USSタラマンカ

歴史
アメリカ合衆国
名前	タラマンカ（1931年 - 1958年） スラコ（1959–64）
所有者	ユナイテッドフルーツカンパニー（1931年～1958年） エルダーズとファイフス（1959–64）
オペレーター	ユナイテッドフルーツ社（1932年～1941年、1946年～1958年） アメリカ海軍（1941年～1945年） エルダーズとファイフス（1959–64）
ビルダー	ニューポートニューズ造船所
ヤード番号	344
横たわった	1931年2月2日
発売	1931年8月15日[注1]
取得した	1931年12月12日納品 海軍: 1941年12月16日裸船チャーター
委託	USSタラマンカAF-15、 1942年1月28日
廃止	1945年11月29日
打撃を受けた	1945年12月19日
識別	米国公式番号: 231349 信号: KDCC
運命	1965年に廃車
注記	USSタラマンカ（1941–45）
一般的な特徴[1] [2]
クラスとタイプ	「メールクラス」（ユナイテッドフルーツ） 海軍：ミザール級 補給艦
タイプ	民間：旅客船および貨物船
トン数	6,963  GRT、3,183  NRT
変位	11,345トン（最大喫水時）
長さ	447 フィート 9 インチ (136.47 メートル) (全長) 415.4 フィート (126.6 メートル) (登録)
ビーム	60.2 フィート (18.3 メートル)
下書き	25 フィート 2 インチ (7.67 メートル)
深さ	24フィート（7.3メートル）
設置電力	4基の石油燃焼式バブコック・アンド・ウィルコックスヘッダー型ボイラー、350 psi、230°過熱、主推進および補助動力用のGE発電機を駆動[1]
推進	2基のGE 4,200kW、125rpmで5,500馬力、ツイン15フィート6インチ（4.7m）、3ブレードスクリュー[1]
スピード	17.5ノット（20.1 mph; 32.4 km/h）（契約航行速度）[1] 18ノット（時速21マイル、時速33km）（最大）
容量	コマーシャル： 乗客: 設計時 113 人、戦後 95 人 196,000 立方フィート (5,550.1 m 3 )
補体	海軍：238 [3]
クルー	商業: 113
武装	5インチ（130 mm）両用砲塔1基、3インチ（76 mm）両用砲塔4基[3]

USSタラマンカ(AF-15)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍のミザール級補給船として活躍したユナイテッド・フルーツ社の貨物・客船タラマンカ号です。

タラマンカは、ユナイテッド フルーツ カンパニーの子会社であるユナイテッド メール スチームシップ カンパニーのバナナ輸送を主な目的として建造された、6 隻の高速ターボ電気トランスミッション船の 1 番船でした。この新しい船は、以前の果物運搬船よりも大きく、充実した旅客サービスと新しい郵便輸送補助金の活用を目的に設計されました。その結果、同社はこれらの船を「メール クラス」船と呼んでいます。初期の商用サービスでは、3 隻が大西洋岸からパナマまで、3 隻が太平洋岸からパナマまで運航し、沿岸間の接続はパナマの港で行われました。

タラマンカを含むすべての船は、戦時中の運用のために戦時船舶管理局(WSA)に引き渡された。ユナイテッド・フルーツは、WSA による裸傭船の下で運航されたすべての船の所有権を保持し、そのうち 5 隻は海軍に裸傭船され、海軍就役艦として運航された。タラマンカは 1941 年 12 月 16 日に WSA と海軍に引き渡され、海軍用に改造され、1942 年 1 月 28 日に AF-15 の名称で USSタラマンカとして就役した。この船は戦争中ずっと太平洋で運航された。海軍での任務を終えた後、この船は再びバナナを輸送した。これは、1945 年 11 月 29 日に行われた退役のためハワイからニューオーリンズへ輸送中、パナマのプエルト・アルムエリスに寄港した際に積まれたものである。 1947年7月8日、タラマンカは商業運航のために会社に返還された。

1958年、ユナイテッド・フルーツはタラマンカ号を英国子会社のエルダーズ・アンド・ファイフスに譲渡し、同社は同船をスラコ号と改名して1964年に退役するまで運航した。スラコ号は1964年7月28日にベルギーのブルージュに到着し、1965年に解体された。

タラマンカは、1931年2月2日にバージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で船体番号344として起工され、ターボ電気駆動の姉妹船6隻のうち最初の船となった。 ^[1]同社の船は、中央アメリカと南アメリカの都市、州、山脈にちなんで命名された。タラマンカは、山脈、タラマンカ山脈、およびタラマンカ王国の地域に該当する。^{[4] [注 2]} 6隻は1930年8月に発注され、1928年商船法（ジョーンズ＝ホワイト法）に基づいてユナイテッド・フルーツ社の子会社であるユナイテッド・メール・スチームシップ社向けに建造され、バナナの輸送用に特殊な冷却および取り扱い設備を備えていた。^{[1] [5]}

この6隻は、ヨーロッパで建造されなかった最初の船である。米国の造船所で建造されたのは、商船法と郵便契約という形でのより寛大な政府支援の結果である。^[5]会社は、郵便輸送補助金の要件を満たすように設計されたため、これらの船を「郵便クラス」と名付けた。^{[6] [7]} 3隻はニューポートニューズ造船所で建造され、タラマンカがグループとクラスの最初の船で、チリキと ペテン（当初はセゴビア、後にジャマイカ）が続き、アンティグア、キリグア、ベラグアはボルチモアのベツレヘム造船所で建造された。^[1]

船の設計は、冷蔵が必要なバナナが主な貨物であり、米国政府の補助金には最新の安全対策への準拠が求められたという事実に基づいていました。2 つの区画が浸水しても船が浮いている必要があるという「2 区画」規則は、費用のかかる特徴でした。船は 8 つの防水隔壁によって 9 つの区画に分割されていました。区画が短いため、より多くの冷蔵設備が必要となり、コストがかさみ、以前のバナナ ボートよりも同じ量の果物を積載するのにより大きな船が必要になりました。14 の冷蔵貨物区画は、中央上部構造の前方の 2 つのコルク断熱船倉と後方の 2 つの船倉にあり、ヨーク アイス マシナリー コーポレーションの冷蔵ユニットが船尾のオーロップ デッキの下にありました。船倉は南行きの航海で一般貨物に使用され、主な品目の 1 つは鋼鉄でした。メイン デッキ レベルの船尾には、果物よりも低温が必要な肉などの貨物用の特別な船倉がありました。船体が大きいため、乗客用のスペースも広くなりました。郵便契約は、特別なバルク郵便物区画と、金塊やその他の貴重品を運ぶための強固な部屋がメインデッキレベルの右舷に配置され、出入り口から直接アクセスできることで満たされました。^[1]

大型船には、それまで同社の船にはなかった遠洋定期船の特徴が取り入れられた。61 室すべてファーストクラスで 113 人の乗客を収容でき、公共エリアにはプールやデッキ ボールルームがあった。ボールルームには大きな窓があり、実質的に屋外のようになっており、月明かりを模した照明が付いていた。公共の部屋は「モダン スペイン」スタイルで装飾されていた。ダイニング ルームは小さなテーブルで一度に 108 人が座れた。堅木張りの床のラウンジは、フォーマルな屋内ダンスにも使用できた。^[1]

4基のバブコック・アンド・ウィルコックス社製石油燃焼ボイラーを備えたターボ電気伝送システムは、2基のタービン駆動ゼネラル・エレクトリック社製発電機と船舶動力用の補助発電機セットに蒸気を供給し、契約要件である持続速度17.5ノット（20.1 mph、32.4 km/h）を満たし、10,500馬力を保証しました。 ^{[注 3]}推進力は、2基の3,150ボルト、4,200キロワット、125回転で5,500馬力のGE製電動モーターで、長さ15フィート6インチ（4.7 m）、3ブレードスクリューを2基駆動します。船舶のサービス電力は、3基のGE製タービン発電機セット（各500キロワット、120ボルトと240ボルト）で供給され、ボイラーからの蒸気で駆動され、補助装置やデッキ機械の電動モーター、ならびに居住区や航海の電気システムに電力を供給しました。海上で通常必要とされる補助装置はすべて電動モーターで駆動されていた。^[1]

タラマンカで実施された基本設計は、全長446フィート9インチ（136.2メートル）、水線高24フィート（7.3メートル）で全長430フィート（131.1メートル）、垂線間長415フィート（126.5メートル） 、型幅60フィート（18.3メートル）、上部甲板までの型深さ36フィート9インチ（11.2メートル）、型最大喫水24フィート9インチ（7.5メートル）、最大喫水時の排水量11,345トン、総トン数6,963 トン、 新燃油3,183トン、積載量196,000立方フィート（5,550.1メートル³）、燃料油1,450トン、真水積載量626トンの船であった。^[1]

タラマンカは1931年8月15日にセゴビア（船体番号345）との同時進水式で、ファーストレディのルー・ヘンリー・フーバーが中央アメリカの河川から集めた水で両船の命名を行った。タラマンカは1931年12月12日に引き渡されたが、セゴビアは艤装桟橋で火災に遭い、再建され、進水記念日にフーバー夫人が出席した別の式典でペテンと改名された。 ^{[1] [8] [9]}この船は米国公式番号231349、信号KDCCで登録され、総トン数6,963 トン、新 燃油サーマル方式、登録全長415.4フィート（126.6メートル）、全幅60.2フィート（18.3メートル）、深さ24フィート（7.3メートル）、出力10,500馬力、乗組員113名、母港はニューヨークであった。^[2]

ユナイテッド・フルーツは、タラマンカをアンティグアとチリキとともに中央アメリカとサンフランシスコを結ぶ急行定期船サービスに投入した。1933年1月から3月のスケジュールでは、サンフランシスコからバルボアへ向かい、プエルト・アルムエリスとロサンゼルスに寄港してサンフランシスコに戻るルートが示されている。1933年5月からアンティグアがバルボアに向けて出航し、3隻の船はサンフランシスコとバルボアの間を週8日間で往復し、各船の往復は19日間だった。乗客と貨物のための沿岸間接続サービスは、パナマで接続する船によって形成されました。このスケジュールは1936年まで続いた。1939年1月には、すべての船がニューヨークからパナマへのルートで運航した。^{[10] [11]}

ユナイテッド・フルーツは1941年12月16日、ニューヨークでタラマンカを裸傭船で戦時船舶管理局（WSA）に引き渡し、WSAは同時に海軍に準裸傭船で引き渡した。^{[12]メリー}ランド州ボルチモアのメリーランド・ドライドック社はタラマンカを海軍用に改造し、海軍は1941年12月27日に同船をAF-15に指定した。1942年1月28日、海軍は同船をUSSタラマンカとして就役させ、ネイサン・W・バード中佐の指揮下に置いた。^[3]

タラマンカは2月13日に海軍艦艇として初めて出航した。6日後、貨物、乗客、郵便物を積載し、パナマ運河を通過した。ペルーのタララを経由して 南太平洋を横断し、 3月16日にニュージーランドのウェリントン港に到着した。その後、タスマン海を横断してオーストラリアのメルボルンまで往復し、ウェリントンに戻った。4月1日、米国に向けて出航した。 16日にメキシコのマンサニヨに寄港し、4月21日にカリフォルニア州サンフランシスコに到着した。5月9日から6月1日にかけて、サンフランシスコと真珠湾を往復した。6月中はメア・アイランド海軍工廠で改修と修理が行われた。^[3]

タラマンカは7月8日にハワイ行きの船団を率いてサンフランシスコを出港した。16日に真珠湾に到着し、そこで5日間燃料と物資を積み込んだ後、21日に南西に向かった。8月1日に船団を離れ、フィジー経由でニュージーランドに向かい、7日にオークランドに到着した。 ^[3]

その後3年間、オークランドがタラマンカの母港となった。1942年8月から1945年4月まで、タラマンカは米軍基地への補給のため南西太平洋を航行した。フィジー、エスピリトゥサント島、エファテ島、マヌス島、ニュージーランドのネーピアなどを訪問した。戦闘地域に最も近づいたのは、ガダルカナル島、ツラギ島、フロリダ島、ソロモン諸島のラッセル諸島への寄港であった。しかし、これらの航海は1944年、戦闘がソロモン諸島を北上しブーゲンビル島を過ぎてビスマルク諸島に入った後のことであった。タラマンカはオークランドから南太平洋のさまざまな基地への補給航海を合計36回行い、そのすべてが比較的定例的なものであった。^[3]

1945年4月28日、タラマンカはオークランドを最後に出港した。ニューカレドニアのヌメアへ向かい、そこからマヌス島、マリアナ諸島へ向かった。5月10日にサイパン島に到着し、一部の貨物を降ろした後、15日にテニアン島へ向かい、残りの貨物を降ろした。テニアン島からはエニウェトク環礁を経由して米国西海岸へ向かった。1945年6月2日にカリフォルニア州サンペドロへ入港し、貨物を積み込んだ。9日に西太平洋に戻った。真珠湾とエニウェトク環礁で燃料と給水のため停泊した後、タラマンカは6月26日にグアムのアプラ港へ入港した。貨物を降ろし、4日後にマヌス島へ向かった。7月3日にマヌス島に到着し、病院から患者を乗せて輸送し、7月5日に米国へ向けて出発した。 7月13日に真珠湾に寄港し、19日にサンフランシスコ湾に入った。 ^[3]

乗客を降ろしたタラマンカはオーバーホールのためムーア・ドライ・ドック社の桟橋に停泊した。オーバーホールと修理は8月31日に完了し、消磁、コンパス補正、試運転を経て9月3日に貨物の積み込みを開始した。9日、タラマンカはサンフランシスコ湾から真珠湾に向けて出港し、14日に到着した。2日後、タラマンカはエニウェトクに向けて出港し、23日に燃料と水の補給のため停泊した。そこからグアムに向かい、その後硫黄島に向かい貨物を降ろした。10月8日、タラマンカは乗客を乗せて硫黄島を出発し、同日午後にサイパンに到着した。その日のうちに乗客は下船し、翌日貨物を降ろした。乗客を乗船させるためにグアムに寄港した後、ハワイと米国に向けて出港した。10月27日から29日まで真珠湾に寄港し、その後パナマに向かった。^[3]

タラマンカは11月10日に果物運搬船として本来の任務に戻り、パナマのプエルト・アルムエリスで戦争船舶管理局のためにバナナを積み込んだ。13日に運河を通過し、翌日ルイジアナ州ニューオーリンズに向けて出航した。 ^[3]

タラマンカは1945年11月18日にニューオーリンズに到着し、1945年11月29日に退役し、同日、戦時船舶管理局の運航代理店であるユナイテッドフルーツ社に引き渡された。^{[3] [12]}タラマンカ という名前は1945年12月19日に海軍のリストから削除された。^[3]ユナイテッドフルーツ社は、戦時船舶管理局との一般代理店契約に基づいてこの船を運航し、1947年7月8日に完全に会社に返還されるまで、会社の使用と運航に転用した。^[12]

1958年11月、ユナイテッド・フルーツはタラマンカを英国子会社のエルダーズ・アンド・ファイフスに譲渡した。^{[12] [13]} タラマンカは、ファイフスの同名の船にちなんでSSスラコに改名された。 ^{[13] [注4]}

この船はスラコとしてフィフス艦隊で活躍し、1964年に退役した。同年7月28日にベルギーのブルージュに到着し、解体された。1964年8月に解体された。^[12]

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• ベイヤー、エドワード F. (1986)。「質問 11/85」。ウォーシップインターナショナル。XXIII (3): 312。ISSN 0043-0374  。

• 図面付き船の完全な説明
• 1933 年 5 月 13 日、サンフランシスコの 3 番街橋を通過するタラマンカ
• チャイナベイスンに駐留するタラマンカ（サンフランシスコ公共図書館、サンフランシスコ歴史写真コレクション）
• 1950 年ユナイテッド フルーツ カンパニーの宣伝小冊子。戦後修復後の乗客配置を示す。
• NavSource Online: サービスシップ写真アーカイブ – AF-15 タラマンカ