USS アリエル (AF-22)

歴史
名前	セゴビア（1931） ペテン（1932–37） ジャマイカ(1937–42, 1946–1957) アリエル（1942–46） ブルーメンソール（1957–1969）
同名の人物	シェイクスピアの『テンペスト』のアリエル
所有者	ユナイテッド・メール・スチームシップ社 (1933–37) ユナイテッド・フルーツ・カンパニー(1937– ) ユニオン・パルテンレーデライ (-1969)
オペレーター	ユナイテッドフルーツカンパニー（1933年～1942年、1946年～1957年） アメリカ海軍（1941年～1946年） ユニオン・パルテンレーデライ (1957–1969)
登録港	ニューヨーク
注文済み	1930年8月
ビルダー	ニューポートニューズ造船所
ヤード番号	354
横たわった	1931年3月9日[1]
発売	1931年8月15日[1] 注記: 船は火災、再建、改名後の、最初の命名の記念日である 1932 年 8 月 15 日にPetenと命名されました。
取得した	配達日: 1933年2月24日 海軍: 1942年3月24日 ( WSAを通じて裸傭船)
処女航海	1933年3月2日
使用中	1933
故障中	1969
識別	米国公式番号: 232139 シグナルKDCY
運命	1969年に廃車
注記	アリエルという名前は1946年7月3日に海軍リストから削除された。
一般的な特徴[2] [3]
クラスとタイプ	「メールクラス」旅客/貨物（ユナイテッドフルーツ） 海軍：ミザール級 補給艦
トン数	6,968  GRT、3,152  NRT
変位	7,068ロングトン（7,181トン）ライト 11,875英トン（12,066トン）満載
長さ	447 フィート 9 インチ (136.47 メートル) (全長) 415.4 フィート (126.6 メートル) (登録)
ビーム	60.2 フィート (18.3 メートル)
下書き	26フィート（7.9メートル）
深さ	24フィート（7.3メートル）
設置電力	4基の石油燃焼式バブコック・アンド・ウィルコックスヘッダー型ボイラー、350 psi、230°過熱、主推進および補助動力用のGE発電機を駆動[2]
推進	2基のGE 4,200kW、125rpmで5,500馬力、ツイン15フィート6インチ（4.7m）、3ブレードスクリュー[2]
スピード	17.5ノット（20.1 mph; 32.4 km/h）（契約航行速度）[2] 18.5ノット（時速34.3km、時速21.3マイル）
容量	コマーシャル： 乗客: 設計時 113 人、戦後 95 人 196,000 立方フィート (5,550.1 m 3 )
補体	海軍: 238
クルー	商業: 113
武装	5インチ/38口径砲1門 3× 3インチ/50口径砲 12× 20mm砲

USSアリエル(AF-22)は、ユナイテッド・フルーツ社の貨物・客船ペテン号であり、 1937年にジャマイカ号に改名され、第二次世界大戦ではアメリカ海軍の ミザール級 補給船として活躍した。

セゴビアとして1931年8月15日、タラマンカと同日に進水した。両船とも、中央アメリカの河川から集めた水を使い、ルー・ヘンリー・フーバー大統領夫人によって命名された。セゴビア は艤装桟橋で火災に遭い、ほぼ完全に破壊された。別の船体番号で再建され、1932年8月15日の記念日にフーバー夫人によってペテンと改名された。ペテンは1933年2月に同社のユナイテッド・メール・スチームシップ・カンパニー子会社に引き渡された。同船はニューヨークとパナマ間の同社の大西洋航路で運航された。1937年に同船は親会社の直接所有となり、ジャマイカと改名された。

1942年3月、ジャマイカは裸傭船で戦時船舶管理局（WSA）に引き渡され、準裸傭船で海軍に引き渡されて、ウィリアム・シェイクスピアの戯曲『テンペスト』に登​​場する「軽快で遊び心のある精神」を持つアリエルにちなんでアリエルと命名された。1946年6月21日、アリエルは退役し、ジャマイカとして商業運航に再改造するためWSAに戻された。同船は1947年12月にユナイテッド・フルーツに返却され、1957年にドイツの会社に売却されてブルーメンタールと改名されるまで同社で運航された。同船は1969年に解体された。

バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所は、ユナイテッド・フルーツ社の子会社ユナイテッド・メール・スチームシップ社向けにペテンとしてこの船を建造した。ペテンは、1928年商船法に基づいて1930年8月に建造を命じられたゼネラル・エレクトリック社製のターボ・エレクトリック・トランスミッションを搭載したUFC姉妹船6隻のうちの1隻だった。他の船は、進水した6隻のうち最初に建造されたタラマンカ^{[注 1]}とチリキ、マサチューセッツ州クインシーのベスレヘム造船所製のアンティグア、キリグア、ベラグアだった。^{[2] [4]}同社は、郵便輸送補助金の要件を満たすように設計されていたため、これらの船を「メール級」と呼んだ。^{[5] [6]}

タラマンカ号とニューポートニューズ号に採用され、ベツレヘム号に若干の修正が加えられた基本設計は、全長446フィート9インチ（136.2メートル）、水線高24フィート（7.3メートル）で全長430フィート（131.1メートル）、垂線間長415フィート（126.5メートル） 、型幅60フィート（18.3メートル）、上部甲板までの型深さ36フィート9インチ（11.2メートル）、型最大喫水24フィート9インチ（7.5メートル）、最大喫水時の排水量11,345トン、総トン数6,963 トン、 新タンカー3,183トン、積載量196,000立方フィート（5,550.1m3 ^）、燃料油1,450トン、真水626トンの船であった。容量^[2]

この船の予定名はセゴビアで、1931年3月9日に船体番号345として起工、1931年8月15日に進水した。^[1]進水はタラマンカ（船体番号344）と同じ日に行われ、式典ではファーストレディのルー・ヘンリー・フーバーが中央アメリカの河川から集めた水を使って両船の命名を行った。^[7] セゴビアは、 1931年12月に完成間近だった艤装桟橋で火災が発生し、ほぼ完全に焼失した。12月20日の早朝、船倉の一つで発生した火災が乗客エリアに燃え広がった。消火活動中に船は右舷側に横転した。^{[注 2]}この船は船体番号354として再建され、1932年8月15日に再びファーストレディ・フーバーによってペテンと命名された。^{[8] [9] [10] [11]} ペテンは1933年2月24日に引き渡されました。 ^[1]同社の船は中南米の山脈、都市、州にちなんで命名されており、ペテンはグアテマラの行政地域です。^[12]

この船は米国公式番号232139で登録され、信号KDCY、総トン数6,968 トン、 新燃油サーチャージ3,152トン、全長415.4フィート(126.6メートル)、全幅60.2フィート(18.3メートル)、深さ24フィート(7.3メートル)、出力10,500馬力、乗組員113名、母港はニューヨーク、所有者はユナイテッド・メール・スチームシップ・カンパニーであった。^[3]

1933年3月2日、ペテンはニューヨークからカリブ海の港に向けて処女航海を行った。^[1] ペテン、キリグア、 ベラグアは、ニューヨーク、ハバナ、キングストン、クリストバル、リモンを経由してニューヨークに戻り、キングストンを寄港地として省略した。他の3隻、アンティグア、タラマンカ、チリキは、その間、サンフランシスコからバルボアまでの航路を運航し、プエルト・アルムエリェスとロサンゼルスを経由してサンフランシスコに戻った。パナマで接続する船によって、乗客と貨物のための沿岸間サービスが形成されました。このスケジュールは1936年まで続いた。1939年1月、すべての船がニューヨークからパナマまでの航路で運航した。^[13]

1937年にユナイテッド・フルーツ社の直接所有となり、ジャマイカ号と改名された。

ジャマイカは1942年3月24日にニューオーリンズで裸傭船により戦時船舶管理局（WSA）に引き渡された。^[14] テキサス州ガルベストンのトッド・パシフィック造船所が海軍用に改造した。USSアリエルと改名され、1942年5月14日にガルベストンでEP・ハイラント大佐の指揮下就役した。 ^[15]

5月25日、アリエルはバージニア州ノーフォークに向けて出航し、大西洋艦隊サービス部隊第7サービス戦隊に加わった。その後18か月間、アリエルは東海岸沿いに活動し、バミューダ、トリニダード、プエルトリコのサンファン、ハバナ、キューバのグアンタナモ湾など、カリブ海の港へ数多くの航海を行った。

1943年、アリエルはアイスランドに向けて出航し 、8月15日にニューヨークを出港し、 8月24日にレイキャビクに到着した。東海岸に戻り、9月7日にニューヨークに戻り、カリブ海への補給任務を再開した。^[15]

1944年1月4日、補給船は船団を組んで地中海へ向かうノーフォークを出港した。1月24日にフランス領アルジェリアのアルジェに寄港し、すぐにイタリアのナポリに向けて出航し、そこで物資を降ろした。その後東へ航海し、 2月初旬にアルジェリアのオランに寄港し、大西洋を渡り2月13日にニューヨークに到着した。^[15]

アリエルは2月20日にカリブ海に向けて出航し、荷降ろしのためヴァージン諸島のセントトーマス島とプエルトリコのサンファン島に寄港した。その後ニューヨークに戻った。3月下旬、アイスランドへの別の航海を開始し、4月10日にニューヨークに戻った。数週間の整備の後、アリエルはイギリスに向けて出航した。到着後、海峡を渡ってノルマンディー上陸作戦に備える艦船に食料や物資を供給した。スコットランドのクライド、北アイルランドのベルファスト、イングランドのプリマス港とポートランド港を拠点として活動した。Dデイである6月6日にイギリスを出港し、アメリカに帰還した。^[15]

アリエルは6月16日にニューヨークに到着した。2週間の休暇と整備の後、ノーフォークへ向かった。7月1日、大西洋を渡り地中海の港に補給に向かった。オランとナポリで物資と装備を降ろした後、アゾレス諸島を経由して米国に戻り、8月3日にニューヨークに到着した。^[15]

ニューヨークで1週間過ごした後、アリエルはグアンタナモ湾とトリニダード島への補給のため往復した。9月にはニューヨークからバミューダ諸島への往復を行った。9月20日にはバージニア州ノーフォークからオランとネイプルズへ出航した。帰路はニューヨークへ向かい、10月23日に到着した。そこからサンファンとグアンタナモ湾へ物資を運んだ。11月初旬にはノーフォークに戻って整備を行った。12月10日に任務に復帰し、オランとネイプルズへ向けて物資を満載して出航した。1945年2月6日にノーフォークに帰還。その月後半にはオランへ再度往復した。^[15]

3月にアリエルはニューヨークからプエルトリコのサンファンに向けて出港した。東海岸に戻り、 4月12日にマサチューセッツ州ボストンに入港した。そこから貨物を積んでアルヘンティアへ行き、4月下旬にボストンに戻った。その後、貨物を積んでバミューダへ向かった。^[15]

1946年までニューヨーク、ノーフォーク、ボストンからカリブ海の港への補給航海を続けた。1946年5月12日、アリエルはニューヨークを出発しレイキャビクへの最後の航海に出発し、5月29日に入港した。6月1日にニューヨークに向けて出発し、1週間後に到着し、退役のためにニューヨーク海軍造船所に入港した。^[15]

1946年6月21日、アリエルはニューヨークで退役し、戦時船舶管理局に移管された。 1946年7月3日に海軍のリストから名前が削除され、戦前の船名であるジャマイカでチャーターされユナイテッド・フルーツ社に返還された。^{[14] [15]}

ジャマイカはユナイテッド・フルーツの定期船として復帰したが、後に新しい所有者に売却された。1957年4月にこの船は冷蔵船タイプに改造された。^[14] ジャマイカは1957年12月にドイツのブレーメンにあるユニオン・パルテンレーデライT/Sに売却され、同社はユナイテッド・フルーツの姉妹船である チリキも取得した。ユニオン・パルテンレーデライはジャマイカの名前をD/S ブルーメンタールに変更した。この船は1969年に台湾の高雄で解体された。

• 写真: ニューヨークから処女航海に出発する蒸気船ペテン号
• NavSource オンライン: AF-22 アリエル