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 新駅舎、2024年1月 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | レディング、レディング自治区 、イングランド | ||||
| グリッド参照 | SU702733 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | RDW | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーE | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1906年7月1日 | ||||
| 元の会社 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グリーン・ワールド・リミテッド | ||||
| グループ化後 | グリーン・ワールド・リミテッド | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  40.7万 | ||||
| 交換 |  12,659 | ||||
| 2020/21 | 134万 | ||||
| 交換 | 3,165 | ||||
| 2021/22 | 28万1千人 | ||||
| 交換 | 9,382 | ||||
| 2022/23 | 29万 | ||||
| 交換 | 13,464 | ||||
| 2023/24 | 33.6万 | ||||
| 交換 | 12,934 | ||||
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レディング・ウェスト駅はバークシャー州ウェスト・レディングに位置し、町の主要な小売・商業地区から西に約1マイル (1.6 km) の場所にあります。この駅はグレート・ウェスタン鉄道が運営するローカル列車が発着しています。この駅はロンドン・パディントンの始発点から36マイル75 チェーン(36.94 mi; 59.4 km) の地点にあります 。[1]
歴史
建設と開通
レディング・ウェスト駅を通る路線は、グレート・ウェスタン鉄道が支援するバークス・アンド・ハンツ鉄道のレディングからニューベリーまでの路線の一部として、1847年12月21日に開通した。当初は駅は設けられていなかった。[2] [3]
1848年11月1日、バークス・アンド・ハンツ鉄道のベイジングストークへの2番目の路線が開通した。2つの路線は、最終的な駅の場所から南に約2キロメートル（1.2マイル）離れたサウスコートジャンクションで合流し、その場所を通ってレディング駅まで一緒に走った。[2] [3]
レディング西駅自体は1906年7月1日まで開業しなかったが、その時点でバークス・アンド・ハンツ鉄道はグレート・ウェスタン鉄道に吸収されていた。この駅はもともとイングランド北部と南海岸を結ぶ列車を運行し、レディングでの折り返しを避けることを目的としていた。[2] [3]
1965年の脱線事故
1965年12月28日、レディング・ジェネラル発ペンザンス行きの午前8時30分の旅客列車が駅付近で脱線した。10両編成の列車は時速15マイル（24 km/h）で走行中、折れたレールに衝突し、5両目で脱線した（後続の車両の車輪も脱線した）。列車は直立したまま、機関車の真空ブレーキが作動し、約110ヤード（100 m）で停止した。[4]調査の結果、車輪が焼けた 箇所でレールが横方向に破損していたことが判明した。[5] 乗客に重傷者はいなかった。[4]
再建
2015年、ネットワークレールの西部ルート調査では、駅の南側サウスコートに立体交差を設け、そこから駅の北側にあるグレートウェスタン本線との分岐までの間に3本目の線路を敷設することが提案された。この計画はレディングウェストの抜本的な再建を必要とするため、進められなかった。[6]
2019 年、レディングからトーントンまでの路線の電化が、レディング ウェスト駅を含むニューベリーまで完了しました。この工事の一環として、以前はプラットフォームを結んでいた歩道橋が撤去されました。プラットフォームを切り替えるには、乗客は駅を出て、オックスフォード ロードの鉄道橋の下を渡る必要があります。
2021年にはオックスフォードロード沿いに新しい駅舎を建設する工事が開始され、タイルハーストロードからの新しい出入口と新しいバス乗り場も建設された。当時、駅は2022年夏に開業すると予想されていた。[7]再建された駅は2024年3月に開業した。[8]
位置
駅の北側では、線路はオックスフォード道路にかかる鉄道橋を渡り、その後、三角形の線路の南の頂点であるオックスフォード道路ジャンクションに至ります。西側の線路は、レディング西ジャンクションでブリストル方面に向かうグレート・ウェスタン本線と合流するように曲がっており、主にサウサンプトン・ドックと北の地点の間を走る貨物列車に使用されています。東側の線路はレディング駅に通じており、主に旅客列車に使用されています。
駅の南側で線路は切通しに入り、タイルハースト道路と、さらに南のバース道路を通る高架橋が渡っている。切通しの先にはサウスコートジャンクションがあり、ここでベイジングストーク行きの線路とニューベリー行きの線路が分岐し、以前はコリー支線が分岐していた。[9] [10] [11] [12]
オックスフォード ロードから両プラットホームの北端へは別個の歩行者通路があり、タイルハースト ロードからは下りプラットホームの南端へもアクセスできます。上りプラットホームとタイルハースト ロードの間は、オックスフォード ロードのプラットホームへのアクセス以外ではアクセスできません。
サービス
この駅には、グレート・ウェスタン鉄道がレディングとベイジングストークまたはニューベリー間を運行するローカル列車が停車する。平日は、ベイジングストーク行きの列車が1時間に2本、ニューベリー行きの列車が1本運行される。朝のピーク時には、パディントン行きの直通列車も数本運行される。日曜日は列車の本数が少ない。列車は通常、レディングまで3分、ベイジングストークまで24分、ニューベリーまで25分、ロンドンまで35分強かかる。[13] [14]
参考文献
- ^ Padgett, David (2018年6月) [1989]. Munsey, Myles (編). Railway Track Diagrams 3: Western & Wales (第6版). Frome: Trackmaps. map 4B. ISBN 978-1-9996271-0-2。
- ^ abc 「地図で見るベイジングストーク鉄道の歴史」クリストファー・トーリー。2001年。2008年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月20日閲覧。
- ^ abc ウォーターズ、ローレンス（1990）。鉄道センター：読書。イアン・アラン社。p。引用なし。ISBN 0-7110-1937-1。
- ^ ab オルヴァー、ピーター少佐（1966年11月11日）。「1965年12月28日、イギリス西部鉄道のレディング・ジェネラル駅とレディング・ウェスト駅の間で発生した脱線事故に関する報告書」運輸省。 2013年1月28日閲覧。
- ^ 「レディングでの脱線」レディング・ガゼット、1967年6月、433ページ。 2013年1月28日閲覧。
- ^ 「Network Rail、新たな路線要件を予測」Rail Magazine 2015年9月28日。2015年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月13日閲覧。
- ^ アイヒラー、ウィリアム（2021年8月18日）。「レディング市議会が駅を改造する330万ポンドのプロジェクトを主導」地方自治体ニュース。
- ^ 「新レディング西駅の開業」レディング自治区議会2024年3月 1ページ2024年3月19日閲覧。
- ^ Horn, Graham (2010年1月6日). 「Reading West station」. Geograph . 2016年10月25日閲覧。
- ^ 「Railway Rambles Page 1」Coley Park and Beyond . 2022年4月13日閲覧。
- ^ マッグス、コリン（2013）。バークシャー支線。アンバーリー出版。ISBN 978-1445625577. 2015年3月24日閲覧。
- ^ マシューズ、ルパート（2006年）。『バークシャーの失われた鉄道』ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 1-85306-990-6。
- ^ 表 120 および 122ナショナル レール時刻表、2023 年 5 月
- ^ 「T14 - Reading to Basingstoke」（PDF） . Great Western Railway . 2023年5月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、レディング・ウェスト駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのレディングウェスト駅の列車の時刻と駅情報
- OpenRailwayMapプロジェクトの Reading West 鉄道駅の位置マップ。現在の鉄道の状況を示しています。
- RailMapOnline プロジェクトによるレディング ウェスト駅の位置地図。歴史的な鉄道の文脈を示しています。
北緯51°27′19″ 西経0°59′26″ / 北緯51.455142° 西経0.990516° / 51.455142; -0.990516