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.jpg/500px-SS_Antigua_underway_at_sea_on_27_November_1942_(80-G-276591).jpg) 1942年11月27日のSSアンティグア
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 |  ニューヨーク[2] (1932–58) |
| 注文済み | 1930年8月 |
| ビルダー | ベツレヘム造船所、マサチューセッツ州クインシー[2] |
| ヤード番号 | 1444 [1] |
| 横たわった | 1931年4月30日[3] |
| 発売 | 1931年12月12日[3] |
| 完了 | 1932年4月1日に提出[3] |
| 取得した | 1941年12月26日、裸傭船契約に基づく戦時船舶管理局[4] |
| 識別 |
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| 運命 | 1964年に廃車[1] |
| 注記 | アメリカ海軍には就役しなかった。[6] 1947年3月17日までにユナイテッドフルーツに復帰した。[4] |
| 一般的な特徴[2] [3] [7] | |
| クラスとタイプ | 「メールクラス」旅客/貨物（ユナイテッドフルーツ） |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム | 60.3 フィート (18.4 メートル) |
| 下書き | 24 フィート 0 インチ (7.32 m) (成型) |
| 深さ |
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| 設置電力 | 4 基の石油燃焼式バブコック & ウィルコックスヘッダー型ボイラー、325 psi、230° 過熱、主推進および補助動力用のGE発電機セットを駆動 |
| 推進 | 2 GE 4,200 kw、125 rpmで5,500 hp、ツイン15フィート6インチ（4.7 m）、3ブレードスクリュー |
| スピード |
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| 容量 |
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| クルー | 113 |
SSアンティグアはユナイテッド・フルーツ社の客船および冷蔵貨物定期船で、ニューポート・ニューズ造船所で 3 隻、ベツレヘム造船所で 3 隻、同社の子会社であるユナイテッド・メール・スチームシップ社によって運航されたほぼ同一の 6 隻の船のうちの 1 隻として完成しました。この船はマサチューセッツ州クインシーのベツレヘム造船所で建造された最初の船でした。
同社の主な事業はバナナ貿易であったが、旅客サービスも一部業務の一部であった。補助金と郵便契約を得るために米国が実施した要件により、同じ量の果物を輸送するために大型船の設計が推進された。その結果、同社の船舶にはそれまで組み込まれていなかった、より広い乗客スペースと遠洋定期船の特徴を備えた船の設計が実現した。船は最大 113 人の乗客を乗せられるように設計され、全員がファーストクラスで、公共スペースにはプール、舞踏室、その他の定期船の特徴があった。設計には特別な郵便輸送の特徴があり、貴重品用の特別なスペースも含まれていた。同社は 6 隻の船を「メール クラス」船と指定した。3 隻はニューヨークからパナマのコロンのクリストバルまでの航路に割り当てられ、アンティグアを含む 3 隻はサンフランシスコからパナマのバルボアまでの航路に割り当てられました。こうして、同社の乗客と貨物の沿岸間接続が維持されました。
1936年までに、この会社は船舶を大西洋に転用し、米国が戦争に参戦すると、戦争中、すべての船舶は戦争船舶管理局(WSA)に裸傭船されました。アンティグアは、当時海軍に裸傭船されずに就役し、海軍の乗組員を乗せた海軍艦艇として運用されていた6隻のうち唯一の船でした。戦後、この船は会社に返還され、戦前と同様の航路で運用されました。1957年12月、この船はスウェーデンの船主に売却され、トルトゥーガに改名され、1964年に解体されるまで運用されました。
工事
この船は、1928年の商船法に基づいてユナイテッド・フルーツ・カンパニーの子会社であるユナイテッド・メール・スチームシップ・カンパニー向けに建造された6隻のうちの1隻であり、バナナを輸送するための特殊な冷却および取り扱い装置を備え、バブコック・アンド・ウィルコックスのボイラーとゼネラル・エレクトリックのターボ電気 トランスミッションを備えた設計であった。チリキ、 ペテン（元々はセゴビア）、タラマンカはニューポート・ニューズ造船所で、アンティグア、キリグア、ベラグアはマサチューセッツ州クインシーにあるベツレヘム造船会社のフォア・リバー造船所で建造された。[3] [8]
6隻の船は基本設計は同じで、その設計の具体的な開発は2つの建造業者に任されていました。[3]これらはヨーロッパで建造されなかった最初のラインでした。米国の造船所での建造は、商船法と郵便契約の形でのより寛大な政府支援の結果でした。[9] [10]
船の設計は、冷蔵が必要なバナナが主な貨物であり、米国政府の補助金には最新の安全対策への準拠が求められたという事実に基づいていた。2つの区画が浸水しても船が浮いている必要があるという「2区画」規則は、費用のかかる特徴であった。船は8つの防水隔壁によって9つの区画に分割されていた。区画が短いため、より多くの冷蔵設備が必要となり、コストがかさみ、以前のバナナ船よりも同じ量の果物を積載するのにより大きな船が必要となった。16の冷蔵貨物区画は、中央上部構造の前方の2つのコルク断熱船倉と後方の2つの船倉に配置され、ヨーク・アイス・マシナリー社の冷蔵ユニットは、後方のオーロップデッキの下にあった。南行きの航海では、船倉は鋼鉄を主な品目とする一般貨物に使用された。メインデッキレベルの後方には、果物よりも低温が必要な肉などの貨物用の特別な船倉があった。[9]
船体が大型化したことで、乗客スペースが広くなり、同社の船舶にはこれまでなかった定期船の特徴も加わった。公共エリアにはプールやデッキの宴会場などがある。郵便契約は、特別なバルクメールコンパートメントと、金塊やその他の貴重品を運ぶための頑丈な部屋がメインデッキの右舷にあり、入港口から直接アクセスできるようになっていた。[9]同社は、郵便輸送補助金の要件を満たす設計のため、この船を「メールクラス」と名付けた。[11] [12] アンティグアはベツレヘム造船会社の最初の船で、1931年4月30日に起工、1931年12月12日に進水、1932年4月1日に引き渡された。[3]
設計仕様は、総トン数7,035.12 トン、新燃油サーマルタンク容量3,523 トン、全長447フィート10インチ（136.50メートル）、垂線間長さ415フィート（126メートル） 、設計水線上長428フィート9インチ（130.68メートル）、全幅60フィート0インチ（18.29メートル）、設計喫水24フィート0インチ（7.32メートル）（成形）、上部甲板までの深さ24フィート0インチ（7.32メートル）であった。[3]設計水線までの排水量は10,928で、貨物容量は前方2つ、後方2つ、後方2つの特別低温倉に240,070立方フィートの冷蔵スペースがあり、郵便物と手荷物の収納スペースが5,370立方フィートあった。[3] 17.5ノットの通常航行速度は、10,500通常軸馬力のエンジンによって駆動され、試験中に船は19ノットに達しました。[3]設計は112人の乗組員と最大113人の乗客を想定していました。[3]
アンティグアは、米国公式番号231465、信号KDCJ、総トン数6,982 トン、新燃油サーチャージ3,178 トン、船籍時全長415.7フィート(126.7メートル)、全幅60.3フィート(18.4メートル)、深さ24.1フィート(7.3メートル)、出力11,000馬力、乗組員113名、母港はニューヨーク、所有者はユナイテッド・メール・スチームシップ・カンパニーであった。[7]
商業サービス
引き渡し後、アンティグアはサンフランシスコとアルムエリス間の太平洋沿岸旅客およびバナナ貿易に従事した。[3] 1933年のスケジュールでは、アンティグア、チリキ、タラマンカがサンフランシスコからバルボアへの航路で運航し、プエルトアルムエリスとロサンゼルスを経由して帰路に就いた。1935年から1936年にかけて、この船は太平洋航路からニューヨークからキューバ、グアテマラのプエルトバリオスへの航路に変更され、その航路は1941年まで続いた。[13]
戦争船舶管理局
アンティグアは1941年12月26日にニューヨークでユナイテッド・フルーツ社から戦時船舶管理局（WSA）に引き渡され、WSAとの契約に基づき代理店としてユナイテッド・フルーツに割り当てられた。 [4] 1941年12月27日、米海軍は同艦をミザール級補給艦 アンティグア（AF-17）と命名した。[6]海軍の記録によると同艦は海軍に割り当てられ、おそらく調達と就役が検討されたが、アンティグアは海軍の乗組員を受け入れることはなく、正式に海軍に引き継がれることもなかった。[6] [14]海軍は1944年5月22日に「アンティグア」の名称を取り消した。 [6]
この艦はメリーランド州ボルチモアのメリーランド・ドライドック社で限定的な改修を受けた。[14]武装には対空・対潜用の5インチ/38口径砲1門と3インチ/50口径砲4門[6] 、および最大8門のエリコン20 mm機関砲が搭載された。[要出典]いくらかの改修により、アンティグアは多数の兵員と冷蔵物資を運ぶことができた。[要出典]
この船はWSAの下で運航され、ユナイテッド・フルーツ社が代理店となり民間人乗組員を提供した。[4]この船は太平洋で運航を続けていたようで、1944年9月下旬にエニウェトクで言及され、1944年10月14日から21日にかけてUSS ジカリラ （ATF-104）によってハワイ海域で座礁して岩礁から引き上げられた。[15] [16] アンティグアは1947年3月17日にユナイテッド・フルーツ社に返還されるまでWSAの下で運航を続けた。[4]
その後のキャリア
戦後、アンティグアはニューオーリンズからキューバ、グアテマラ、ホンジュラス行きの運航を再開した。[13]
1957年12月、アンティグアはスウェーデンの船主に売却され、船名をトルトゥーガに改名した。[1] [4] [17] 1964年に解体された。[1]
脚注
- ^ ユナイテッド・メールはユナイテッド・フルーツの子会社でした。1935年から1936年頃には、船舶は親会社の直接所有と運営下に置かれました。
参考文献
- ^ abcdef Colton, Tim (2017年4月2日). 「Bethlehem Steel Company, Quincy MA」.造船の歴史. 2021年8月12日閲覧。
- ^ abcde Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1933 . 2013年5月5日閲覧。
- ^ abcdefghijkl Pacific Marine Review (1932)。「新型ターボ電気蒸気船アンティグア」。1932年統合版（1932年7月）。「公式機関紙：太平洋アメリカ蒸気船協会/太平洋岸船主協会」 。 2014年9月1日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ abcdef 海事局。「アンティグア」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2014年8月30日閲覧。
- ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1934 . 2013年5月20日閲覧。
- ^ abcde 海軍歴史遺産司令部。「アンティグア」。アメリカ海軍戦闘艦辞書。海軍歴史遺産司令部。 2014年9月5日閲覧。
- ^ ab Merchant Vessels of the United States、1934年6月30日までの年度。ワシントンD.C.：商務省、航行および蒸気船検査局。1934年。pp.16–17。hdl ： 2027/osu.32435066706961 。 2021年8月12日閲覧。
- ^ Pacific Marine Review (1932)。「アメリカの造船業：フォアリバー社がキリグア号を進水」。1932年統合版（1932年3月）。「公式機関紙：太平洋アメリカ蒸気船協会/太平洋岸船主協会」。2014年9月1日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ abc Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (1932年1月)。「太平洋海運への重要な追加」。Pacific Marine Review。サンフランシスコ：JS Hines：3–12 。 2021年8月1日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 太平洋アメリカ蒸気船協会、太平洋岸船主協会（1931年4月）。「重要なキール敷設」。パシフィックマリンレビュー。サンフランシスコ：JSハインズ：141。2021年8月12日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「SSキリグアがグレートホワイトフリートに再参加」。The Log。42 （5）。ロサンゼルス：ミラーフリーマンパブリケーションズオブカリフォルニア：50〜51。1947年5月。 2021年7月21日閲覧。
- ^ Pacific Marine Review (1947年7月)。「Cruise Queen Conversion (Bethlehem Advertisement noting details)」。Pacific Marine Review。サンフランシスコ: JS Hines: 79。2021年7月21日閲覧。
- ^ ab Larsson, Björn (2010年4月20日). 「United Fruit Company」.海事時刻表画像. 海事時刻表画像. 2014年9月5日閲覧。
- ^ ab Roberts, Stephen S. (2001年9月15日). 「Class: MIZAR (AF-12)」. ShipScribe . ShipScribe . 2014年9月4日閲覧。
- ^ 海軍歴史遺産司令部。「ファニング」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。 2014年9月5日閲覧。
- ^ 海軍歴史遺産司令部。「ジカリラ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。 2014年9月5日閲覧。
- ^ Swiggum, Sue; Kohli, Marj (2006年11月23日). 「United Fruit Company」. The Ships List . 2013年7月23日閲覧。
外部リンク
- アンティグア/キリグア/ベラグア/ジャマイカ/タラマンカ/チリキデッキ/キャビンプラン
- 1950 年のユナイテッド フルーツ カンパニーの宣伝小冊子。アンティグア、キリグア、ベラグア、ジャマイカ、タラマンカ、チリキの乗客用宿泊施設の例を示しています。