pres.Inst.CE (1845)。「No. 715. リンカンシャー州アンコルムのレベルの排水に関する報告」。Manby, Charles, FGS (編)。土木技術者協会議事録。第 4 巻。土木技術者協会。pp. 198–99。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ プリーストリー、ジョセフ（1831年）。英国全土の航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録（再版）。ジム・シード。pp. 20–23 。 2011年7月29日閲覧。
- ^ フィッシャー、ナイジェル（1999年12月31日）。「ブリッグタウンの歴史」。スカンソープ・テレグラフ。ブリッグタウン評議会。2010年10月12日時点のオリジナル（再版）からのアーカイブ。
- ^ abc 「Horkstow Suspension Bridge」。Heritage Gateway 。 2011年7月29日閲覧。
- ^ abc Labrum, EA編 (1993年2月1日)。土木工学の遺産、東イングランドと中央イングランド。トーマス・テルフォード。pp. 48–51。ISBN 0-7277-1970-X。
- ^ abcd Ambarchian, H. (2000)。「Horkstow Suspension Bridge」。Ryall, MJ、Harding, JE、Parke, GAR (編)。橋梁管理 4: 検査、保守、評価、修理。Thomas Telford。pp. 696–98。ISBN 978-0-7277-2854-8。
- ^ 「River Ancholme」ジム・シード。 2009年9月27日閲覧。
- ^ abcd 「地区最高の宝庫」スカンソープ・テレグラフ2009年3月3日 p. 6。
- ^ ab 「Horkstow Bridge – North Lincolnshire」。ノースリンカンシャーコミュニティウェブサイト。 2009年9月27日閲覧。
- ^ 「リメイクの歴史」。New Civil Engineer。EMAP。 1999年11月18日。 2009年9月27日閲覧。
- ^ 「Listed Buildings」. English Heritage . 2010年. 2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月19日閲覧。
ギャラリー
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東からブリッジレーンを経由してアクセス -
デッキと西側のアーチ -
西から接近 -
下から見ると、横梁とハンガーが見える