Loading article…
ルノー・アルピーヌGTAと後継のA610は、1984年後半から1995年にかけて、ルノー傘下のフランスの自動車メーカー、アルピーヌが製造したスポーツクーペ 車である。GTAという名称は社内コード名であったが（英国市場ではモデル名として使用されていた）、欧州ではアルピーヌV6 GTまたはV6ターボとして販売されていた。レイアウトやエンジンなど多くの特徴を共有していたものの、売れ行きが振るわなかったアルピーヌA310の後継車となった。 [1] GTAは1991年にA610に置き換えられた。
アルパインGTA
| ルノー アルピーヌ GTA | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ルノー アルピーヌ |
| 別名 |
|
| 生産 | 1984年11月 – 1991年2月 |
| 組み立て | ディエップ、フランス |
| デザイナー | イヴ・リーガル |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2+2、2ドアクーペ |
| レイアウト | RRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,340 mm (92.1 インチ) |
| 長さ | 4,330 mm (170.5 インチ) |
| 幅 | 1,750 mm (68.9 インチ) |
| 身長 | 1,200 mm (47.2 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | アルピーヌ A310 |
| 後継 | アルパイン A610 |
グランツーリスモアルピーヌ（GTA）は、フランスの自動車メーカーであるアルピーヌが1985年に発売したスポーティな自動車モデルである。アルピーヌA310の後継車で、ルノーが100%製造した最初のアルピーヌである。[2]
これは、アルピーヌがルノーの所有権の下で発売した最初の車でした（アルピーヌは長年ルノーと提携しており、初期のモデルでは多くのルノーの部品を使用していました）。より長く、幅広く、背が高くなったこの車は、実質的に前身のアルピーヌA310のデザインをアップデートし、ボディ一体型バンパーや大きなリアウインドウを備えた三角形のCピラーなどの現代的なデザイン特徴でその車のシルエットをアップデートしました。前身と同様に、V6 PRVエンジンをリアエンジンレイアウトで使用し、ボディパネルにポリエステルプラスチックとグラスファイバーを多用したことで、ポルシェ944などのライバルよりも軽量で高速でした。客室スペースが拡大し、後部座席がより使いやすくなり、装備が大幅に充実し、パワーロックなどのアイテムが含まれるようになりました。[3]当時最も空力特性に優れた車の1つであり、自然吸気バージョンはクラス最高の空気抵抗係数0.28を達成しました。[3]タイヤが大きく、冷却用の吸気口を増やす必要があったため、ターボの抗力係数は0.30と少し高くなりました。この世代の全シリーズを表すGTAという名前は「Grand Tourisme Alpine」の略ですが、ほとんどの市場ではルノー・アルピーヌV6 GTまたはルノー・アルピーヌV6ターボとして販売されていました。[4]イギリスでは、サンビーム（その後クライスラー/タルボット）が1950年代から 「アルピーヌ」バッジを使用していたため、 [5]単にルノーGTAとして販売されました。
.jpg/500px-1988_Renault_GTA_Turbo_rear_(UK).jpg)
新型アルピーヌのボディは、先行するA310のように一体成形ではなく、多数の小さな個別のパネルで成形された。[4]このため、アルピーヌ工場の大幅なオーバーホールが必要となり、サンドブラスト機械だけがそのまま残された。この車は製造効率も大幅に向上し、完成車の製造に必要な時間は130時間から77時間に短縮された。これはまだ長い時間ではあるが、少量生産の特殊車両としては許容範囲であった。[6]自然吸気モデルのPRVエンジンは、ルノー 25で使用されていたバージョンと同一で、160 PS (118 kW; 158 hp)を発生する2849 ccユニットであった。わずかな出力増加で、92 kg (203 lb)増加した重量を補った。また、より小さな排気量(2.5リッター)の ターボチャージャー付きモデルも提供された。
中央のバックボーン・シャシー（側面衝突保護用のアウトリガー付き）は、ユリエが製造し、その後ディエップに移管された。車体を除くほとんどの部分は様々なサプライヤーに下請けされた。[6]ドライブトレインは別のサブフレームに搭載されていたため、わずか2時間で取り外すことができる。[7]また、A310と比較して40 mm（1.6インチ）前方に移動された（リアオーバーハングが短くなり、他のほぼすべての寸法が拡大した）ため、A310のテール方向の重量配分がいくらか改善された。[1]トランスミッションは、A310が使用していたものと同じルノー30ベースのユニットで、若干の変更と4速と5速がいくらか長くなっていた。これらのギアは、GTターボモデルよりも高かった。 [3]導入当時、1日の生産台数は10台だった。[8]あまり名声が高くなかったルノーがスポーツカー市場で苦戦したため、この台数もすぐに大幅に減少した。 6年間の平均生産数は年間1,000機強、つまり1日3機強で、A310 V6の年間生産数とほぼ同じです。
モデル
アルパインは完全なモデルラインナップを発売したいと考えており、一般向けに3つのモデルが発表された。[9]
V6 GT
1984 年 11 月に発表されたベース バージョンです。C x 0.28、SC x 0.48 の V6 GT は、当時このカテゴリの自動車としては 空力記録を樹立しました。
最初に導入されたモデルは自然吸気V6 GT（D 500）で、1984年11月に生産が開始されたが、プレス写真は1984年9月に公開されていた。[10]この車は1985年のアムステルダムRAIで初めて公開され、その後すぐに販売も開始された。[11]
ヨーロッパカップモデル
ヨーロッパカップは1985年7月に初めて発売された。このモデルはヨーロッパのF1グランプリでのレース用に考案されたため、その名前が付けられた。1984年から1987年の間に製造された69台のうち、「民間」バージョンが残っているのは7台だけと推定されている。すべての車は登録証明書とともにディエップのアルピーヌ工場の生産ラインから出荷されたが、 VATを回収するため、一部のヨーロッパカップには登録用の適切な書類が添付されていない。[12]
1985年7月、ヨーロッパカップモデルが登場しました。この限定版モデルは、ワンメイクレース選手権用に設計されており、69台が製造されました（1985年に54台、1987年にさらに15台）。[13]
V6ターボ
アルピーヌ V6 ターボ モデル (D 501) は 1985 年 9 月に導入されました。冷却を改善するため、リア スポイラー グリルが大きくなっています。C x は0.28 から 0.30 に増加しています。ルノー 25 V6 ターボと同様に、GTA は 2458 cc V6 PRV ターボチャージ エンジンを使用しており、5750 rpm で 200 PS (147 kW; 197 hp)、2500 rpm で 290 N⋅m (214 lb⋅ft) のトルクを生み出します。[14]これにより、Autocar によるテストでは、0–97 km/h (0–60 mph) の時間が 6.3 秒、最高速度が 240 km/h (149 mph) になりました。[15]
自然吸気モデルの販売は常に低迷していたが、より強力なターボの登場で販売は大幅に回復した。[7] 1986年のバーミンガムショーでは右ハンドルバージョンが発表され、ルノーGTAとして英国での販売が開始された。[11]
1987年初頭、15馬力低い触媒バージョンが登場しました。これにより、ターボはついにスイスで販売できるようになり、後にドイツやオランダなどのより厳しい規制が採用された他のヨーロッパ諸国でも販売できるようになりました。触媒モデルは、パワー不足を隠すために4速と5速のギア比が低くなっています。[16] 1988年にはアンチロックブレーキが利用可能になりました。[17] 1989年モデルでは、ミレマイルバージョンが登場しました。触媒なしエンジンを搭載したこのモデルは、アルピーヌの名前に再び焦点を当てたものでした。ルノーのロゴは車からなくなり、フロントにアルピーヌのロゴ、テールライトの間に大きな「アルピーヌ」の文字が現れました。ただし、「アルピーヌ」という名前は英国では使用できなかったため、英国向けの車からアルピーヌの名前が削除されました。これらの車の後部には大きな文字はなく、英国固有のロゴが車のフロントに取り付けられました。 100台限定生産の「ミル・マイルズ」には、特別なダークレッドのメタリック塗装、磨き上げられたアルミホイール、そしてフロント左側にアルパインの「A」が入った大きなシルバーグレーの三角形のストライプが特徴的だった。[17]
1990年2月に限定版のル・マンが登場した。この車はポリエステルのホイールアーチエクステンションと、小型ヘッドライト付きのワンピースフロントを備えた、よりアグレッシブなボディキットを備えていた。ホイールはACT製の3ピースBBSスタイルで、フロントは8x16インチ、リアは10x17インチだった。これらの変更の多くは、後継のA610にも採用された。通常のV6 GTとV6 Turboは1990年に生産を終了したが、ル・マンバージョンは1991年2月まで生産が続けられた。合計325台が製造された。また1990年、ルノーは国内市場向けの車に出力の低い触媒エンジンを搭載せざるを得なくなり、アルピーヌ愛好家の間では出力の低下（136kW（185PS）まで低下）について不満の声が上がったが、25 Turboサルーンは触媒搭載になって実際に出力が上がった。これに応えて、フランスの有名チューナーであるダニエルソンSAは、154kW（210PS）のル・マンのアップグレード版を製作しました。
連邦版
ルノーとアルピーヌは、当時ルノーが一部所有していたアメリカンモーターズを通じて、GTAを米国に輸出することをすぐに検討した。 [18]そのため、V6ターボから派生したモデルが設計され、現地の制約に適応するように完成した。北米の規制に準拠して、キャノピーの下のフロントライトを削除して格納式光学系を採用し、バンパーはより突出して変形しやすくなり、サイドライトはバンパーに挿入されて接着保護と統合された。フロントバンパーグリルは冷却を改善するために幅が広げられた。フロントウィンカーはオレンジ色だった。3つ目のブレーキライトがリアスポイラーの下に挿入された。GTA USAは、シャーシの大幅な再設計の恩恵を受けた。フロント構造のチューブはプレス板金に置き換えられ、シールド用のエネルギーダンパーが追加され、側面はドアのバーと二重の側面補強で補強された。GTA USAシャーシ用に行われた開発の多くは、A610に再利用された。
ルノーは、もともと1986年モデルとしてアルピーヌV6ターボの連邦版を計画していたが、開発はゆっくりと進んだ。[19]米国モデルは、排出ガス規制付きの180馬力（134kW; 182PS）エンジン、大型バンパー、跳ね上げ式ヘッドランプを搭載していた。[19]衝突安全性のさまざまな改善も実施され、より柔らかいサスペンションを取り付ける計画だった。AMC/ルノーは、1987年半ばの導入を計画しており、年間3,000台のアルピーヌの販売（カナダ向けにさらに300台を予定）を期待していた。[20]しかし、1987年3月、ルノーはアメリカンモーターズの株式をクライスラーに売却し、アメリカとカナダの市場から撤退し始めた。評論家たちは、AMCのディーラーがこのような高価で複雑な車を扱えるかどうかについて、既に懸念を表明していた。[19] [18]撤退の時点で、21台のプレシリーズ車が完成していた。このうち12台は、アルピーヌ社がフランスの厳選した顧客に直接販売しました。
限定版
ル・マン
ル・マンは1990年2月に発売され、300台が生産される予定だった。1991年2月までに325台が製造された。触媒付きV6ターボエンジンを搭載し、出力は200PSから185PSに低下した。ドイツのチューナーが提案したものから派生したボディキットを装備している。フェンダーは幅広になり、フロントウィンカーはフェンダーの先端からバンパーに移動。フェンダーとフロントマスクは一体型で、ロッカーパネルが追加されている。専用のACTホイール「BBSスタイル」と偽の中央ナットが付いている。カラーはアルパインブルー（No.488）、インペリアルレッド（No.570）、ビートルグリーン（No.592）の3色のみ。このボディキットは、後継車であるA610のアウトラインを示す。[要出典]
1990 年、アルピーヌはフランスの規制によりエンジンのクリーン化を義務付けられました。ルノー 25 V6 ターボが 182 馬力から 205 馬力にパワーアップしたのに対し、GTA の V6 ターボは、特にギアボックスの実装のために、車体後部に取り付けるために必要なさまざまな改造のため、200 馬力から 185 馬力に低下しました。エンジン環境がまったく異なるため、エンジニアはパワーを低下させずに GTA の汚染制御を妥当なコストで最適化することはできません。アルピーヌの販売台数では、そのような投資はできません。最高速度が 250 km/h から 240 km/h (160 mph から 150 mph) に低下したことを除けば、パフォーマンスの低下は目立ちません。[要出典]
それでも、ダニエルソン SA 社の協力を得て、アフターサービス部門は、不満を抱くアルピーヌの購入者をなだめるために、シンプルで安価なエンジン準備を開発しました。エンジン制御が最適化され、出力が 185 PS から 210 PS に増加しました。登録はそれに応じて変更されました。ダニエルソン「ル・マン」は、触媒なしの V6 ターボとほぼ同じパフォーマンスを発揮します。加速では、ポルシェ 911 (964) カレラ 2またはフェラーリ 348 TBと同等の速度(5 速で 9.3 秒で 100 から 140 km/h (62 から 87 mph)) を実現できます。この準備には、当時、基本車の 375,000 FRF に加えて 16,000 FRF かかりました。[引用が必要]
-
青いアルパインのアルピーヌ GTA ル・マン。 -
インペリアルレッドのアルピーヌ GTA ル・マン。
仕様
アルパイン A610
| アルパイン A610 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 高山 |
| 生産 | 1991–1995 |
| 組み立て | ディエップ、フランス[21] |
| デザイナー | イヴ・リーガル |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2+2、2ドアクーペ |
| レイアウト | 縦置き、リアエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0L PRV ターボ V6 [22] |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,340 mm (92.1 インチ) |
| 長さ | 4,420 mm (174.0 インチ) |
| 幅 | 1,762 mm (69.4 インチ) |
| 身長 | 1,188 mm (46.8 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | アルパインGTA |
| 後継 | アルピーヌ A110 (2017) |
アルピーヌGTAの後継車であるアルピーヌA610は、ルノー傘下のフランスの自動車メーカー、アルピーヌで1991年から1995年まで生産された。プロジェクト開始当初は予算が限られていたため、外観はGTAとあまり変わらず、ポップアップ式ヘッドライトを備えた米国版GTAとよく似ている。とはいえ、GTAと共通するのは窓だけという完全に別の車である。[22]すべてのアルピーヌ車の基本コンセプトが採用されている（例：リアエンジン、A110以降のすべてのアルピーヌが採用してきたスチール製バックボーンシャーシ）。アルピーヌとルノーを結びつけると（最初はアルピーヌ-ルノー、次にルノー-アルピーヌ）、アルピーヌブランドのスポーティなイメージが損なわれると思われたため、この車はアルピーヌとしてのみブランド化された。PRVエンジンはそのままだったが、排気量が3.0リットル（2,975cc）に拡大され、[23] 184kWを出力可能となった。 5,750rpmで247bhp（250PS）[23] 、 2,900rpmで350N⋅m（258lbf⋅ft）のトルクを発揮します。 [24]すべてのPRVエンジンと同様に、610のエンジンは、スイスの税制に適合させるために、1993年3月に2,963cc（3.0L、180.8立方インチ）に小型化されました。
A610アルベールビル92 は、 1991 年のオリンピックで発表されました。2 台と他のルノー車が VIP の運転に使用され、その後販売されました。特別な色 (ガーデニア ホワイト) と内装でしたが、エンジンと技術仕様は標準でした。
A610マニクールは、1991 年 7 月にマニクールで開催されたフランス グランプリでウィリアムズ-ルノーフォーミュラ ワンが優勝したことを記念して製作されました。31 台が製造され、特別な色と内装が施されています。ドアには「マニクール」の文字が刻まれ、車体と同じ色のホイールが付いています。
A610は、商業的に期待外れだったGTAよりも売上が伸びず、自動車雑誌からの賞賛と英国の自動車番組トップギアの支持にもかかわらず、1995年に生産中止となった。A610は、2017年に新しいアルピーヌA110が発売されるまで、アルピーヌの名前を冠する最後の車となった。A610の生産終了後、ディエップのアルピーヌ工場はルノー スパイダーを生産した。818台が製造され、そのうち67台は右ハンドルだった。最初の2年間は売れ行きはまずまずだったが、1993年から生産終了の1995年までに製造されたのはわずか80台だった。
ジェレミー・クラークソン監督の2007年のDVD直販映画『スーパーカー・ショーダウン』では、制作側が特に珍しい右ハンドルのA610をコンクリートのKレールに衝突させて破壊するという悪名高い事件が起きた。[25]
仕様
参考文献
- ^ ab Cornaert、Jean-Jacques (1985 年 1 月 24 日)。 「ラ・ルネッサンス」[再生]。Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。36（813）。ベルギー、ブリュッセル: Editions Auto-Magazine: 13.
- ^ 「2023 Alpine A110 Rはアメリカでは買えないフランスのスポーツカー」ClassicCars.com Journal 2022年10月7日2022年12月30日閲覧。
- ^ abc コルナート、14ページ
- ^ ab Barbaza、ピエール (1985 年 4 月)。 「ルジーヌ・アルピーヌ：ルネッサンスか革命か？」 [アルプスの作品: ルネサンスか革命か?] Echappement (フランス語) (198)。フランス、パリ：ミカエル・ホメル：88歳。
- ^ ブレイドン、スチュアート（1987年5月7日）、オブザーバーズ・カーズ1987、ペンギン・ブックス社、144ページ、ISBN 978-0723234593
- ^ ab バルバザ、p. 89
- ^ ab Woytal、ベルント (2017 年 7 月)。 「シュポートリッヒ＆ギュンスティッグ？」 【スポーティで安い？】。Motor Klassik (ドイツ語)。シュトゥットガルト、ドイツ: Motor Presse Stuttgart。 p. 129. ISSN 0177-8862。
- ^ バルバザ、90ページ
- ^ 「アルピーヌ A610 ターボ：アイコンモデルのレビュー、歴史、スペック」evo . 2022年12月30日閲覧。
- ^ マストロステファノ、ラファエレ編。 （1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 847.ISBN 88-7212-012-8。
- ^ ab リシェフスキー、ニコラス。 「アルピーヌ V6 ターボ ミルマイル」。ル サイト デ アマチュアと情熱 デ アルピーヌ ルノー GTA (フランス語) 。2014 年9 月 8 日に取得。
- ^ 「エクストリームアルピーヌA110カップレーシングモデルがスケッチでプレビュー」。Autocar 。 2022年12月30日閲覧。
- ^ “Alpine GTA、GTA Europa Cup et A610 (de série - en course)” [ストリート - 競技] (フランス語).フィリップ・デュ 77 。2014 年9 月 8 日に取得。
- ^ 「パンサー・ソロ：ライバルたち」。Autocar & Motor 1990年8月8日。
- ^ 「フレンチ・コネクション」。Autocar 1986年7月23日。
- ^ ab Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。 （1987年3月5日）。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 497.ISBN 3-444-00458-3。
- ^ ab Lhoste, Etienne. 「Modèles (Série) > GTA V6 GT & GT Turbo」[生産モデル] (フランス語). Avenue de Bréauté. 2014年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月9日閲覧。
- ^ ab アルピーヌ・ルノー・アルティメット・ポートフォリオ 1958-1995 2007年5月 pp. 130–135. ISBN 978-1855207424。
- ^ abc ビル・ラヴェル（1984年4月8日）。「タフな会社」。オートウィーク誌第35巻第14号。クレイン・プレス社、pp.10～12。ISSN 0192-9674 。
- ^ スターク、ハリー A. 編 (1987)。Ward 's Automotive Yearbook 1987。第 49 巻。デトロイト、ミシガン州: Ward's Communications、Inc.、pp. 157、178。ISBN 0910589007。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク) - ^ 「Renault-Alpine A610: Donnerkeil aus Dieppe」[ディエップからの雷鳴] www.handelsblatt.com (ドイツ語) 。 2019年6月21日閲覧。
- ^ ab 「Cars for Sale: Renault Alpine A610」. Fast Classics . 2016年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab "Modellgeschichte". Renault . 2019年6月21日閲覧。
- ^ “ルノー・アルピーヌ A610: Donnerkeil aus Dieppe”. www.handelsblatt.com 。2019 年6 月 21 日に取得。
- ^ “A610 on Top Gear 2007”. www.youtube.com . 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月28日閲覧。
- ^ “1992 Renault Alpine A610”. carfolio.com . 2018年6月17日閲覧。
- ^ 「1992 Alpine Renault A610 Turbo」。automobile-catalog.com 。 2018年6月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのルノー・アルピーヌ A610/GTA に関連するメディア