GM ニュールックバス

GM ニュールック
TTCで運行中の GM「ニュールック」バス モデル T6H-5307N (2008 年)
概要
メーカー	GMトラック・バス（米国） GMディーゼル部門（カナダ）
生産	1959–1977 (米国) 1962–1986 (カナダ) [1]
組み立て	ミシガン州ポンティアック オンタリオ州ロンドン ケベック州サン・トゥスタシュ
ボディとシャーシ
クラス	路線バス
ボディスタイル	モノコックストレススキン
パワートレイン
エンジン	7.0 L (426 ci)デトロイト ディーゼル 6V71 V6 ディーゼル 9.3 L (568 ci)デトロイト ディーゼル 8V71 V8 ディーゼル 9.0 L (552 ci)デトロイト ディーゼル 6V92TA V6 ディーゼル
伝染 ; 感染	4速ノンシンクロマニュアル 1速アリソンVHオートマチック 2速アリソンVS-2オートマチック 3速アリソンV730オートマチック
寸法
ホイールベース	162インチ（4.11メートル）、235インチ（5.97メートル）、または285インチ（7.24メートル）[1]
長さ	29 フィート (8.84 m)、35 フィート (10.67 m)、または 40 フィート (12.19 m)
幅	96インチ（2.44メートル）または102インチ（2.59メートル）
身長	121インチ（3.07メートル） （屋根のハッチからの高さ）[1]
年表
前任者	GM/イエローコーチ「古い外観」
後継	GM RTS II (米国) GMクラシック（カナダ）

GMニュールック バスは、ゼネラルモーターズのトラックおよびコーチ部門が、同社の以前のコーチ（遡及的にGM「オールドルック」 トランジット バスとして知られる）を置き換えるために1959 年に導入した市営 トランジット バスです。

一般的に「フィッシュボウル」というニックネームでも知られており（元々は6ピースの丸いフロントガラスだったが、後に2ピースの湾曲したガラスに交換されたため）、米国では1977年まで、カナダでは1985年まで生産された。^[2] 44,000台以上のニュールックバスが製造された。その高い生産台数と長い運行実績により、北米の象徴的な公共バスとなった。このデザインは、ローランド・E・ゲグーとウィリアム・P・ストロングによる 米国特許D182,998として登録されている。

生産期間中に44,484台のニュールックバスが製造され、そのうち33,413台は米国で、11,071台はカナダで製造された（GMディーゼル部門）。一般的なタイプ別に分けると、生産台数は、29フィート（8.8 m）の市内バス510台（すべて米国製）、35フィート（10.7 m）の市内バス9,355台（米国製7,804台、カナダ製1,551台）、40フィート（12.2 m）の市内バス31,348台（米国製22,034台、カナダ製9,314台）、郊外バス3,271台（そのうちカナダ製は206台のみ）であった。^[1] ニュールックの総生産台数は、公共バス41,213台、郊外バス3,271台であった。^[1]

デモ参加者以外では、ワシントンD.C.はGMニュールックバス、具体的にはワシントンD.C.とメリーランド州およびバージニア州の郊外で運行されていたO.ロイ・チョークのDCトランジットシステム^[3]向けに1959年に製造されたTDH-5301を受け取った最初の都市でした。

その後数年間にいくつかの異なるモデルが導入され、設計に変更が加えられました。以下の「説明」という見出しのセクションを参照してください。

ニュールックの米国での生産は1977年に終了し、^[1] RTSの公共交通バスに置き換えられた。しかし、 RTSの設計がカナダの公共交通機関に拒否されたため、カナダのゼネラルモーターズディーゼル部門で生産が続けられ、ネームプレートが「GM」から「GMC」に変更された。 1983年にGMDDがクラシックを導入したため、1983年以降はほとんど生産されなかった。ニュールックが最後に製造されたのは、1986年にカリフォルニア州サンタモニカのサンタモニカ市営バス会社（現ビッグブルーバス）向けに発注されたものである。 ^[2]この注文の完了により、1986年4月にニュールックの生産は完全に終了した。^{[2] [4]}少なくとも1つの交通機関、ケベック州ガティノーのウタワ交通社が、導入後60年近く、量産終了から30年以上が経過した2015年^[5]までこのモデルを運行していたが、その後このタイプは現役を退いている。^[6]

最後のアメリカ製ニュールックGMバスはウィスコンシン州ウォソー市から発注されたもので、同市は全長35フィート（10.7メートル）の公共バス、モデルT6H-4523Nを12台発注し、最後の1台は1977年3月に納入された。^[要出典]

GMバッファローバスは、1966 年から 1980 年にかけて製造された都市間バスのモデル グループであり、フィッシュボウル モデルと多くの機械部品や車体部品を共有していたため、RTS がフィッシュボウル モデルの生産を置き換えた直後に ミシガン州ポンティアックの工場で生産が中止されました。

GM は後にクラシックモデルと RTS モデルの両方の生産権を他のメーカーに売却し、大型輸送および都市間フルサイズ バス市場から撤退しましたが、これらの市場で販売された一部の中型および小型シャーシ製品の生産は継続されました。

グレイハウンド・シーニ クルーザーを含む GM の長距離バスと同様に、エアスプリング式のニュールックには従来のラダーフレームがありませんでした。代わりに、飛行機のようなストレススキン構造が採用され、アルミ製のリベット留めスキンがバスの重量を支えていました。木製の床がバスの形状を保っていました。エンジンクレードルは屋根の後ろから吊り下げられていました。その結果、GM ニュールックの重量は競合他社の市内バスよりも大幅に軽くなりました。

事実上、ニュールックのバスはすべて、デトロイト ディーゼル シリーズ 71 2 サイクル ディーゼル エンジンを搭載していました。元のエンジンは 6V71 ( V6 ) でした。GM バスは、横置きエンジンによる独自の「アングル ドライブ」構成を採用していました。トランスミッションは、後車軸に接続するために 45 度程度の角度で傾斜していました。エンジンは、メンテナンスのために後方に傾いていました。実際、バスの外側からアクセスできない部品は、右側の排気マニホールドとスターターだけでした。エンジン-トランスミッション-ラジエーターアセンブリ全体がクレードルに取り付けられており、簡単に取り外して交換できるため、パワートレインに大規模なメンテナンスが必要になった場合でも、バスを最小限の遅延で運行に戻すことができました。当初、ニュールックはすべて 6V-71 を搭載していました。GM は V8 パワーに抵抗していましたが、最終的には顧客からの圧力に屈しました。

(上記の例外は、29 フィート (8.8 m) の TDH-3301 で、これは GMC DH-478 Toroflow 4 ストローク V6 を搭載し、より従来的な T ドライブ トランスミッションを備えていました。)

オリジナルのトランスミッションの選択肢は、ソレノイドリバース付きの4速非同期マニュアルトランスミッションと、アリソンオートマチックVH油圧トランスミッションでした。後者は、基本的に1速オートマチックトランスミッションで、トルクコンバーターを介して車輪を駆動します。十分な速度に達すると、クラッチがトルクコンバーターをバイパスし、エンジンが後輪を直接駆動します。後のオプションはVS-2で、VHに似ていますが、油圧、ダイレクト（1：1）、ダイレクトオーバードライブの3つのモードを備えた2速遊星ギアセットを備えています。1977年から1987年までのアメリカ製ニュールックの最後のバッチとカナダ製ニュールックのほとんどでは、ロックアップトルクコンバーターを備えた従来の3速オートマチックであるアリソンV730トランスミッションが使用されています。これら4つのトランスミッションは、製造された唯一のVドライブトランスミッションでした。

ニュールックはトランジットとサバーバンの両方のバージョンで提供されていました。トランジットは2ドアの伝統的な市バスでした。サバーバンは前向きの座席（横4列）と床下の荷物置き場があり、ドアは1つだけでした。荷物置き場を収容するため、座席の下の床は中央の通路よりも高くなっていました。また、中央の通路が下がっているように見えるわずかに高いプラットフォームの上に前向きの座席がある「サバーバンスタイル」のトランジットもありました。GMはこれらのバスにトイレを設置することを拒否しましたが、少なくとも1つの交通局（カリフォルニア州サクラメントのサクラメント交通局）が独自のトイレを設置しました。

ニュールックは、長さ30フィート（9.1メートル）、35フィート（10.7メートル）、40フィート（12.2メートル）、幅96インチと102インチ（2.44メートルと2.59メートル）で製造されました。35フィートと40フィート（10.7メートルと12.2メートル）のバスは側面の窓の長さが異なっていたため、両方のバスのプロファイルは非常に似ていますが、同じではありません。1970年代に、ACトランジットは、需要に応じたダイヤルアライドサービスのために中央からセクションを削除して、35フィートのニュールックバスのいくつかを29フィートに短縮し、残りの車両と共通の部品と運転手を維持しました。^[7]

40 フィートのバスでは、オプションとして幅 2 倍の出口ドアが提供され、1 つの折り畳みドアまたは 2 つのバタフライ ドアが並んで配置された 2 つのスタイルがありました。どちらのタイプが使用された場合でも、ドアのすぐ後ろのサイド ウィンドウは、35 フィートのバスで通常使用されるサイズでした。

1967年と1968年に、レッドアローラインズは、GMニュールックバスを改造して鉄道バスとして運行する試験を自社の都市間路線とノリスタウン高速線で実施した。^[8]

タービンエンジン

ゼネラルモーターズは、高速道路での使用に適したガスタービンエンジンの開発に興味を持っており、 1950年代にタービン駆動のスポーツカーのコンセプトであるゼネラルモーターズファイアーバードシリーズを発表しました。エンジンの実用性を実証するために、GMはファイアーバードIと同じGT-300「ワールファイア」エンジンのコピーを「旧式の」TDH-4512トランジットバスに搭載し、「ターボクルーザー」と名付けました。1964年のニューヨーク万国博覧会では、 GT-309と命名された最新バージョンのガスタービンエンジンがニュールックバス（TDH-5303、シリアル番号0001）に搭載され、「ターボクルーザーII」と名付けられました。^[9] GT-309はシボレーティルトキャブトラックのシャーシにも搭載され、「ターボタイタンIII」と呼ばれました。 GT-309は8V-71に匹敵するパワーとトルクを実現し、重量も軽かったが、燃費と排出ガスが手に負えない問題となった。同じTDH-5303は後に無段変速機を搭載し、「ターボ・クルーザーIII」と改名された。^[10]生産記録には、1969年にT8H-5305Aを使用して「ターボ・クルーザーV」が製造されたことも示されている。^[11]ターボ・クルーザーIIIのドライブトレインは、 1968年の「RTX」（ラピッド・トランジット・エクスペリメンタル）バスにも使用され、1977年にニュールックバスの後継となるラピッド・トランジット・シリーズのスタイリングと機能のプロトタイプとなった。^[10]

トロリーバス

1981年から1982年にかけて、ブラウン・ボベリ社はエドモントン交通システム（ETS）向けに、40フィート（12.2メートル）のニュールックバスの外殻からHR150Gトロリーバス100台を製造した。2台の客車（No. 192と197）は、老朽化し​​たフライヤーE700トロリーバス車両群の補充候補として評価するために1989年にトロント交通委員会（TTC）に送られ、1990年1月に営業運転を開始した。その結果に満足したTTCは、1990年6月から3年間の契約でさらに38台をリースした。リースされたバスはすべて、ETS車両群番号の#149から#199までのグループに属していた。TTCでの運行では、リースされたバスは先頭に9を付けて番号変更されたが、ETSの塗装と色は保持された。 TTCは1992年1月に運行コストを削減するためにトロリーバスの運行を中止することを決定したが、ETSがリースバスの早期返却を認めなかったため、TTCは1993年7月まで2つの路線でリースバスの運行を継続した。^[12]

エドモントンでは、返却されたトロリーバスのうち19台が引退し、スペアパーツとして使用されましたが、残りの車両は2009年にエドモントンのトロリーバスシステムが閉鎖されるまで27年間使用され続けました。 ^{[12] 2台は1996年に}グレーターデイトン地域交通局に売却され、車椅子用リフトを装備して、既存のFlyer E800車両を補完するために約10年間営業運転され、その後、両方のタイプがETI 14TrEトロリーバスに置き換えられました。^{[13] 2010年に28台が}ブルガリアのプロヴディフに売却され、同地のトロリーバスシステムを救う試みがなされたが、^[14]プロヴディフのトロリーバスシステムも2012年に廃止された後、これらの車両は放置された。トロリーバスネットワークを構築していたが運行する車両を持っていなかったヤンボルに移管されたものの、ヤンボルが同地でもトロリーバスシステムを開設する計画を断念したため、2015年に最終的に廃棄された。

デイトンのトロリーバス（109号車と110号車）は2004年に保管庫に移されました。^[15]エドモントンが2009年にトロリーバスシステムを廃止した後、他の2台が保存されました。イリノイ鉄道博物館は2009年秋に181号車を受け取りました^{[12] [16]}そしてシーショアトロリー博物館は2010年に125号車を受け取りました。^[17]

連節バス

60フィート（18.3メートル）の連結バージョンは、オンタリオ州政府の実証プロジェクトのために1982年に設計され、製造されました。ニュールックのボディが使用されていましたが、より新しいフロント（より広い出入り口を可能にするため）が使用され、これは最終的にクラシックトランジットバスに組み込まれました。このため、このモデルはニュールックとは説明されないことがあり、ニュールックの生産数には含まれていません。^[18]

量産は1982年から1983年にかけて行われ、合計53台のみが製造された。^[18]新型の前部と旧型の車体を持つこれらのバスは、モデルTA60-102N（Tトランジットアーティキュレート60フィート長 × 102インチ幅エアコンなし）で、過渡期のモデルであった。前部にエンジンがあり、中間車軸が電動である他のほとんどの連節バスとは異なり、TA60-102Nは、従来のニュールック ドライブトレインと、2つのセクション間の角度を通常速度（直進時）で7°、高速道路速度で2°未満に制限する特別設計のアンチジャックナイフ連節ジョイントを使用した「プッシャー」設計を採用した。^{[19] 1982年に12台がTTCによってテストされたが、TTCは代わりに}オリオンIII連節バスのフリートを購入することを選択した。^[20]

GM ニュールック バスのモデル名を以下に示します。モデル名の例としては、TDH-5301、T8H-5305N、T6H-5307N、S6H-4504A、T6H-4521N などがあります。(すべての組み合わせが構築されたわけではないことに注意してください。) バスのフロント エンドは、ニュールックの生産を通じて基本的に同じままでした。

製造場所はシリアル番号で示されました。ミシガン州ポンティアックには接頭辞は使用されず、C (カナダ) はオンタリオ州ロンドン、M (モントリオール) はケベック州サントゥスタッシュを示します。17 桁のVINを持つすべてのバスはサントゥスタッシュで製造されました。

生産台数は1980年8月までのもので、シリアル番号が17桁の車両識別番号に変更された時点までである。^{[22] [23]}

• GM「旧型」トランジットバス- 前モデル
• フレキシブルなニュールックバス- その主な競合相手
• Flyer 700/800/900 シリーズ- もう一つの競合製品
• ラピッドトランジットシリーズ- 2つの後継モデルのうちの1つ
• クラシック（トランジットバス） - カナダの後継モデル
• バス一覧
• このシリーズのバスは 1994 年の映画「スピード」で大きく取り上げられました。

• バーネス、タッド (1985)。 『American Truck & Bus Spotter's Guide, 1920-1985 』。ウィスコンシン州オセオラ (米国): Motorbooks International。ISBN 978-0-87938-198-1。 
• ルーク、ウィリアム A. & メトラー、リンダ L. (2005)。20世紀の都市交通バス。ウィスコンシン州ハドソン: Iconografix。ISBN 1-58388-146-8。 
• McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006)。GMニュールックバスへようこそ。ハドソン、ウィスコンシン州 (米国): Iconografix。ISBN 1-58388-167-0。 
• McKane, John H. (1999). The General Motors New Look Bus Photo Archive . Hudson, Wisconsin: Iconografix. ISBN 1-58388-007-0 . 
• Stauss, Ed (1988)。『バスの世界百科事典』。カリフォルニア州ウッドランドヒルズ (米国): Stauss Publications。ISBN 0-9619830-0-0。 

ウィキメディア・コモンズには、 GM ニュールックバスに関連するメディアがあります。

• Yahoo GMC 新外観バスグループ
• GM のニュールックバス生産リスト（シリアル番号と最初の購入者を含む）
• DieselBusParts.com は、バスの修理、修復、無料マニュアルの優れたリソースです。