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リスボン地下鉄（ポルトガル語: Metro de Lisboa）は、ポルトガルのリスボンにある高速鉄道システムです。1959年12月に開業し[ 4 ] 、ポルトガル初の高速鉄道システムでした。 2023年現在このシステムの4つの路線は、総延長44.5キロメートル（27.7マイル）で、56の駅を結んでいます。[ 1 ]
リスボン市に地下鉄網を建設するというアイデアは、1888年に初めて持ち上がった。最初に提案したのは、軍事技師のエンリケ・デ・リマ・エ・クーニャで、彼は雑誌『公共事業と鉱山』（Obras Públicas e Minas ）に、ポルトガルの首都にサービスを提供できる複数の路線からなるネットワークの提案を発表した。しかし、具体的な計画が具体化するまでには時間がかかった。ラノエル・オセナック・ダベルとアベル・コエーリョは1923年に、ジョゼ・マンテカ・ロジャーとフアン・ルケ・アルジェンティは1年後の1924年に、それぞれ計画を発表した。これらの計画はいずれも実行されなかった。[ 5 ]
第二次世界大戦後、ポルトガルは中立を保ち、国家経済は急成長を遂げ、マーシャル・プランから生じた財政的可能性は、リスボンの地下鉄建設の可能性を大きく後押しした。1948年1月26日、このプロジェクトの技術的および経済的実現可能性を調査する目的で協会が設立された。[ 5 ]
建設は1955年8月7日に始まり、4年後の1959年12月29日にリスボン地下鉄が開通した。路線は、レストラドーレスとロトゥンダ（現在のマルケス・デ・ポンバル）を結ぶY字型の路線で構成され、そこからエントレ・カンポスとセテ・リオス（現在の動物園）へと分岐していた。セテ・リオスには、CPの環状線であるシントゥーラ線にも接続する車両基地（PMO I）があった。この路線では2つのサービスが運行されていた。1つはレストラドーレスとセテ・リオス間（後にブルーラインの一部となる）、もう1つはレストラドーレスとエントレ・カンポス間（後にイエローラインの一部となる）である。
新システムは市民に好評を博し、初年度には地下鉄の乗客数は1530万人を超えました。地下鉄は都市開発において重要な役割を果たし、新たな住宅地やサービスエリアの創出に貢献しました。1963年1月27日には、ネットワークの中央部分（後のグリーンライン）の第1期区間がレストラドーレスからロシオまで延伸して開通しました。第2期区間（ロシオからアンホスまで）は1966年9月28日に、第3期区間（アンホスからアルヴァラーデまで）は1972年6月18日に開通しました。
この最初の拡張工事の後、1980年代初頭までそれ以上の拡張工事は開始されませんでした。1974年のカーネーション革命の後、経営モデルが変更され、1975年に国有化され、 1978年にメトロポリターノ・デ・リスボアEPと改称されました。新しい経営の下で、元々2両編成用に設計されていたプラットフォームを拡張し、4両編成に対応できるように工事が行われました。[ 5 ]
1980年代には、地下鉄網のさらなる延伸計画が検討され始めた。アルヴァラーデからカルヴァナスまでの延伸は1980年に着工予定であり、セテ・リオスからコレヒオ・ミリタール（後のコレヒオ・ミリタール／ルス）までの延伸は1982年に着工予定であった。
1984年、当初の路線の東側支線をエントレ・カンポスからカンポ・グランデ（当時はクルス・ノルテと呼ばれていた）まで延伸する工事が始まった。同時に、アルヴァラーデからカンポ・グランデまでの延伸工事も開始された。ジュリオ・デ・マトス病院近くのカルヴァナスに駅を建設する計画は、当時すでに中止されていた。
10年代の終わりの1988年10月14日までに、セテ・リオスとコレジオ・ミリタール/ルスを結ぶ延伸線が開通し、サ・ノゲイラの作品があるラランジェイラス、アルト・ドス・モイーニョス（ジュリオ・ポマールの作品）、およびコレジオ・ミリタール/ルス（マヌエル・カルガレイロの作品）の3駅が開設された。エントレ カンポスからカンポ グランデまでの拡張の一環として、シダーデ ウニベルシタリア (リスボン大学のメインキャンパスに接続、マリア ヘレナ ヴィエイラ ダ シルバのアートワークがある) が同時に開校しました。これら 4 つの駅は、車両 6 台を受け入れるのに十分な長さ ( 105 メートル (344フィート 6インチ) ) のプラットホームを備え、プラットホーム自体にアートワークが施された最初から建設された最初の駅でした。 [ 5 ]
1990年にネットワーク拡張計画が発表され、これにはロシオからカイス・ド・ソドレまで、およびレスタウラドーレスからバイシャ・シアードまでの延伸、ロタンダのY線の分割（ピコアスから新駅ラトまでの支線の延伸）、およびコレジオ・ミリタール/ルス・ポンティーニャ間の延伸（ポンティーニャ駅近くの新しい車両基地PMO IIIを含む）が含まれていた。
1991年、ML90シリーズの最初の試作車が発表された。これは、6両編成の3連車（モーター車-トレーラー車-モーター車）2編成（最初の編成はM-201、R-202、M-203の番号）で構成され、ソレファム/ボンバルディア社によって製造された。これらの車両はデジタル式の行先表示器を備え、全体的に快適性が高く、トレーラーの有無にかかわらず運行できた。また、この2連車のモーター車は、運転席への前面ドアを備えた唯一の車両であり、これは以降の生産ロットには採用されなかった。
1993年4月3日、高架駅のカンポ・グランデ駅が開業し、同時にアルヴァラーデ～カンポ・グランデ間およびシダーデ・ウニヴェルシタリア～カンポ・グランデ間の延伸工事も完了した。これらの延伸により、路線網は5.0km （3.1マイル）延長された。同月、ML90試作車両が初めて運行された。
1993年、エキスポ'98に対応するため、第2次ネットワーク拡張計画が発表された。この計画では、メトロが1999年までに以下の路線を運行すべきであると勧告されていた。
カンポ・グランデのPMO II車両基地は、11年の工事を経て1994年の秋に完成した。同年末には、17編成の3両編成（51両）からなるML90の第2バッチが発注された。1995年7月15日、2つの路線は最終的に再編成され、コレージオ・ミリタール/ルスとロシオ経由でカンポ・グランデを結ぶA線（青）と、カンポ・グランデとロトゥンダを結ぶB線（黄）となった。旧ロトゥンダ駅（現在のロトゥンダI）は75メートルから105メートルに拡張され、全面改装された一方、新駅（ロトゥンダII）には既に105メートルのプラットフォームがあった。
1996年末までに、ML 90の第2バッチ（M-207からM-257の番号）が完成しました。この第2バッチで使用された色と材料は、第1バッチで使用されたものとは若干異なっていました。車両は現在191両で構成されており、そのうち80両がML7、54両がML90、57両がML79でした。1997年10月18日、ブルーラインのColégio Militar/LuzからPontinhaへの延伸が開通し、ネットワークが1.6 km（0.99マイル）拡張されました。同年12月には、 Rotunda IIから0.6 km（0.37マイル）のRatoが開通しました。1997年も新しい車両の発注が続き、現在ML95として知られる車両の半分（19両の電気3ユニット、モーター-トレイル-モーター、または57両）が納入されました。 ML90によく似た外観を持つこれらの新型車両は、エンジンやドア制御システムが従来型（空気圧式）とは異なり、電気式であるなど、技術的な違いがいくつかある。リスボン地下鉄の新しいロゴは、これらの新型車両に初めて採用された。
1998年は、前述の拡張プロジェクトのほとんどが完了した年であり、早くも3月には4つの駅名が変更されていた。
1998年3月、ロッシオ駅とカンポ・グランデ駅間の区間がグリーンラインの一部となり、レストラドーレス駅とロッシオ駅間の接続は定期運行から外されました。4月18日には、ロッシオ駅とカイス・ド・ソドレ駅（1.4km）の区間が開通し、バイシャ・シアード駅とカイス・ド・ソドレ駅の2つの駅が設置されました。カイス・ド・ソドレ駅は鉄道駅と船着き場に接続しています。
レッドライン（当時はD線）は、1998年5月19日、パリ万博（Expo '98）の開幕3日前に開通した。この路線は全長5km （3.1マイル）で、アラメダII、オライアス、ベラ・ビスタ、チェラス、オリエンテの5つの新駅が設けられた。同年6月からは、Expo '98期間中にリスボンを訪れる乗客の需要を満たすため、試験的に6両編成の列車運行が開始された。この時点で、ML95シリーズ全車両（M-301～M-414）が納入済みであった。
その後、1998年7月18日にカボ・ルイヴォ駅、8月8日にオリヴァイス駅がレッドラインのチェラス駅とオリエンテ駅の間に新設駅として開業した。当時の車両は305両（ML7型80両、ML79型54両、ML90型57両、ML95型114両）で構成され、路線網は40駅で構成されている。
1999年、ポンティーニャ駅近くにPMO III車両基地が開設され、セテ・リオスにあった旧PMO I車両基地に取って代わりました。このイベントでは、将来の車両シリーズ（現在ML97として知られる）のプロトタイプが披露されました。このシリーズは、18の連接式3両編成（54両）で構成されます。以前のシリーズとの主な違いは、各車両間の自由な移動が可能になったことです。さらに、プロトタイプはより現代的な外観を持ち、デジタル自動旅客情報も導入されました。運行会社によると、これらの3両編成のトレーラーは取り外すことができるとのことですが、実際に取り外されたのを目撃したことはありません。最初の車両は1999年に発行され、M-501からM-554までの番号が付けられました。 2000年代初頭の時点で、保有車両は5種類の列車（ML7型80両、ML79型54両、ML90型57両、ML95型114両、ML97型54両）からなる361両で構成されており、2000年と2002年にそれぞれML7型とML79型が引退するまで、当時としては最多の車両数であった。
2002年11月2日、マヌエル・フラスキーリョが社長を務めていた時期に、グリーンラインのカンポ・グランデからテルヘイラスまでの延伸区間が開通した。2004年には、市域外への初の延伸区間が開通した。まず3月には、イエローラインがカンポ・グランデからオディヴェラスまで延伸され（5つの新駅が開設され、うち2つは地上駅）、続いて5月にはブルーラインがポンティーニャからアマドラ・エステまで延伸された。同年後半には、レッドラインのアラメダとサン・セバスティアン間の区間の建設が始まった。
2007年12月19日、11年の建設期間を経て、バイシャ・シアード駅とサンタ・アポローニア駅を結ぶブルーラインの最後の2.2km （1.4マイル）区間が開通した。建設の難しさから、開通にはいくつかの論争や度重なる遅延があった。この区間は当初2001年に開通予定だったが、2000年に元のトンネルに亀裂が見つかり、地盤沈下を引き起こした。その結果トンネルが浸水し、工事の完了が大幅に遅れた。プラサ・ド・コメルシオ広場とアベニーダ・インファンテ・ドン・エンリケの一部は、新しいトンネルが建設されている間、一時的に通行止めにせざるを得なかった。駅自体（テレイロ・ド・パソ駅とサンタ・アポローニア駅）は2007年の夏に完成した。
2009年8月29日、アラメダII駅とサンセバスチャンII駅を結ぶレッドライン区間が開通し、すべての路線が交差するようになった。
2012年7月17日、レッドラインはオリエンテとアエロポルトの間で延伸され、ネットワークに3.3km （2.1マイル）が追加されました。モスカビデ、エンカルナサオン、リスボン・ポルテラ空港に直結するアエロポルトの3つの新駅が開業しました。中央のサルダニャ駅からリスボン空港までの所要時間は約16分になりました。レッドラインはモスカビデ地区にも乗り入れており、年間40万人の乗客増加が見込まれています。[ 6 ]
ブルーラインのアマドラ・エステとレボレイラ間の区間は、ポンティーニャとアマドラ・エステ間の区間の最初の部分が完成してから12年後の2016年4月17日に開通した。[ 7 ]
リスボン地下鉄のさらなる近代化工事は、2017年7月19日にグリーンラインのアロイオス駅が大規模な改修と6両編成の列車に対応するためのプラットフォーム拡張のために閉鎖されたことから始まった。同駅は当初2019年に再開予定だったが、工事の遅れにより2021年以降に延期された。改修された駅は最終的に2021年9月に再開した。2018年6月8日、レッドラインのエンカルナサオン駅のプラットフォームの端の一部が線路に崩落し、モスカビデ駅とアエロポルト駅間の区間が1週間閉鎖された。[ 8 ] 2010年代最後の2年間は、経済的な懸念から地下鉄の乗客数の伸びが鈍化し始めた。長年の着実な成長の後、乗客数は2018年の1億6900万人から2019年には1億7300万人に増加したが、2020年にはCOVID-19パンデミックの影響で減少に転じた。[ 9 ]
2020年9月29日、ブルーラインのプラサ・デ・エスパーニャ駅付近のトンネルの一部が、駅の改修工事中に崩落し、ラランジェイラス駅とマルケス・デ・ポンバル駅間の路線が一時的に閉鎖された。[ 10 ]
2017 年 5 月 8 日、ポルトガル政府は、新たな運営マスター プランの一環として、イエロー ラインをカイス ド ソドレまで延伸すると発表した。イエロー ラインとグリーン ラインを結び、2024 年に開業予定のこの延伸区間には、エストレラとサントスの 2 つの新駅が設置される。また、このプロジェクトの一環として、カンポ グランデも再建される。この延伸区間の建設は 2021 年 4 月 16 日に開始された。[ 11 ] [ 12 ]延伸区間が開通すると、グリーン ラインとイエロー ラインは再編成される。グリーン ラインは環状ルートとして運行され、カンポ グランデとラト間のイエロー ラインの区間を引き継ぐ。[ 13 ]この変更により、イエロー ラインはテルヘイラスからベンフィカまで延伸される予定である。[ 14 ]この延伸は、オディヴェラス政府やPSDを含む複数の団体から反対されている。後者は2019年7月に政府に対し、このプロジェクトを中止し、代わりにロウレスへの地下鉄延伸を優先するよう求める法案を提出した。[ 15 ] [ 16 ]
レッドラインの延伸も計画されており、カンポリーデ/アモレイラス、カンポ・デ・オウリケ、インファンテ・サント、アルカンタラの4つの全く新しい駅まで延伸される予定です。このプロジェクトが進めば、2026年頃に完成する予定です。[ 17 ]
バイオレットラインという新しい路線も今後数年以内に建設される予定です。メトロの他の路線とは異なり、この路線は重軌道ではなく、大部分が地下ではなく、地上を走るライトレールになります。ロウレスのインファンタド地区からオディヴェラスの地下鉄駅、そしてベアトリス・アンジェロ病院までを結び、路線は「C」字型になります。2025年頃までに完成する予定です。[ 17 ]
リスボン地下鉄は、4つの路線が44.5キロメートル（27.7マイル）の路線を走り、56の駅がある。[ 1 ]これらの路線は以前は絵のように美しい名前で知られており、以前の名前に基づくロゴが今でも使用されている。これらの絵のように美しい名前は、今でも副次的な名前として使用されている。
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地下鉄の運行は毎日 6:30 に始まり 1:00 に終了します (最終列車は 1:30 までに終着駅に到着します)。ただし、一部の駅の出口は 1:00 より前に閉鎖されます。列車は 5〜8 分間隔で運行しています。2026 年に、運行開始時間を 5:30 に 1 時間早める試験が開始され、2027 年 1 月に正式に採用される予定です。[ 22 ]
支払い方法は2種類あります。
これら3種類のカードは、 Fertagus、CP（近郊鉄道サービスを含む）、Transtejo & Soflusaフェリーサービスなど、他の交通機関でも利用できます。
現在、リスボン地下鉄では4種類の列車が運行されている。ほとんどの地下鉄システムとは異なり、トンネルが狭いため、列車には冷房設備は一切備えられていない。
2021年、シュタッドラーレールとシーメンスモビリティは、リスボン地下鉄向けに3両編成の列車14編成を供給する契約を獲得した。[ 23 ]これらはML20シリーズと命名されている。最初の列車は2024年8月9日にスペインのシュタッドラーレール・バレンシアSAU工場から納入され、2025年1月に運行開始予定である。[ 24 ]
2024年10月、リスボン地下鉄は再びシュタッドラー社と契約を締結し、今回はML24シリーズと呼ばれる3両編成の列車24編成と、さらに12編成のオプション契約を結んだ。[ 25 ]
地下鉄駅の建築と装飾は乗客の快適さにとって重要な要素であり、芸術作品は旅をより魅力的にする役割を果たします。リスボン地下鉄は、ドイツのミュンヘン地下鉄、ロシアのモスクワ地下鉄、カナダのモントリオール地下鉄、スウェーデンのストックホルム地下鉄などと同様に、芸術が最もよく表現されている世界の地下鉄システムの1つです。当初から、地上と地下の視覚的な移行をスムーズにすることが重視されていました。建築家フランシスコ・ケイル・ド・アマラル（1910～1975）は駅の模型を設計し、これは1972年までに建設されたすべての駅のテンプレートとして使用されました。この模型では、当時のポルトガルの政治体制と同様に、滑らかでしっかりとした線で装飾された非常に控えめなデザインでした。アベニーダ駅を除く最初の11駅には、彼の妻で画家のマリア・ケイル（1914～2012）の作品が飾られていました。
1988 年、新たな拡張工事が完了したものの、駅の編成と装飾についてはまだ懸念があったため、これらの駅では現代ポルトガル人アーティストの作品が展示されました。ラランジェイラスのロランド・デ・サ・ノゲイラ、アルト・ドス・モイーニョスのフリオ・ポマール、コレジオ・ミリタール/ルスのマヌエル・カルガレイロ、そしてシダーデ・ウニベルシタリアのヴィエイラ・ダ・シルヴァです。
それ以来、リスボン地下鉄では芸術が当たり前のものとなり、ほぼすべての駅に見られるアズレージョタイルの輝きを照明が巧みに引き立てています。近年では、最も古い駅が改装され、内装や美観の向上だけでなく、身体の不自由な乗客のアクセス改善も図られています。中でもパルケ駅は、ポルトガルの探検航海とその哲学的・文学的なつながりをタイルで表現した、最も価値が高く興味深い駅として広く知られています。
ウィキメディア・コモンズにあるリスボン地下鉄関連のメディア