デトロイト ディーゼル シリーズ 71

シリーズ71
デトロイト ディーゼル6V71
概要
メーカー	デトロイトディーゼル
生産	1938–1995
レイアウト
構成	多気筒、 直列およびV型
変位	71 立方インチ(1.2  L ) (シリンダーあたり)
シリンダーボア	4+1 ⁄ 4 インチ(108  mm )
ピストンストローク	5インチ（127 mm）
シリンダーブロック材質	鋳鉄[1]
バルブトレイン	プッシュロッド式でシリンダーあたり 2 個または 4 個のバルブ。
バルブトレイン駆動システム	ギア
圧縮比	18.7:1 (該当なし) 17.0:1 (ターボ)
燃焼
ターボチャージャー	いくつかのバージョンでは
燃料システム	ユニット 燃料噴射
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	10～1,600 馬力（7～  1,193kW）
トルク出力	299～2,150 ポンド・フィート(405～2,915  N・m )
寸法
長さ	36～79インチ（910～2,010 mm）
幅	29～47インチ（740～1,190 mm）
身長	39～59インチ（990～1,500 mm）
乾燥重量	1,525～4,820 ポンド（692～2,186 キログラム）
年表
後継	シリーズ92 シリーズ60

デトロイトディーゼル シリーズ 71は、デトロイト ディーゼルが製造する直列およびV型構成の両方で利用できる2 ストローク ディーゼル エンジンシリーズです。71 という数字は、立方インチで表​​したシリンダーあたりの公称排気量を示し、70.93 立方インチ (1.2 L) を四捨五入したものです。

直列モデルには 1、2、3、4、6 気筒があり、V 型には 6、8、12、16、24 気筒がありました。

最も大きい 2 つの V 型ユニットでは、ヘッドのサイズと重量を扱いやすい比率に保つために、バンクごとに複数のシリンダー ヘッドが使用されました。V-16 では直列 4 気筒モデルの 4 つのヘッドが使用され、V-24 では直列 6 気筒モデルの 4 つのヘッドが使用されました。この機能により、小型モデルとの部品の共通性が維持され、これらの大型エンジンの全体的なコストが削減されました。

直列 6 気筒 71 シリーズ エンジンは、ゼネラルモーターズのデトロイト ディーゼル エンジン部門の最初の主力製品として1938 年に導入されました。

このエンジンは第二次世界大戦中に需要が高まり、生産量の劇的な増加が必要となった。アメリカの上陸用舟艇には約57,000基の6-71が使用され、LCVPには19,000基、 LCM Mk 3には約8,000基、LCIには4連装で約9,000基が使用された。また、装甲車には39,000基が使用され、バレンタイン戦車には4,000基、 M4A2には2連装で22,000基、M10駆逐戦車には11,000基が使用された。^[2]

V型は1957年に初めて登場しました。

シリーズ 71 の販売は 1995 年の夏に終了し、代替として 4 ストローク デトロイト ディーゼル エンジンが導入されました。

ボアとストロークは全ユニットで同じで、4+1 ⁄ 4 インチ × 5 インチ (108 mm × 127 mm)。直列型は「対称型」として有名で、送風機、排気装置、水マニホールド、スターター、その他のコンポーネントを基本ブロックのどちら側にも取り付けて、特定の用途に合わせることができます。また、クランクシャフトを時計回りまたは反時計回りに回転させて稼働するモデルもいくつかあり、これらは「右回転」または「左回転」エンジンと呼ばれます (エンジンの正面から見て)。あまり一般的ではない左回転エンジンは、回転がリアエンジンの横置き設置に一致するため、通常はバスで使用されていました。2 つのエンジンを搭載したボートでは、通常、1 つは左回転、もう 1 つは右回転を使用します。これにより、プロペラからのトルクが互いに打ち消し合い、片側に複雑な逆転ギアを必要とせずに済みます。

クランクケース吸引を使用しない2 ストロークディーゼル エンジンは燃焼用空気を自然に吸い込むことができないため、燃焼用の空気をシリンダーに充填するためにブロワーが本質的に必要です。ブロワーは、パワー ストロークの終わりに使用済みの燃焼ガスを掃気するのにも役立ちます。すべてのシリーズ 71 エンジンはユニフロー掃気を使用しており、エンジンの外部に取り付けられたギア駆動のルーツ ブロワーが、エンジン ブロックのコア パッセージとシリンダー壁のポートを介して大気圧よりわずかに高い圧力で吸入空気を提供します。エンジンは、シリンダー ヘッドにあるプッシュロッド操作のポペット バルブ(シリンダーあたり 2 つまたは 4 つのバルブ) を介して排気します。ユニット燃料噴射が採用されており、シリンダーごとに 1 つのインジェクターがあり、インジェクター本体の外部に高い燃料圧力はありません。インジェクターは^、排気バルブを開く役割を担う同じギア駆動の^カム シャフトから循環します。

最初の数字はエンジンのシリンダー数を示し、その後にハイフンまたは「V」が続き、それぞれ直列またはV字型を示します。そして、71はシリーズ指定で、シリンダーあたりの公称排気量を立方インチで示します（70.93 cu in (1.2 L) を切り上げます）。

ほとんどのデトロイト ディーゼル 2 サイクル エンジンと同様に、71 シリーズにはブロワーが装備されていますが、それでも「自然吸気」 ( SAE指定) と呼ばれています。これらにはモデル サフィックス識別子がありません。6-71 は直列 6です。モデル番号にサフィックスが含まれている場合は、追加機能を示します。ニードル ユニット^{[説明が必要]}燃料インジェクターと、通常はシリンダーあたり 4 つの排気バルブを備えたエンジンは、サフィックス「N」で示されます。つまり、 V8の場合は 8V-71N です。後のバージョンでは、ルーツ ブロワー吸気口に直接排出するターボチャージャー付きが利用可能になりました。これには「T」サフィックスが付いており、アフタークーリング付きの場合は「TA」です。つまり、8V-71T または 8V-71TA です。「TT」はテーラード トルク、「TTA」はテーラード トルク アフタークーリングを示します。これらのモデルは、経済性 (燃料スクイーザー) と一定の馬力定格用に指定されています。

高速道路の車両に使用されているシリーズ71エンジンの最も一般的な形態には、直列6-71、Vブロック6V-71（両方とも路線バスで広く使用されている）、および8V-71 V-8がありました。直列型とV型の両方が、大型バスの推進力に加えて、スクールバス、トラック、消防車、キャンピングカー、建設機械^[4]、産業機械、いくつかの農業用トラクター、商用漁船、軍用車両および装置で広く使用されています。

71 シリーズは、小型船舶の推進エンジン ( Gray Marine 6-71 ) としてだけでなく、発電機、ウインチ、その他の大型船上機械を駆動する補助動力としても、船舶用途で非常に人気があります。デトロイト直列 6-71 エンジンは、そのすべてのバリエーションにおいて、水平 (床下) マウント用途向けの「パンケーキ エンジン」(ここでは6L-71または6N-71のいずれかの呼称) としても利用可能であり、大型のクラウンおよびギリッグ スクール バスや連結式牽引バス (クラウン イカルス 286など) に搭載されました。4-71 エンジンの多くは、ガリオンハイウェイ グレーダー などのさまざまな建設機械に使用されました。

6 気筒バージョンは、ビクトリア鉄道のDERM鉄道モーターにも使用されました。

直列6-71エンジンはイギリスの要求に合わせてカナダ（後にイギリス）製のバレンタイン戦車の動力源として改造され、GMC 6004として知られ、1940年9月下旬に発注された。^[18]

6046 ディーゼルは、米国と英国の戦車および駆逐戦車に使用された 双発エンジン車です。

• M3戦車の派生型であるM3A3（リーIV/リーV）とM3A5（グラントII）
• M4シャーマン戦車の派生型M4A2
• M10駆逐戦車とイギリスの改良型17ポンドSPアキレス
• M36駆逐戦車の派生型であるM36B2

デトロイト・ディーゼル6051クアッド71は、デトロイト・ディーゼルシリーズ6-71の並列タンデムエンジンで、2バンク4基のエンジンがそれぞれ2本のプロペラシャフトを駆動する揚陸艇LCI(L)のエンジンである。8基のエンジンは合計1,600馬力（1,193kW）を出力した。^[19]

ソ連/ロシアでは、このエンジンタイプの様々なバージョンがヤロスラヴリのYaAZ自動車工場で生産されました。^[20]第二次世界大戦中、4-71エンジンは、現地で組み立てられた形（レンドリース社が提供したアメリカの産業設備で製造）と米国から供給されたキットの両方で、Ya-12軽砲兵トラクターに使用されていました。^[21] 1945年以降、4-71エンジンは、ソ連の条件に合うようにわずかに変更された構成（非汎用化、メートル法への変換、より強力な予熱器^[22]）で生産に入り、「YaAZ-204」というブランド名が付けられました。^[20] 1947年以降、工場は1951年から1959年にかけて製造されたYaAZ-210とYaAZ-214大型トラックに「YaAZ-206」ブランドの6-71エンジンのコピーを使用した。車両の生産は1959年にウクライナのクレメンチュークにあるKrAZに移管され、そこではYaAZ-206のより新しいバージョンを搭載したトラックが、1967年に4ストロークV8エンジンのKrAZ-255が登場するまで生産されていました。 ^{[23] [24] [25] [26] [27]}ソ連製のMAZ-200 <ミンスキー・オートモーティブ・ザヴォード> は、4気筒2ストロークディーゼルエンジンを使用していました。

• デトロイトディーゼル製品一覧

ウィキメディア・コモンズには、デトロイト・ディーゼル シリーズ 71 エンジンに関連するメディアがあります。

• シェルトン、クリス。「あの頃、今、そしてずっと」 、 Hot Rod 誌、2017年3月、16-29ページ。