ポルトガルの交通

ポルトガルの交通手段は多様化しています。ポルトガルには 68,732 km (42,708 マイル) の道路網があり、そのうち約 3,000 km (1,864 マイル) は 44 の高速道路システムの一部です。Brisa は最大の高速道路管理コンセッショネアです。面積 89,015 km ^{2 の}コンチネンタルポルトガルには、リスボン、ポルト、ファロ、ベージャの近くに 4 つの国際空港があります。国鉄システムのサービスはCombioios de Portugalによって提供されています。主要な港は、レイショエス、アベイロ、フィゲイラ・ダ・フォス、リスボン、セトゥーバル、シーネス、ファロにあります。

1972年、ブリサは1981年末までに390 km (242 マイル) の道路を建設することになっていた。最優先事項は、首都リスボンから北にポルトガル第2の都市ポルトまで300 km (186 マイル) に及ぶA1高速道路だった。この高速道路は、ポルトガル北部の産業活動への重要なリンクとなり、ブリサのネットワークで最も交通量が多いものとなる。リスボンから南海岸のリゾート地まで伸びる予定の A2 高速道路の建設も始まった。

ブリサ設立から2年後、右翼独裁政権は左翼革命によって打倒された。新政権はブリサを国有化計画に含め、最初は会社の40パーセントを管理し、最終的に90パーセントの株式を獲得した。道路建設は社会主義者の管理下で区間ごとに続けられた。A1とA2の最初の高速道路区間が完成すると、政府の利権は隣接する区間を含むように拡大された。さらに、ネットワークの拡張についても利権が認められ、A3は南北高速道路をポルトからスペイン国境まで延長し、A4はポルトから東はアマランテ市まで、A5はリスボンから西に約25マイル（40キロ）の海岸まで延びることになっていた。しかし、民主政権の最初の数年間、1980年代を通じてネットワークの合計距離は300キロ（186マイル）を超えることはなかった。 1990 年代には、自動車の利用と大量消費の増加により、交通が優先事項として見られるようになりました。

1985年、ポルトガルでは、アニバル・カヴァコ・シルバ首相率いる中道右派社会民主党が率いる新政権が誕生し、経済活動に対する国家の統制を緩め始めた。何年にもわたる進展の鈍い後、政府は交通インフラを最新化するための大規模な投資計画を開始した。資金の一部は鉄道会社や地下鉄会社に充てられたが、最も大きな割合は高速道路に充てられた。ブリサは1990年に177億PTEの直接資本注入を受けた。ポルトガルの交通量は欧州連合のどの国よりも速いペースで増加していたため、この投資は緊急に必要だった。 1990 年から 1996 年にかけて、1 日あたりの平均交通量は毎年国内総生産より約 4.5% 多い割合で増加しました。政府は年間投資の集中プログラムを継続し、ブリサのネットワークは 1990 年の 300 km (186 マイル) から 1995 年には 600 km (373 マイル) に拡大しました。

ポルトガルの主要な鉄道運営会社はCombioios de Portugalです。鉄道インフラはポルトガルインフラストラクチャによって維持されています。

二大大都市圏には地下鉄システムがある。リスボン都市圏にはリスボン地下鉄とメトロ・トランスポルテス・ド・スル、ポルト都市圏にはポルト地下鉄があり、それぞれ路線の長さは35 km (22 mi) 以上である。ポルトガルでは、リスボンの路面電車サービスは、 1世紀以上にわたってリスボン鉄道会社( Carris )によって提供されている。ポルトでは、 3路線の路面電車ネットワークの建設が1895年9月12日に始まり、これはイベリア半島で最初のものであった。すべての主要都市と町には、独自の都市交通ネットワークとタクシーサービスがある。

リスボンは地理的に見て、国内各地の空港で多くの外国航空会社の経由地となっている。政府はリスボン郊外のモンティジョにリスボン・ポルテラ空港に代わる新空港を建設することを決定した。現在、最も重要な空港はリスボン、ポルト、ファロ、フンシャル（マデイラ諸島）、ポンタ・デルガダ（アゾレス諸島）にある。国営航空会社はTAPポルトガル航空である。

• Comboios de Portugal : ポルトガルの国営旅客鉄道サービス
• 海軍艦艇
• Rede Nacional de Expressos (高速バス)

• リスボン地下鉄（英語）