デボラ・ローリー

デボラ・ジェーン・ローリー AM（1953年生まれ）は、結婚していたときはデボラ・ワードリーとして知られ、アンセット航空に対する画期的な性差別訴訟に勝訴した後、オーストラリアの大手航空会社のパイロットになった最初の女性でした^[2]。

デボラ・ローリーは1953年にシドニーで生まれ、その後家族はメルボルンに移住した。^[1]ローリーは14歳の頃から飛行機に乗ることを夢見ていた。16歳のデボラはムーラビン空港で飛行機の操縦を学んだ。^{[3]彼女は1974年に}メルボルン大学で理学の学位を取得し、1975年にはラスデン州立大学で教育学の学位を取得した。彼女は1975年から1977年まで高校で数学と理科を教えていた。

彼女は1971年（18歳）に自家用操縦士免許^[4]を取得し、1973年には事業用操縦士免許を取得した。彼女は2600時間の飛行時間を記録し、1976年に一般航空飛行インストラクターおよびチャーターパイロットになった。

ローリーは、航空管制官である夫ピーター・ウォードリーの勧めで、1976 年に初めてアンセット航空に応募し、2 年間応募し続けました。その間、10 人の男性飛行教官がアンセットのパイロット トレーニング プログラムに受け入れられました。彼女は 1978 年にようやく面接を受けましたが、不合格でした。彼女は、1977 年ビクトリア州機会均等法の直接差別条項と同等の条項に基づき、当時新設されたビクトリア州機会均等委員会にこの件を持ち込み、最近制定された機会均等法に基づいてアンセットの不合格に異議を申し立てました。

彼女とピーター・ウォードリーは訴訟が始まる数日前に結婚していたため、彼女は訴訟では結婚後の姓を使うことを選んだ。ウォードリー対アンセット・トランスポート・インダストリーズ（オペレーションズ）社訴訟^{[5] [6]}は、雇用機会均等委員会で争われた最初の性差別訴訟^[7]であった。^[8]

レッグ・アンセットは差別疑惑を否定したが、女性は航空会社のパイロットには向いていないというのが彼の強い個人的な見解であることを認めた。^[9]このことが1979年8月のデモ行進につながり、^[10]「ガールコット」が成功した。女性たちは企業にアンセットからトランスオーストラリア航空に旅行口座を移すよう促し、最初の6か月でアンセットはビジネス旅行の50％以上を失い、その多くは二度と戻ってこなかった。^[11]アンセットのゼネラルマネージャーは女性選挙ロビーの事務局長に宛てた手紙の中で次のように書いている。

「アンセットはパイロットとして男性のみを採用する方針を採用しています。これは女性が優秀なパイロットになれないという意味ではありませんが、私たちは可能な限り最も安全で効率的な航空サービスを提供することに関心があります。この点で、男女混合のパイロットよりも男性のみのパイロットの乗組員のほうが安全だと考えています。」^[12]

アンセットは、女性をパイロットとして雇用することに対して、次のようないくつかの反対意見を述べた。^[13]

• パイロットには体力テストがなかったにもかかわらず、パイロットには体力が必要だった
• 労働組合が反対するだろう
• 女性の月経周期が不適切だった
• 妊娠と出産は女性のキャリアを妨げ、安全を脅かし、会社に追加のコストがかかることになる。これがアンセットの主な法的主張だった。

ビクトリア州機会均等委員会は、アンセット社がローリーの雇用を拒否したのは違法であると裁定した。委員会は14,500ドルの損害賠償を命じ、アンセット社に彼女を次のパイロット訓練プログラムに含めるよう命じた。アンセット社は訓練の受け入れを延期し、ビクトリア州最高裁判所に控訴したが、控訴は棄却された。アンセット社は1979年10月に最高裁判所の判決をオーストラリア高等裁判所に控訴したが、裁判の結果が出るまで11月5日からローリーを雇用した。^[14]

教室での訓練中、アンセットは調査で彼女が無罪となり、他のパイロットに過失があったことが判明したにもかかわらず、ムーラビン空港でのニアミス事故で彼女に過失があったと主張して彼女を解雇しようとした。労働組合が介入した後、アンセットは撤回した。^[15]

1979年12月に座学訓練が完了したとき、男性訓練生が飛行訓練に進んでいたにもかかわらず、彼女は訓練機に配属されなかった。アンセット航空は1979年後半にピーター・アベレスとルパート・マードックに買収されていた。ローリーは以前、マードックの義理の弟、ジョン・カルバート・ジョーンズの飛行訓練を行っていた。彼女は1980年1月初旬にカルバート・ジョーンズに電話をかけ、状況を報告した。2日後、ルパート・マードックは彼女を男性パイロット候補者と同様に扱うよう指示するメモを発行した。^{[15]彼女はすぐに飛行訓練を開始し、1980年1月22日に}アリススプリングスからダーウィンまでフォッカーF27の副操縦士として初の商業飛行を行った。

高等裁判所は1980年3月にアンセットの上訴を棄却した。^{[16] [17]}この事件は今でも判例として使われている。しかし、単に最も形式的な排他的慣行を撤廃しただけでは障壁は解消されず、^[18]偏見や障害が続いているため、オーストラリアでは女性の民間航空機パイロットはいまだに珍しい。^{[19] [20]}

「取締役会は、アンセット社が私を雇うまでは1日40ドルを支払うよう命じていたので、私は隔週水曜日に給料小切手を受け取っていた」—ローリー^[21]

ローリーは14,500ドルの賠償金を獲得し、それは訴訟費用として支払われた。^[22]

ローリーはジェット機に進み、アンセット航空でマクドネル・ダグラス DC-9、ボーイング727、ボーイング737を操縦した。彼女は1989年のオーストラリアパイロット争議後に一斉に辞職した1,640人のパイロットの一人だった。^[23]彼女は短期間教職に復帰し、1991年1月に最初の子供トーマスを出産した。ローリーの伝記は1992年に アレン・アンド・アンウィン社から出版された。

1993年にオランダに移り、KLMにフォッカー50のパイロットとして入社。1994年にフォッカー50のインストラクターになった。1998年にKLMシティホッパーの飛行安全マネージャー兼主任飛行安全調査官になった。^{[3] 2007年までKLMで}エアバスA330の上級 機長も務めた。

離婚した現在、彼女はデボラ・ローリーという名前を再び使用している。^[15]

ヨーロッパの航空会社のパイロットの定年退職年齢に達した後、ローリーは2008年にオーストラリアに戻りました。 ^[3]彼女はジェットスター航空に安全調査マネージャーとして入社し、エアバスA320 の型式認定を維持するため臨時パイロットを務めました。 2012年7月にタイガーエア・オーストラリアに入社し、エアバスA320の機長およびインストラクターを務め、後にボーイング737-800の再訓練を受けました。 2020年にヴァージン・オーストラリア・ホールディングスがタイガーエアのブランドを廃止したため、彼女はヴァージン・オーストラリアに移籍しました。

ローリーは2019年の女王誕生日叙勲で「商業パイロットとして航空界と女性パイロットに多大な貢献をした」ことが認められ、オーストラリア勲章（AM）を受章した。 ^[24] 2020年6月、彼女はオーストラリア航空殿堂入りを果たした。^{[25] [26]}

2023年11月現在、ローリーは世界最年長の女性商業パイロットである。^[27]

2023年11月、シドニー空港国内線ターミナルビルにつながるシドニーゲートウェイの高架道路が「デボラ・ローリー高架道路」と命名された。^[27]高架道路の名称発表式に出席したローリーは「航空業界における女性の先駆者として認められて光栄です」と語った。

• マッケナ、エレイン、ローリー、デボラ (1992)。Letting Fly: Deborah Wardley、オーストラリアの先駆的パイロット。セント・レナーズ、ニューサウスウェールズ州: Allen & Unwin。ISBN 1-86373-259-4。

• アンセット訓練生パイロット、デボラ・ウォードリーとフェリシティ・ブッシュ、1981年^{[永久リンク切れ‍ ]} (オーストラリア国立公文書館)
• ビクトリア州機会均等・人権委員会年次報告書 2003/4ウェイバックマシンで 2015 年 9 月 24 日にアーカイブ(ビクトリア州機会均等・人権委員会)
• IMDbのデボラ・ローリー
• ハードクイズ（TVシリーズ）シリーズ8エピソード6：不発弾の戦い：バッグス・バニー。ハミルトン、ラブ・アクチュアリー、エアバスA320（IMDb）