フレキシブルメトロ

フレキシブルメトロ/グラマン 870
1987 年、サンタクララ郡交通局 (カリフォルニア州サンノゼ) のフレキシブル メトロ 40102-6C
概要
メーカー	柔軟
生産	1978–1983 (グラマン 870 として) 1983–1995 (フレキシブル メトロとして)
組み立て	デラウェア州、オハイオ州
パワートレイン
エンジン	デトロイトディーゼルまたはカミンズ
伝染 ; 感染	ZF、Voith、またはAllison
寸法
長さ	30 フィート (9.14 m)、35 フィート (10.67 m)、または 40 フィート (12.19 m)
幅	96インチ（2.44メートル）または102インチ（2.59メートル）
身長	120インチ（3.05メートル）
年表
前任者	柔軟な新しい外観

Flxible Metroは、1983 年から 1995 年までFlxible Corporationによって組み立てられ、製造された路線バスです。1978年から 1983 年初頭まで、Flxible はGrummanの所有でしたが、このモデルはGrumman 870として知られ、Grumman の銘板が付けられていました。以前のモデル 870 には、多数の重大な設計上の欠陥や不具合があり、その一部は購入者による会社に対する訴訟につながり、後継の「Metro」モデルでは、それらの設計上の不具合が修正されました。

17年間の生産履歴を合わせると、合計14,456台が製造され、そのうち4,642台がモデル870、9,814台がメトロであった。^[1]

1970年からローア・インダストリーズの傘下となり、非常に人気のあったフレキシブル・ニュールックがまだ生産中だった頃、ローア社は後にグラマン870アドバンスド・デザイン・バスとなるものの開発を始めた。グラマン870バスは2台のアドバンスド・デザイン・バスのうちの1台だった（もう1台はライバルのゼネラル・モーターズが開発し、後にMTSが引き継いだラピッド・トランジット・シリーズ（RTS II））。^{[3]両モデルは}都市大量輸送局（UMTA）による妥協案で、同局は「魅力的で、広く、快適」で、高齢者や身体障害者が乗車しやすい「トランスバス」デザインの開発を目指しており、この2つのモデルを妥協案として受け入れた。当時、連邦政府は870またはRTS IIの購入のみを補助していた。^{[4] [5]}

1978年、ローア社はFlxibleをグラマン社に5500万ドルで売却したが、この売却には870となる試作機2台も含まれていた。2台目の試作機はAフレームのひび割れにより試験に不合格となり、耐久試験もまだ行われていなかったにもかかわらず、グラマン社は870の生産準備が整ったと判断し、買収完了後すぐにFlxible New Lookの製造を中止した^[6]（詳細は「訴訟の結果」を参照）。最初の870は1978年春に生産ラインから出荷された^[3]。グラマン社の所有下で、グラマン・Flxible（当時の社名）はニューヨーク市交通局やその他の機関からバスの大量注文を受けた。 1980年に製造されたニューヨーク市交通局の注文は、このバッチでテスト中に指摘されたAフレームの設計上の欠陥が明らかになったため注目に値する。この欠陥とは、道路の穴が問題となる都市でのバスの摩耗に耐えられないことであり、その時まで製造された870はすべて、Aフレームの修理が行われる間、その年の12月から運行停止を余儀なくされた。修理にはグラマンに700万ドルの費用がかかった。アトランタ、シカゴ、コネチカット、ヒューストン、ロサンゼルス、カリフォルニア州オレンジ郡のバスを含む合計2,656台のバスを修理する必要があった。^[4]

結局、グラマンは1983年にゼネラル・オートモーティブ・コーポレーションに4100万ドルでこの路線を売却せざるを得なくなった。これは、1982年にモデル870の欠点をすべて克服した「フレキシブル・メトロ」を開発した後の25パーセントの損失であった。 ^[7] ゼネラル・オートモーティブの所有下で、バスにフレキシブルのネームプレートが復活した。^[要出典]

生産は1995年後半まで続いたが、財務上の問題により生産を中止し、オハイオ州デラウェア工場の従業員の大半を解雇した。^[8]当初は一時解雇の予定だったが、最終的には恒久的なものとなり、^{[8] 1996年にFlxibleは破産法}11条の適用を余儀なくされ、清算された。親会社のGeneral Automotiveも翌年Flxibleと同じ運命（破産と清算）をたどった。^[9]

最後に納入されたフレキシブルメトロは、1995年11月にモントレー・サリナス交通局（カリフォルニア州モントレー）とボルチモア都市圏交通局（メリーランド州ボルチモア）に納入されたものである。しかし、どちらの注文にも、前月にオハイオ州コロンバスに納入されたシリアル番号が最も大きいメトロ（106591）は含まれていなかった。^[8]会社の記録によると、メトロモデルの公式生産台数は9,820台であるが、ボルチモア向けの25台注文のうち最後の6台は製造されなかったことを示す強力な証拠があり、合計は9,814台である可能性が高い。^[1]

1995年に、中古の870形電車がオハイオ州コロンバスのセントラルオハイオ交通局からロシアのキロフ社に購入され、2004年まで使用されました。^[10]

グラマンの生産時代には、870 のA フレームの欠陥に関連した数々の訴訟が起こり、Flxible の元所有者である Rohr 氏またはニューヨーク都市圏交通局が関与しました。

1. 1980年12月初旬にウルマーパーク車庫で最初のAフレームのひび割れ問題が見つかったメトロポリタン交通局（MTA）は、1980年に初めてニューヨーク市交通局の車両群を撤去し（翌年、MSBA向けに別のバッチが製造され、問題は修正された）、グラマンを訴えた。この訴訟の結果、その時まで製造された870台のバス（合計2,656台）をすべて修理することで和解し、製造契約を早期に終了して、発注された最後の200台のバスをゼネラルモーターズに譲渡した。^{[4] [5]}
2. 1983年、グラマンがFlxibleを売却する直前、グラマンは連邦裁判所でローア・インダストリーズを相手取り5億ドルの訴訟を起こし、売却完了後すぐに生産が開始されるまで870モデルの設計上の欠陥に気付いていなかったと主張した。ローアはすぐに略式判決を受け、控訴審でもこの判決は支持された。裁判所はグラマンが確かにすべてのテスト情報にアクセスでき、テストが不完全だったことも知っていたと指摘した。^[6]
3. 1984年、モデル870 NYCTAバス411号の火災を受けて、MTAに着任してわずか5日目のデイビッド・L・ガンは、ニューヨーク市内のグラマン870車両群の運行を最終的に中止するよう命じた（1981年に製造されナッソー郡（NY）が所有するMSBA向けの車両と、ニューヨーク州クイーンズ区の民間企業5社向けに製造された車両は、1990年代半ばまで運行されていた）。その年の5月、MTAは再びグラマン（この時点ではもはや路線を所有していなかった）を訴え、詐欺による損害賠償として1億8,400万ドル、代替品購入費として1億4,000万ドルを要求し、バスを「不良品」と呼んだ。^{[11] [12] [13]}今度はグラマン社がMTAに対して10億ドルの反訴を起こし、整備不良が原因だと主張し、地元メディアに全面広告を出してこの事実を証明した。^{[5] [11]} MTAはバスの運行を拒否した罪で最終的に都市大量輸送局に5,600万ドルを返済することになった。バスは1985年後半まで2年間近くブルックリン陸軍ターミナルに放置されたままだったが、このときUMTAは支払いをMTAの資産の株式と交換し、851台中835台を売却することができた。^[14]バスのうち620台は再生されてニュージャージー交通局に売却され、175台も再生されてオハイオ州シンシナティのクイーンシティメトロに売却され、残りの40台は再生されてプエルトリコの交通機関に売却された。売れ残った16台のバスは訴訟が解決するまで証拠として保管された。^[5] 1台のバス（236）が保存され、13台は1985年初頭にマサチューセッツ州スプリングフィールドのパイオニアバレー交通局に売却され、残りの2台は廃棄されました。

グラマン 870/フレキシブル メトロのモデル履歴は次のとおりです。

• 高速輸送シリーズ- 競合する先進設計バス
• バス一覧

• エバート、ロバート R. (2001)。『Flxible: A History of the Bus and the Company』、イエロースプリングス、オハイオ州: Antique Power, Inc.、ISBN 0-9660751-2-9。 
• ルーク、ウィリアム A. & メトラー、リンダ L. (2005)。20世紀の都市交通バス。ハドソン、ウィスコンシン州: Iconografix。ISBN 1-58388-146-8。 
• McKane, John (2001). Flxible Transit Buses: 1953–1995 Photo Archive . ハドソン、ウィスコンシン州: Iconografix. ISBN 1-58388-053-4 . 

ウィキメディア・コモンズには、フレキシブルなメトロバスに関連するメディアがあります。

• フレキシブル生産リスト
• フレキシブルオーナーズインターナショナル