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 アトラトの想像図
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| 歴史 | |
|---|---|
| イギリス | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | コロンビアのアトラト川 |
| 所有者 |
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| オペレーター | 1914年: イギリス海軍 |
| 登録港 |  ロンドン |
| ルート | サウサンプトン– ブラジル –ウルグアイ– アルゼンチン (1889)、サウサンプトン –カリブ海(1889–1912) |
| ビルダー | ロバート・ネイピア・アンド・サンズ、ゴバン |
| ヤード番号 | 410 |
| 発売 | 1888年9月22日 |
| 処女航海 | 1889年1月17日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1915年1月13日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | |
| トン数 | 5,347 GRT、3,069 NRT |
| 長さ | 421.2 フィート (128.4 メートル) |
| ビーム | 50.0 フィート (15.2 メートル) |
| 下書き | 25.0 フィート (7.6 メートル) |
| 深さ | 33 フィート 4 インチ (10.16 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 687 NHP |
| 推進 | |
| 帆の計画 | 3本マストのスクーナー |
| スピード |
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| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | |
| 容量 |
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| 補体 | |
| センサーと 処理システム | 1910年までに:潜水艦信号 |
| 注記 | |
RMSアトラトは、1888 年にロイヤル メール スチーム パケット カンパニーのロイヤル メール船および遠洋定期船として建造された英国の蒸気船です。1912 年に売却され、クルーズ船ザ バイキングになりました。1914 年後半に徴用され、武装商船巡洋艦HMSヴィクナーに改造されました。1915 年に沈没し、乗組員295 名が死亡しました。
建物
1880年代、RMSPはサウサンプトン、南米、カリブ海間の定期便サービスを改善するため、一連の大型新造船を導入した。最初の船は ケアード・アンド・カンパニーが建造し、1886年に進水した4,572GRT のオリノコ号だった。この船はRMSPが鉄ではなく鋼鉄の船体を採用した最初の新造船であった。[1]
オリノコ号の成功後、 RMSPはロバート・ネイピア・アンド・サンズ・オブ・ゴバン社に、オリノコ号の設計を改良・拡大した2隻の船を発注した。アトラト号は1888年9月22日に進水し、続いてマグダレーナ号が1889年に進水した。これらが完成する前に、RMSPはネイピア社にさらに2隻を発注した。やや大型のテムズ号は1889年に、クライド号は1890年に進水した。[1]
アトラトの登録全長は421.2フィート（128.4メートル）、全幅は50.0フィート（15.2メートル）、深さは33フィート4インチ（10.16メートル）でした。総トン数は5,347 GRT、新燃油サーマルタンクは3,069 NRTでした。[2]
オリノコ号はデッキハウジングがわずかしかなく、RMSP向けに建造された最後の横帆帆船だった。ネイピア社が建造した4隻の船はより近代的で、それぞれ完全な上部構造デッキを持ち、3本マストのスクーナーとして艤装されていた。[3] アトラト号はヤードなしで建造された最初のRMSP船だった。[4]より小さな帆の設計は、エンジンの経済性と信頼性の向上に基づいていた。[1]
アトラトのボイラーの作動圧力は150 lb f /in 2であった。[5]アトラトには8基のボイラーがあり、 687 NHP [6]の定格出力を持つ3気筒三段膨張蒸気エンジン1基に蒸気を供給し、1本のスクリューを駆動した。これにより、試験では最高速度16ノット (30 km/h) [1]、実用速度は14ノット (26 km/h) であった。[7]
アトラトは武装商船巡洋艦の基準を満たすように設計されており、英国政府から補助金が支給される予定だった。しかし、1888年4月、進水前に海軍本部は同艦のエンジン出力が不十分で武装能力も不足しており補助金の対象にならないと判断した。[1]
アトラトには、一等客室に176人、二等客室に42人、三等客室に約400人の移民を収容できるベッドがあった。[8]貨物積載量は2,524トン、石炭貯蔵庫は1,109トン。食料用の冷蔵貯蔵スペースは6,000立方フィート（170 m 3 ）あり、 [1]乾燥空気冷却システムを使用し、 1時間あたり10,000立方フィート（280 m 3 ）の空気を排出していた。 [5]真水タンクは20,000英ガロン（91,000リットル）あった。[3]
アトラトは1888年9月22日に進水し、[1]コロンビアのアトラト川にちなんで命名された。RMSPはすべての船に川の名前を付け、その多くはラテンアメリカとの貿易を反映したヒスパニック系の名前を付けた。RMSPはロンドンで船籍を登録した。イギリスの公式番号は95512、コード文字はKWSHであった。[2] [9]
民間奉仕
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アトラトの処女航海は1889年1月17日にサウサンプトンから始まった。[4]乗客、郵便物、満載の貨物の他に、金庫には12万ポンド相当のソブリン金貨、2,000ポンド相当の宝石類、 400ポンド相当の銀の延べ棒を積んでいた。カリル、ビーゴ、リスボンに寄港した後、大西洋を横断して南米に向かった。そこで東海岸を南下し、ペルナンブコ、マセイオ、バイーア、リオデジャネイロ、サントス、モンテビデオ、ブエノスアイレスに寄港した。[10]マグダレーナ、テムズ、クライドはその後18か月間、同じ南米航路に参加したが、[11]処女航海後、アトラトはRMSPのカリブ海航路でオリノコに加わった。 [10] 5隻の船はいずれも長く成功した航海を送った。
5隻の船の炉は熱による損傷を受けたため、1891年に亜鉛で内張りされた。[5] 1899年にサウサンプトンのデイ・サマーズ社は、 5,000ポンド以上をかけて、アトラト、マグダレナ、テムズ、クライドのボートを「遊歩道から離れたボートデッキまで」引き上げた。1903年にアトラト、マグダレナ、クライドにさらに5,000ポンドをかけて青銅のプロペラが取り付けられた。[12] 1901年にアトラトの船体は白く塗装された。[4]新しい色は汚れや錆や煤が目立ち、白の塗料は黒の3倍の値段がしたため、この塗装は長くは続かなかった。1902年にRMSPは方針を転換し、船は元の色に戻された。[13] 1905年5月、RMSPはオリノコ号とアトラト号が新鮮な果物を輸送できるように、貨物スペースの一部に断熱材と冷蔵装置を取り付けるよう命じた。 [12]
1910年までにアトラトは潜水艦信号と無線通信の設備を整えた。[6]マルコーニ社が無線機器を供給し、運用した。[14]
1912年10月、ロンドンのヴァイキング・クルージング・カンパニーがアトラトを買収し、船名をヴァイキングに変更した。アトラトはクルーズ船となり、北ヨーロッパの海域を巡航した。[12] 1913年までに、アトラト号の無線コールサインはMVKとなった。[14]
海軍での勤務と損失
1888年にアトラトを武装商船巡洋艦として拒否したにもかかわらず、イギリスが1914年に第一次世界大戦に参戦した後、海軍本部は同艦を徴用した。同艦は艤装と武装が施され、HMSヴィクノールとして就役した。[7]同艦はEO・バランタイン司令官[15]の指揮下に置かれ、士官22名と下士官273名で構成され、第10巡洋艦隊に配属された。[12]
1914年12月28日、ヴィクナーはタイン川から哨戒に出発し、1月1日にはスコットランド北岸沖で「B」哨戒に加わった。[12]哨戒は中立国のノルウェー・アメリカラインの船ベルゲンスフィヨルド号を発見し、阻止するよう命じられた。英国政府はこの船にドイツのスパイ容疑者が乗っていると考えていた。ヴィクナーはベルゲンスフィヨルド号を発見し、拘束してオークニー諸島のカークウォールまで護送した。そこで容疑者と他の囚人数名がヴィクナー号に移送され、その後リバプールに向けて出発した。[12]
ヴィクノール号は目的地に到着することはなかった。1915年1月13日、アイルランドのドニゴール州トリー島沖の荒波で乗組員全員とともに沈没した。[ 16 ]ヴィクノール号は遭難信号を発信しなかった。[15]残骸と多くの死体がアイルランド北岸に打ち上げられた。[12]
同艦はドイツ海軍の機雷に接触したと考えられており、おそらくドイツの補助巡洋艦ベルリンが敷設したものと思われる。[17]同艦の残骸は2006年に発見され[18] 、 [17]、2011年にスキューバダイバーが乗組員を偲んで白旗を掲げた。 [19]
参考文献
- ^ abcdefg ニコル2001b、87ページ。
- ^ ab ユニバーサルレジスター 1889、ATA。
- ^ ab Nicol 2001b、p.88を参照。
- ^ abc Haws 1982年、54ページ。
- ^ abc ニコル2001b、89ページ。
- ^ ab Lloyd's Register 1910、ATL–ATT。
- ^ ab "Atrato".スコットランド建造船. カレドニアン海洋研究トラスト. 2022年12月1日閲覧。
- ^ ニコル2001b、87-88頁。
- ^ ab Nicol 2001b、p.84を参照。
- ^ ニコル2001b、91ページ。
- ^ abcdefg ニコル2001b、90ページ。
- ^ ニコル2001b、92ページ。
- ^ ab マルコーニ通信社 1913年、263ページ。
- ^ ab Allen, Tony (1913年9月22日). 「HMS Viknor [+1915]」. Wrecksite.eu . 2014年10月2日閲覧。
- ^ 「イギリスの補助部隊が失われる」。ニューヨーク・タイムズ。1915年1月26日。2ページ。 2014年10月2日閲覧。
- ^ ab 「The Viking」。Shipspotting。2012年。 2014年10月2日閲覧。–ヘバーンのパーマーズドックにある船の写真が含まれています
- ^ 「Atrato (1888)」。Maritime Quest。Michael W Pocock 。 2014年10月2日閲覧。–アトラト号とその残骸の写真
- ^ 「HMS Viknor」。Vimeo 。 2014年10月2日閲覧。– スキューバダイバーのスチュワート・アンドリュースが沈没船にホワイトエンサインを設置
文献
- ハウズ、ダンカン（1982年）。ロイヤルメール＆ネルソンラインズ。商船隊。第5巻。クロウバラ：トラベル・クリツアーズ・リミテッド・パブリケーションズ。ISBN 0-946378-00-2。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1910 年 -インターネット アーカイブ経由。
- マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
- 商船海軍リスト。ロンドン。1890年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - モノグラフ No. 19: 第 10 巡洋艦隊(PDF)。海軍スタッフモノグラフ (歴史的)。第 VII 巻。海軍スタッフ、訓練およびスタッフ任務部。1922 年。5 ～ 66 ページ。
- ニコル、スチュアート (2001a)。『マックィーンの遺産：ロイヤルメールの歴史』第 1 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。ISBN 0-7524-2118-2。
- ニコル、スチュアート (2001b)。『マックィーンの遺産; ロイヤルメールラインの船』第 2 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン: テンパス出版。ISBN 0-7524-2119-0。
- オズボーン、リチャード、スポング、ハリー、グローバー、トム (2007)。武装商船巡洋艦 1878-1945。ウィンザー: 世界軍艦協会。ISBN 978-0-9543310-8-5。
- ユニバーサル レジスター。ロンドン:ロイズ レジスターオブ ブリティッシュ アンド フォーリン シッピング。1889 – インターネット アーカイブ経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアトラト（船、1888年）に関連するメディア- 「イギリス海軍 - 軍艦と補助乗組員の数と種類」。第一次世界大戦の海上戦。Naval-History.net。–ヴィクノールの乗組員数の詳細な構成が含まれています
- 「HMSヴィクノールの沈没」。Royal Marines History.com。2022年1月13日。–ヴィクノール号の残骸の一部を撮影した水中写真が含まれています。